“通了！通了！”5月14日淩晨，隨著一聲炮響，由四川交建承建的雅葉高速公路康定過境段跑馬山一號隧道1號斜井與(yu) 海船石支洞右幅新都橋方向零誤差貫通，為(wei) 實現標段內(nei) 全線貫通創造了有利條件。此次貫通的跑馬山一號隧道斜井與(yu) 支洞右線跑馬山一號隧道位於(yu) 康定市東(dong) 北部，地處川西高原山地與(yu) 東(dong) 部盆地西緣山地接觸帶的大雪山中段（折多山），最大埋深1250米，屬超長“S”形曲線隧道施工，全長8.865公裏，其進、出口高差達到220米左右，是全世界進出口海拔高差最大的隧道。而雅葉高速康定過境段項目橋隧比高達92.95％，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

　　“在施工中經常麵臨(lin) 岩爆、高地應力、強富水反坡抽水、最大日湧水量達12500立方米，相當於(yu) 同時蓄滿7個(ge) 標準遊泳池。斜井長距離通風、環保及交通安全等困難和風險。項目部堅持超前謀劃，通過優(you) 化施工方案，順利完成高岩爆區域施工、高地應力區域施工，安全通過了斷層主帶，解決(jue) 了長距離反坡抽水和通風等施工難題，多措並舉(ju) 提高了項目施工效率。”康新K1-1項目書(shu) 記孫繼承介紹，跑馬山一號隧道斜井工區主要完成斜井開挖1258米，左線主線開挖2000米，右線線主線開挖2190米，在施工工過程中，克服隧道穿越F5斷層等地質複雜情況。對比於(yu) 其它高速，雅葉高速康定過境段在建設過程受“七超三高兩(liang) 大”的條件製約（“七超”為(wei) 超複雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超特長高速公路隧道群和超高頻率岩爆，“三高”為(wei) 高海拔、高寒、高地應力，“兩(liang) 大”為(wei) 過境段整體(ti) 穿越城區施工外界幹擾因素大、多次穿越強富水區且日湧水量大）。

　　麵對一係列的挑戰，項目部多措並舉(ju) ，製定專(zhuan) 項措施，推進工程建設：保證全麵監控量測。采用高精度全站儀(yi) ，三維激光掃描儀(yi) 進行全過程監控；保證精準測量複核。半年邀請一次第三方測量單位，克服超複雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、特超長隧道洞內(nei) 施工測量準確度的問題；保證超前地質預報。購置地震波法長預報設備和電磁波法短預報設備，長短結合，提前對前方圍岩的地質、湧水量進行判定，為(wei) 施工動態設計提供一手資料；保證工人安全生產(chan) 。采用三臂鑿岩台車、增設超前泄壓孔、灑水、岩爆應急逃生通道、加強支護參數等措施，以克服高地應力、超高頻率岩爆對施工的幹擾，保證一線作業(ye) 人員的安全；保證減少外接幹擾。通過增設臨(lin) 時轉碴點、車輛錯峰出行、市政道路日常清掃維護等措施，有效降低城區施工外接幹擾。

　　截至目前，康新K1-1項目累計完成隧道工程單線開挖20149.84米，完成總工程量的81.5％。據悉，康定過境段貫通後，將有效分流康定城區過境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅遊進程。同時，作為(wei) 互聯互通的快速大通道，建成後對於(yu) 提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力具有十分重要的意義(yi) 。