圖為(wei) “鋼軌舞者”整修線路。楊璽　攝

　　大寒已過，被譽為(wei) “高原藍寶石”的青海湖湖麵冰封如一麵鏡子。

　　25日16時，記者跟隨中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段海晏線路車間托勒工區班長朱輝一起，感受了一下青藏鐵路環青海湖段的冬季病害巡檢防護工作。

　　“西寧工務段管轄青藏線252公裏線路，其中90公裏毗鄰環青海湖地段，因其豐(feng) 富的地下水在冬季結冰後對鐵路基礎的影響，凍害高達3100餘(yu) 處，平均每30米一處凍害，最大的峰值達到了50毫米。每年春運，這些變化無常的凍害是直接影響列車安全運行、平穩舒適的隱患之一。”朱輝說。

　　為(wei) 保障冬季、春運期間列車運行的絕對安全，該段利用夏季的施工，完成了對環青海湖區段線路的石砟補充、大型機械搗固、深槽枕更換、道床清篩等工作，為(wei) “迎戰”冬季病害做了充分的準備工作。

圖為(wei) “鋼軌舞者”整修線路。楊璽 攝

　　走上線路的瞬間，沿著湖麵的冷風撲麵而來，劃過臉頰、順著衣領直衝(chong) 肌膚，不由得讓人打起了冷顫。巡檢期間，隨著太陽時而露出臉來、時而躲在雲(yun) 後，幾個(ge) 小時內(nei) ，記者感受到了高原寒風的不同溫度。

　　在這樣的環境下，有一群身著黃馬甲的鋼軌“舞者”，克服著惡劣的環境，對抗著肆意的凍害，讓鋼軌始終保持平順、讓列車始終安全通過。他們(men) 十步一跪趴查看著高低方向、三步一彎腰量取著軌距水平、一步一低頭配發著軌底墊板，各司其職、有條不紊……

　　隨著螺栓機的轟鳴聲響起，職工張士宣將重達40餘(yu) 斤的起撥道器放在了指定位置，然後通過螺栓機將螺栓鬆開、通過起撥道器將鋼軌抬高，將需要的墊板放入軌底。

　　“多年凍害治理積累了不少的經驗，加之近些年有了大數據和技防設備的加持，讓我們(men) 處理凍害更得心應手了。”朱輝介紹。

　　17時55時，現場防護員接到鄰線有列車接近的通知後，立即告知了現場負責人朱輝，並迅速組織人員下道、進行拉繩防護。

圖為(wei) 青海湖畔的“鋼軌舞者”。楊璽 攝

　　“我們(men) 白天作業(ye) 的模式是V型‘天窗’，鄰線還有列車在運行，隻有嚴(yan) 格執行3至5分鍾通話、瞭望和拉繩防護等製度，確保了作業(ye) 人員的絕對安全，他們(men) 才能心無旁騖的整修線路確保旅客列車安全。”列車過後，現場防護員才讓東(dong) 智說。

　　為(wei) 了用好動態軌檢數據、靜態人工檢查數據，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段一邊組織人員進行平推式整治環湖區段病害，一邊組織人員對大峰值不良區段進行點對點整治。平均下來，每個(ge) 作業(ye) 組每天平推整治4公裏左右、點對點整治10餘(yu) 處。同時，每天將動靜態數據納入大數據庫、工區每3天覆蓋檢查一遍、車間每一周重點檢查一遍，始終保持凍害發展在可控範圍之內(nei) 。

　　“目前，凍害進入了一個(ge) 相對的穩定時期，隻要點對點逐一複核整治，設備會(hui) 越來越穩定的。隻是春節過後，隨著天氣回暖、春融亂(luan) 道，又是一場硬仗。”朱輝介紹。

　　25日19時，隨著落日餘(yu) 暉消失在青海湖對岸，朱輝組織人員、攜帶工機具，再次奔向了青藏線117公裏處的下一個(ge) 病害。