冬日的夾金山，雪花飛舞，陰冷刺骨。12月26日，海拔3000多米的小金縣達維鎮唐家山附近，氣溫低至零下5攝氏度。

　　“隧道開工啦!”達維鎮夾金村(夾金山隧道小金端出口)的開工儀(yi) 式現場熱潮湧動，圍觀群眾(zhong) 的臉上笑容燦爛。

　　“夾金山，夾金山，鳥兒(er) 飛不過，凡人不可攀。要想越過夾金山，除非神仙到人間!”這句流傳(chuan) 至今的民謠，道盡夾金山的“險”和“難”。86年前，中央紅軍(jun) 成功翻越夾金山，開啟了波瀾壯闊的北上新征程；86年後，作為(wei) 省委省政府“我為(wei) 群眾(zhong) 辦實事”的民生工程，國道351線夾金山隧道開工建設，將破解製約革命老區發展的冬季出行難題，讓夾金山段由“通”變“暢”。

　　沿線群眾(zhong) 多年的期盼

　　隧道修好後可全天候暢跑，不會(hui) 再有“冬管”

　　一大早，達維鎮夾金村村民楊靜就穿上民族服裝，來到開工現場。“我們(men) 盼這條隧道好多年了!”她興(xing) 奮地說。

　　國道351線是翻越夾金山的唯一公路，穿過夾金山，就是位於(yu) 成都平原經濟區的雅安市。國道351線夾金山埡口海拔4100餘(yu) 米，“一到冬天大雪封山，大車沒法走，小車晚上也不敢走。”楊靜記得，有次一位村民受傷(shang) 了，本想趕到天全縣的骨科醫院就醫，因為(wei) 大雪封山沒能出去，留下後遺症。

　　翻夾金山有多難？貨車司機馮(feng) 祥雲(yun) 說起就搖頭。2008年起，馮(feng) 祥雲(yun) 就駕車拉貨往返於(yu) 雅安和小金之間。“以前跑一趟要兩(liang) 天，現在隻要一天，但前提是不堵車、沒有下雪。”他說，夾金山上冰雪路段多，每次翻山都捏著一把汗。

　　近年來，夾金山段公路升級為(wei) 國道後，加強了安全管製，每年有3個(ge) 月“冬管”，在此期間隻能小車過，貨車、大型車輛不能通行，馮(feng) 祥雲(yun) 隻得從(cong) 其他公路繞行到雅安。“修隧道太好了!不但節約了時間，生命安全也更有保障。”他的期盼之情溢於(yu) 言表。

　　聊起夾金山的路，42歲的夾金村黨(dang) 支部書(shu) 記李平有說不完的話。“以前，夾金山是沒有路的，隻有挑夫走的羊腸小道。”他轉述著長輩講過很多遍的故事：夾金山山頂積雪常年不化，不小心掉進雪塘就爬不出來，常走這條路的挑夫，每隔一段就用石頭壘個(ge) “望杆”，給後行者留下印記。1935年，中央紅軍(jun) 翻越夾金山，請當地人當向導，就是沿著“望杆”行進。小時候，李平上山放牛，見過當年的羊腸小道以及殘留的“望杆”基座，“路特別險，一側(ce) 就是懸崖，真是佩服當年的紅軍(jun) 們(men) 。”

　　這些年，李平看著家門口的路從(cong) 土路、省道升為(wei) 國道，隨著路況變好，一茬茬遊客來到小金，夾金村發展起了鄉(xiang) 村旅遊。“但是，旅遊收入的季節差特別大。”李平說，夏秋季每到節假日，村裏的民宿都是爆滿，但一到冬春季，受冰雪影響，基本沒有遊客。“聽說夾金山隧道修好後，可以全天候暢跑，不會(hui) 再有冬管，這可太好了!”他豎起大拇指，“這真是一件大好事、大實事!”

　　為(wei) 群眾(zhong) 辦實事的項目

　　前期審批“零延誤”，創造同類項目審批的最快速度

　　回應夾金山兩(liang) 側(ce) 11萬(wan) 藏漢群眾(zhong) 的多年心願，改善基礎設施建設、促進革命老區經濟社會(hui) 發展，今年，省委省政府把夾金山隧道建設作為(wei) “我為(wei) 群眾(zhong) 辦實事”民生工程，給予大力支持，著力推動建設。

