圖為(wei) 工作人員搬運氧氣瓶。　吳霞　攝

　　西藏境內(nei) 鐵路線普遍海拔高，因氧氣稀薄，配送氧氣成為(wei) 青藏鐵路沿線的必備工作。自青藏鐵路開通以來，送氧工這個(ge) 有別於(yu) 中國其他鐵路公司的特殊工種便應運而生。

　　受新冠肺炎疫情影響，青藏鐵路西藏境內(nei) 多個(ge) 站點氧氣儲(chu) 備曾一度告罄。

　　前兩(liang) 日，青海青藏鐵路勞動服務公司拉薩綜合車間完成了青藏鐵路西藏境內(nei) 安多、那曲、當雄站點的氧氣配送。這三個(ge) 站點海拔均超過了海拔4000米，其中安多站是西藏境內(nei) 最高的火車站，海拔4700多米。

　　該車間副主任聶琪表示，疫情發生以來，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩段)很多職工不能正常換班休息。對於(yu) 常年在高海拔地區的工作人員來說，吸氧像日常吃飯一樣重要。

　　由於(yu) 道路管製，加之送氧氣的司機被隔離無法正常返崗，沿線多處站電用氧急缺。經過多方協調，該車間最終用停靠在拉薩的格爾木工務段的軌道車來執行這次特殊的送氧任務。

　　15日下午，聶琪和同事準備了104瓶氧氣裝車。他說：“瓶高1.5米，一瓶重100多斤，氧氣瓶屬於(yu) 易爆物品，搬運必須小心翼翼。從(cong) 下午到晚上，5個(ge) 多小時，才將氧氣逐一裝車。”

　　16日早上8點，軌道車啟動，送氧工作正式開始。一路走走停停，送完最後一個(ge) 站安多站已是晚上10點多。

　　4700米的安多依舊寒冷，在昏暗的燈光下，工作人員開始搬運氧氣。“正常走路都會(hui) 胸悶氣短，在這時候我們(men) 又帶著口罩，更是呼吸困難。”聶琪如是說。

　　聶琪介紹，他們(men) 的配送範圍包括青藏鐵路西安多至拉薩以及拉薩至日喀則段。在鐵路建設初期，已經規劃了供氧設置。目前，拉薩至日喀則段多個(ge) 站點已具備自製氧氣能力。

　　“安多至拉薩區間，像那曲、安多站有製氧設施，但是站點規模擴大後，無法滿足工作人員需求。所以這是主要的配送範圍。”

　　完成配送任務後，他與(yu) 同事17日回到拉薩便開始隔離，他說：“我們(men) 工作特殊，所以即便未出西藏，回到拉薩也要隔離。”

　　目前，該車間的工作人員都在隔離中。聶琪希望等下一輪送氧時，大家都能正常上崗。