從平原到高原 複興號首次入藏運營 獨家揭秘複興號如何上高原

　　今天(6月25日)，拉林鐵路開通，複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組同步投入運營，曆史性地實現複興(xing) 號對31個(ge) 省區市的全覆蓋。從(cong) 平原到高原，複興(xing) 號動車組首次進入西藏來運營，十分不容易，它是由國鐵集團牽頭組織國內(nei) 機車車輛科研和裝備製造企業(ye) ，組建創新聯合體(ti) 首次研製而成的。到底，複興(xing) 號是怎樣上高原的，又是如何在拉林鐵路線上做試驗，來看總台記者的獨家揭秘。

　　5月10日複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組從(cong) 西安出發>>

　　2021年5月10日，複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組經過多日調試後，從(cong) 西安站出發，沿著蘭(lan) 州、西寧，抵達海拔3030米的格爾木站。前麵掛著NJ2機車牽引，作為(wei) 高海拔地區拔升的動力備份。

　　中國鐵路青藏集團公司格爾木電務段工程師 劉效聿：對它換裝新的控製數據，然後對它的參數重新進行設定，然後它才能正常使用。

　　中國鐵路青藏集團公司格爾木電務段工程師 劉效聿：格爾木到拉薩的話，它最高跑120公裏。這段動力是靠柴油機內(nei) 燃動力來運行的。

　　5月11日清晨6點複興(xing) 號動車組從(cong) 格爾木車站出發

　　5月11日清晨6點，複興(xing) 號動車組成功裝上青藏鐵路線新的數據。從(cong) 格爾木車站出發，沿著青藏鐵路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，經過錯那湖，20點抵達海拔3658米的拉薩站。5月18日，複興(xing) 號動車組首次在拉林鐵路線上展開多項試驗。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所的專(zhuan) 家，在動車內(nei) 外設計安放了800多個(ge) 傳(chuan) 感器。

　　6月6日9點10分複興(xing) 號動車組從(cong) 拉薩火車站發車 展開溫升試驗

　　總台記者 陳琴：現在我們(men) 是來到了2號車廂，這裏也是“綠巨人”的試驗車廂。那兩(liang) 排座位下麵，都有白色的沙袋，這個(ge) 沙袋的重量是按照人的重量來進行模擬負載的。

　　溫升試驗中，科研人員將車廂的運行速度設定為(wei) 每小時83公裏，而不是160公裏，這是為(wei) 什麽(me) 呢？

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引製動研究室主任 黃金：對電機和變壓器來說，都是工作到一個(ge) 全額的額定工作狀態下，是要考核最惡劣的工況，才能保證它的可靠性。

　　複興(xing) 號動車組采用整列一體(ti) 化設計，兩(liang) 端分別掛電力動力車和內(nei) 燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用。

　　13點50分溫升試驗結束

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所牽引製動研究室主任 黃金：今天的試驗結果它是滿足相關(guan) 的這個(ge) 標準和技術條件的要求的，就是說我們(men) 這個(ge) 係統在高原上用，它的溫升是不會(hui) 導致它的一些部件的失效。電氣化鐵路和非電氣化鐵路，我們(men) 都是可以正常運行的。當電力是沒有這個(ge) 外部來源的時候，可以轉到內(nei) 燃的動力模式。切換的時間正常是3分鍾，乘客肯定不會(hui) 感受到我們(men) 有這種動力源的區別。

　　從(cong) 5月18日正式上線拉林鐵路試驗，到6月10日完成，複興(xing) 號動車組試驗涉及輪軌動力學、振動噪聲、牽引製動等47項，研究性試驗25項。複興(xing) 號動車組的各項運行數據，為(wei) 拉林鐵路開通提供了寶貴的科學支撐。

　　6月25日開通的複興(xing) 號動車，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創新采用彌散和分布式相結合的方式連續供氧，可為(wei) 旅客提供良好乘車體(ti) 驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。(總台記者 陳琴 李彭林)