曆時13年建成 爬升高度超過一座華山

　　
川青鐵路成黃段線路圖。中國鐵路成都局集團供圖

　　作為(wei) 通往黃龍、九寨溝的首條鐵路，川青鐵路的通車意義(yi) 非凡。而作為(wei) 我國橫斷山脈北段第一條鐵路，川青鐵路的建設難度亦排在我國在建鐵路工程前列。

　　從(cong) 成都東(dong) 到黃勝關(guan) ，川青鐵路約276公裏線路曆時13年終於(yu) 建成，一批批建設者在這裏奉獻了熱血青春。線路開通前夕，華西都市報、封麵新聞記者對話了多名參建者，聽他們(men) 聊了聊與(yu) 川青鐵路一路爬坡“登高”的故事。

　　選線

　　判定4萬(wan) 多個(ge) 地質影響點創造多項第一

　　川青鐵路成都東(dong) 至黃勝關(guan) 段位於(yu) 青藏高原東(dong) 部邊緣，從(cong) 海拔500米爬升至3000多米，爬升高度超過2500米，比一座華山還要高。作為(wei) 我國建設難度最大的鐵路工程之一，川青鐵路創造多項全國乃至世界第一。

　　它是我國橫斷山脈北段第一條鐵路，是世界上第一條穿越8級大地震災害核心區的鐵路，也是我國穿越活動斷裂最多（11次）、伴行活動斷裂最長（170公裏）的鐵路。這些都給設計選線帶來了巨大的挑戰。

　　“除了本身的地質構造，2008年汶川特大地震還帶來了次生災害的問題。”中鐵二院川青鐵路地質專(zhuan) 業(ye) 設計負責人陶玉敬說。因此，項目從(cong) 預可研開始就開展了大量科研，包括次生災害、地質災害等8大地質專(zhuan) 題研究，判定全線4萬(wan) 多個(ge) 地質影響點，並對部分可能會(hui) 對線路有影響的點位給予相應的解決(jue) 方案和處置措施。

　　要摸清這些點位並非易事。中鐵二院川青鐵路設計總體(ti) 負責人穆亞(ya) 林說，為(wei) 了選線，他和團隊在汶川地震後一個(ge) 多月就繞行700多公裏從(cong) 九寨溝進入汶川，通過無人區時隻能騎馬，騎了2個(ge) 多小時，兩(liang) 條腿的內(nei) 側(ce) 都磨爛了；陶玉敬和團隊則走遍了沿線上萬(wan) 條河溝，對每條河溝進行泥石流專(zhuan) 題評價(jia) ，隻為(wei) 從(cong) 中選出最穩定的一條。

　　從(cong) 2008年開始預可研到2011年先期開工段開工，設計團隊終於(yu) 從(cong) 東(dong) 、中、西三個(ge) 方案中敲定了西線方案，局部方案修改次數多達9次，繞避了絕大多數不良地質點。

　　建設

　　曆時10年建成亞(ya) 洲最長單洞雙線鐵路隧道

　　受到複雜地質條件和大地震後次生災害影響，川青鐵路進入施工階段後，麵臨(lin) 的困難更為(wei) 艱巨。特別是在高原段157公裏長大隧道群的施工中，建設者們(men) 遇到許多聞所未聞的難題。

　　今年5月11日，川青鐵路鎮黃段最後一塊“硬骨頭”——德勝隧道貫通。這座隧道全長約23公裏，是亞(ya) 洲最長單洞雙線鐵路隧道，施工長達十年，也是建設者們(men) 與(yu) 軟岩大變形“鬥智鬥勇”的十年。

　　中鐵十六局川青鐵路（鬆潘）指揮部黨(dang) 工委書(shu) 記萬(wan) 勇把隧道開挖比作“在豆腐塊裏打洞”，“有時候初支剛做好，地應力就把鋼拱架切割成麻花狀，甚至切斷。變形最嚴(yan) 重的地段，直徑18米的開挖斷麵被壓縮到10米。我們(men) 不得不反壓回填、拆除鋼架、重新支護。”此外，隧道施工期間滑坡、泥石流、危岩落石等地質災害頻發，雨季公路斷道更是嚴(yan) 重影響物料運輸，最遠需要繞路500公裏。高原寒冷、缺氧，有些工人不適應，增加了施工組織困難……受惡劣氣候與(yu) 交通製約，建設者們(men) 遇到的困難比預想中的更多。

　　設計者

　　與(yu) 川青鐵路整整相伴17載

　　穆亞(ya) 林告訴記者，根據國家發展改革委和原鐵道部的相關(guan) 要求，川青鐵路成黃段約276公裏作為(wei) 工程試驗段先行開工建設，相關(guan) 人員為(wei) 此開展工程試驗專(zhuan) 題16項，涵蓋了複雜地質預測與(yu) 評價(jia) 、隧道大變形控製技術、穿越活動斷裂帶結構抗震減災技術等多個(ge) 方麵，為(wei) 我國山區及高海拔鐵路建設提供了有力的技術支撐。

　　8月27日上午，鬆潘古城一處靜謐院落，穆亞(ya) 林再次聊起川青鐵路的建設曆程，言語裏滿是感慨。他從(cong) 40歲參與(yu) 項目前期工作，到57歲見證通車，與(yu) 川青鐵路整整相伴17載，占據職業(ye) 生涯的一半。

　　“從(cong) 7月聯調聯試開始，每次來川青線我都會(hui) 想，這會(hui) 不會(hui) 是最後一次呢？可能是因為(wei) 心裏不舍吧。”他說，“能夠參與(yu) 這麽(me) 難的一個(ge) 鐵路項目，還能在退休前看到它安安全全建成，順利通車，我很欣慰。”