青藏公路從(cong) 青海西寧開始，翻越日月山、昆侖(lun) 山、風火山、唐古拉山，跨越湟水河、清水河、通天河、沱沱河，一路延伸至西藏自治區首府拉薩市，全長1937公裏，其中青海省境內(nei) 長1386公裏，是世界上海拔最高的公路，因海拔高、路線長、自然環境惡劣，被稱為(wei) “天路”。

　　幾十年來，青藏公路蜿蜒於(yu) 世界屋脊之上，像一條靈動的飄帶一樣纏繞在青藏高原，不僅(jin) 是青藏兩(liang) 省區各族群眾(zhong) 的血脈紐帶，成為(wei) 連接青海、西藏與(yu) 內(nei) 地的生命線、交通線，更是沿線各族群眾(zhong) 的致富路、小康路。

　　茶卡：網紅景點的致富路

　　“青藏公路穿鎮而過，為(wei) 這裏帶來了源源不斷的客流，對茶卡鎮的旅遊發展起到了很大的促進作用。”看著一大早就排隊進入景區的車流，青海茶卡鹽湖文化旅遊發展股份有限公司總經理華中興(xing) 欣喜地說。

　　海拔約3100米的茶卡鹽湖位於(yu) 青海省海西蒙古族藏族自治州烏(wu) 蘭(lan) 縣茶卡鎮。由於(yu) 湖麵結晶鹽層上鹵水的反射形成鏡麵效果，水天倒映，美不勝收，被稱為(wei) “天空之境”。近年來，茶卡鹽湖因其獨特的自然景觀引得國內(nei) 外遊人紛至遝來。日益暢通的青藏線，又給茶卡發展增添新動力，來茶卡鹽湖95%的遊客都是通過青藏公路乘車而來，而鹽湖旅遊為(wei) 當地居民帶來了新商機。

　　“茶卡鹽湖是2016年‘火’起來的。”土生土長的劉偉(wei) 辦起了民宿，開起了酒店，2018年他的收入接近200萬(wan) 元。

　　“過去種點青稞、小麥，年收入不到1萬(wan) 元，自從(cong) 辦了家庭賓館，每年六七萬(wan) 收入是沒問題的。”茶卡鎮巴音村村民趙永龍說，他們(men) 村35戶人家中有25戶都在經營家庭賓館、農(nong) 家樂(le) 。

　　據烏(wu) 蘭(lan) 縣旅遊局統計，2012年，茶卡鹽湖的遊客僅(jin) 有5.42萬(wan) 人次，2019年，暴增到了350萬(wan) 人次。而今年“五一”期間，茶卡鹽湖景區共接待遊客78188人，5月3日單日遊客量最高達2.52萬(wan) 人。

　　如今，每7個(ge) 茶卡人中就有一名老板，其中80%以上都在從(cong) 事與(yu) 旅遊相關(guan) 的行業(ye) 。

　　都蘭(lan) ：柴達木枸杞從(cong) 這裏走向世界

　　六月，海西州都蘭(lan) 縣諾木洪鎮的大片枸杞進入長勢旺季，1.5米高的枸杞樹連綿不絕。都蘭(lan) 係蒙古語，為(wei) “溫暖”之意，地處青藏高原腹地的都蘭(lan) 縣是柴達木枸杞的最佳生產(chan) 區。

　　“這些紅彤彤的柴達木枸杞，全靠青藏公路運往全國各地。”都蘭(lan) 縣長馬永安指著眼前茂密的枸杞介紹。都蘭(lan) 縣是已建成的全國集中連片種植規模最大、單位麵積產(chan) 量最高、產(chan) 品品質上乘的枸杞種植基地之一，枸杞成為(wei) 帶動農(nong) 牧民增收致富的新興(xing) 朝陽產(chan) 業(ye) 。

　　2017年，都蘭(lan) 縣按照建設“生產(chan) +加工+科技”的現代農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 集群要求，建成國家現代(扶貧)農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 園，截至目前，該產(chan) 業(ye) 園生產(chan) 總值接近50億(yi) 元，農(nong) 牧民人均可支配收入達1.7萬(wan) 元，成為(wei) 園區產(chan) 業(ye) 品牌引領農(nong) 牧民致富的代表。

　　青藏公路在都蘭(lan) 境內(nei) 全長369公裏，72個(ge) 農(nong) 業(ye) 村和10個(ge) 牧民定居點，全縣近一半的人口分布於(yu) 沿線15公裏之內(nei) ，柴達木枸杞通過青藏公路銷往世界各地。

　　格爾木：因路而生因路而興(xing)

　　“格爾木因青藏公路建設而生、因青藏公路發展而興(xing) 。”格爾木市長汪山泉說，經過幾代人的艱苦奮鬥，這座因青藏公路而迅速崛起的新興(xing) 工業(ye) 城市，正在成為(wei) 名副其實的中國西部交通新樞紐。

　　“每天進出我們(men) 園區的貨運車輛達1000台次以上。”格爾木華明建材物流園區董事長蔣春陣告訴記者，他們(men) 是格爾木市建成的六個(ge) 物流園區之一。跟過去比，這兩(liang) 年有個(ge) 明顯的變化就是，向西、朝北、往東(dong) 的車輛明顯增加了。

　　“格爾木公路通車總裏程達到3200多公裏，我們(men) 構築的‘南去西藏、北達河西走廊、東(dong) 到西寧、西至新疆’的放射式公路網絡基本形成。”格爾木市交通局副局長謝瑞芳說，格爾木已成為(wei) 連接甘、新、青、藏四省區“十字型”交通樞紐的重要節點。

　　“按照格爾木市‘建設大通道、形成大市場、實現大貿易’的發展思路，格爾木現代化綜合物流園區建設規劃總麵積達到3.1平方公裏。”汪山泉表示，這些物流園區都是格爾木這座戈壁新城交通大樞紐建設的配套工程。屆時，格爾木將形成東(dong) 至西寧、北達敦煌、南去拉薩、西抵庫爾勒、東(dong) 南至成都和雲(yun) 南的“卡”字形路網結構。

　　作為(wei) 中國西部交通的重要節點，格爾木這個(ge) 青藏高原曾經的“旱碼頭”已然成為(wei) 青海向外開放不可或缺的“橋頭堡”。