　　“夾金山隧道建成後，國道351線夾金山段將不再受冬季冰雪困擾，真正實現由‘通’變‘暢’。”省交通運輸廳副廳長朱學雷說。

　　夾金山隧道全長9.35公裏，建設工期4年，設計時速60公裏，進出口在海拔3000米左右，比現在的埡口路段降低1000米，可常年全天候通行，解決(jue) 了夾金山越嶺路段冬季長期管製通行的問題。隧道建成後，將節約翻越夾金山裏程34公裏，通行時間將由現在的最快1小時縮短為(wei) 10分鍾。

　　據介紹，夾金山隧道的前期審批創下“零延誤”的紀錄。夾金山隧道建設區域生態十分脆弱，涉及多個(ge) 環境敏感區，重大不良地質問題突出，而且是國內(nei) 最長的二級公路隧道，要件審批難度極大、施工建設難度極大。為(wei) 促進項目盡快落地實施，省領導親(qin) 自協調，省交通運輸廳會(hui) 同省級相關(guan) 部門和雅安市、阿壩州，按照“依法依規、程序不減、周期縮短”的推進模式，提前完成項目開工要件辦理，前期工作時間由常規的兩(liang) 年縮短到半年，創造了同類項目審批的最快速度。

　　國道351公路沿線周邊紅色資源、自然資源豐(feng) 富。朱學雷介紹，為(wei) 促進沿線紅色旅遊資源開發，鞏固拓展脫貧攻堅成果，支撐革命老區和少數民族地區發展，夾金山隧道將深化“交通+旅遊”融合發展理念，按照“隧即是景，景即是隧”隧景相融思路，建設現代化綜合服務區，增設紅色元素，並暢連旅遊景區(點)，推動沿線旅遊資源開發，帶動電商物流發展。

　　對此，李平深有同感。他說，打通了夾金山，沿國道350線、351線可形成旅遊小環線，激發沿線旅遊資源潛力。

　　逼近山區高速公路的建設成本

　　為(wei) 解決(jue) 環保和不良地質問題，在普通公路建設中首用TBM施工

　　9.35公裏長的夾金山隧道，投資17.73億(yi) 元，平均每公裏投資近2億(yi) 元。這條二級公路隧道的建設成本，逼近山區高速公路。

　　“夾金山隧道的設計建設麵臨(lin) 兩(liang) 大難題。”四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司隧道與(yu) 地下工程分院院長林國進說。首先是生態環保要求高，項目涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產(chan) 核心區、夾金山國家森林公園等環境敏感區，生態環境脆弱。其次是施工安全風險高，隧道穿越小金弧形構造帶，埋深達1400米，岩爆、湧突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題非常突出。

　　為(wei) 解決(jue) 上述難題，設計方案最終確定采用TBM(全斷麵硬岩隧道掘進機)進行輔助施工，這也是國內(nei) 普通公路建設中首次使用TBM施工。林國進介紹，在夾金山隧道的主洞外，將同時建設一個(ge) 平行導洞，TBM打通平行導洞後，從(cong) 平導洞進入主洞，增開多個(ge) 作業(ye) 麵，再采取傳(chuan) 統的鑽爆法施工。這樣施工，避免了在山體(ti) 上打斜井作業(ye) ，實現對沿線生態的保護。同時，TBM是機械化施工，可極大地提高作業(ye) 效率，建設工期隻需 4年，若采用傳(chuan) 統鑽爆法至少需 6年才能建成。

　　打隧道產(chan) 生的棄渣如何處置？夾金山隧道將采用隧道自利用、洞口綜合體(ti) 填築、結合地方需求綜合利用、遠運棄置等多種方式，實現對180萬(wan) 方隧道棄渣的合理處置，綜合利用率達到42%。

　　運行更安全，也是夾金山隧道一大特色。夾金山隧道主洞通行日常車輛，平導洞用於(yu) 通風排煙、應急救援和輔助加快施工。“我們(men) 在國內(nei) 二級公路隧道中首次設置‘八字型’交通轉換帶。”林國進說，主洞與(yu) 平導洞之間共設置8條車行橫通道和25條人行橫通道，平均每260米就有一次橫向連接。當發生交通事故時，利用交通轉換帶和平導洞疏散社會(hui) 車輛。

　　鏈接

　　什麽(me) 是TBM

　　TBM為(wei) 全斷麵硬岩隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）的英文簡稱，是機、電、液、光、氣等係統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，能夠實施掘進、支護、出渣等施工工序並行連續作業(ye) ，可實現傳(chuan) 統鑽爆法難以實現的複雜地理地貌深埋長隧洞的施工。該工法較傳(chuan) 統工法具有掘進速度快、利於(yu) 環保、綜合效益高等優(you) 點，掘進效率較以往提高3倍以上。該工法在鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中已有廣泛應用。