【壯麗70年 奮鬥新時代】青藏鐵路成為“世界屋脊”發展引擎

　　途經青海湖、穿過關(guan) 角隧道、橫跨可可西裏、翻越唐古拉山，綿延近2000公裏的青藏鐵路被譽為(wei) “世界屋脊”上的高鐵大道。它奇跡一般將曾經閉塞的青藏高原與(yu) 祖國內(nei) 地緊緊連在一起。

　　近日，“壯麗(li) 70年·奮鬥新時代”大型主題采訪活動走進青藏鐵路，記者了解到，這條世界上海拔最高的鐵路，曾經創造了鐵路建設史上的多項紀錄，如今正在其沿線創造社會(hui) 經濟發展的新紀錄。

　　被物流改寫(xie) 的命運

　　“火車通了之後，感覺像腦袋上的帽子被摘掉一樣，人突然開竅了。”回想青藏鐵路通車到西藏拉薩13年來，拉薩市色瑪村的尼瑪次仁如此感慨。

　　尼瑪次仁所在的色瑪村有800多戶人家，起初全村靠種地為(wei) 生。當時高考落榜的尼瑪次仁，隻能在家種種土豆、青稞。

　　2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開通，色瑪村建起西藏最大的鐵路貨物運輸場地，村民們(men) 的生計從(cong) 靠地轉向靠商。尼瑪次仁人生頭一遭見到火車，生活隨之發生天翻地覆的變化。

　　“第一次知道了什麽(me) 是客運，什麽(me) 是貨運。”作為(wei) 村裏學曆最高的村民，聰明好學的尼瑪次仁很快熟悉了物流業(ye) 務，成了村辦企業(ye) 振通物流公司的經理。

　　從(cong) 2006年到2018年，振通物流公司從(cong) 原先30輛小型貨車發展到100多輛大型貨車，公司員工的平均收入也從(cong) 每月2000元漲到每月上萬(wan) 元。色瑪村再也沒有低保戶，很多人開上了小汽車。

　　青藏鐵路帶動的新產(chan) 業(ye) 也吸引著其他農(nong) 牧民。今年48歲的旺次原來在那曲市安多縣放牧，幾年前到拉薩闖蕩，現在是西藏吉達物流有限公司的貨車主。他的工作是將抵達拉薩西站的水泥、鋼筋、粉煤灰等貨物運至日喀則、昌都、林芝等西藏各地區。

　　業(ye) 務越做越紅火，談及收入，這位皮膚黝黑的藏族漢子咧嘴笑了起來。

　　借運輸做大的生意

　　在德令哈市中鹽青海昆侖(lun) 堿業(ye) 有限公司鐵路專(zhuan) 用線站台，一袋袋純堿產(chan) 品被吊車裝入貨運車廂後，將通過青藏鐵路運入內(nei) 地——鐵路一直是這家公司的物流首選。

　　“柴達木盆地盛產(chan) 原鹽，與(yu) 內(nei) 地純堿生產(chan) 企業(ye) 相比，原材料是我們(men) 的優(you) 勢，但我們(men) 的客戶絕大部分位於(yu) 內(nei) 地，運輸距離和成本是我們(men) 的劣勢。”中鹽青海昆侖(lun) 堿業(ye) 有限公司副總經理王青偉(wei) 說，公司純堿產(chan) 品的運輸距離平均都在1000公裏以上，路程一遠，運輸成本就上去了。

　　王青偉(wei) 告訴記者，從(cong) 德令哈運到河北，平均每噸純堿的公路運輸成本比鐵路運輸高30到50元。再說，公路運輸受天氣和路況影響大，運量也小。而鐵路專(zhuan) 用線站台上的貨運列車，裝滿50節車廂，兩(liang) 三千噸就運出去了。

　　在中國鐵路青藏集團有限公司的支持下，中鹽青海昆侖(lun) 堿業(ye) 有限公司在廠內(nei) 建有7條鐵路專(zhuan) 用線，專(zhuan) 門用於(yu) 原材料運輸和純堿產(chan) 品配送。

　　青藏鐵路提供的運力保障，提升了該公司純堿產(chan) 品在市場上的競爭(zheng) 力，也拓展了其銷售渠道。2008年到2018年10年間，中鹽青海昆侖(lun) 堿業(ye) 有限公司鐵路純堿年運輸量由8萬(wan) 噸增至120餘(yu) 萬(wan) 噸，產(chan) 品銷往河北、江蘇、黑龍江等31個(ge) 省市。

　　由鐵路帶動的經濟

　　被物流改變命運的不止尼瑪次仁和旺次，由貧困步入小康的不止色瑪村，借鐵路運輸做大生意的也不止中鹽青海昆侖(lun) 堿業(ye) 有限公司……青藏鐵路已成為(wei) “世界屋脊”的發展引擎，為(wei) 青海和西藏兩(liang) 省區發展注入源源不斷的活力。

　　青海省海西州就借助青藏鐵路走上了發展快車道。這裏生產(chan) 的純堿、原鹽、鉀肥等工業(ye) 產(chan) 品95%以上都要運到外省。

　　“對海西州來說，青藏鐵路是我們(men) 工業(ye) 發展的生命線。如果沒有這條鐵路，我們(men) 的工業(ye) 很難發展。”海西州工業(ye) 和信息化局調研員張秀海介紹，青藏鐵路西格段通車前，全州工業(ye) 總產(chan) 值不到1億(yi) 元，現在海西州工業(ye) 總產(chan) 值已達幾百億(yi) 元。

　　青藏鐵路格拉段的建成通車，更是結束了西藏不通火車的曆史。

　　西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路有效降低了進出西藏物資的運輸成本，西藏旅遊市場進一步得到拓展，同時西藏的特色農(nong) 牧業(ye) 、優(you) 勢礦產(chan) 資源、藏藥加工、高原綠色食品業(ye) 等都獲得了更大發展空間。

　　據統計，自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年，拉薩站累積進出藏運送貨物量近4830萬(wan) 噸。西藏接待國內(nei) 外遊客由2005年的126萬(wan) 人次增加到2018年的3368.7萬(wan) 人次。2018年，西藏自治區GDP總量超1477億(yi) 元，是青藏鐵路全線通車前的5倍。