6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營。

　　一早，記者來到拉薩火車站，通過安檢、進入站台。熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞：那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳(chuan) 遍四方。綠色塗裝的CR200J型複興(xing) 號動車組靜候在站台旁，人們(men) 圍繞車頭合影留念，興(xing) 奮與(yu) 期待的心情溢於(yu) 言表。

　　試運行的複興(xing) 號列車行駛在藏木雅魯藏布江雙線特大橋（6月17日攝，無人機照片）。新華社記者 普布紮西 攝

　　10時30分，高原“綠巨人”複興(xing) 號動車組緩緩駛出，奔向435公裏外的“雪域江南”林芝。這標誌著複興(xing) 號列車實現31個(ge) 省區市全覆蓋。

　　世界屋脊，溝壑縱橫，景色壯美，工程建設麵臨(lin) 複雜的地質地貌，世所罕見。

　　拉林鐵路橋隧總長占全線的75%。經過6年多建設如今順利建成通車，凝聚著參建者的艱辛付出，創造了多項新紀錄和鐵路行業(ye) 之最。

　　這是拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2020年9月20日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　——位於(yu) 西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道，最高岩溫達89.3攝氏度。桑珠嶺隧道全長16449米，最大埋深約1347米，是拉林鐵路全線重點控製性“咽喉”工程。中鐵五局一公司拉林項目總工程師楊曾說，他們(men) 同設計單位一起，最終攻克了高地應力、超高岩溫、強岩爆等難題。

　　——藏木雅魯藏布江雙線特大橋位於(yu) 西藏山南市加查縣境內(nei) ，全長525.1米、主拱跨徑430米，耐候鋼選材、管內(nei) 混凝土配製、橋梁設計與(yu) 施工等建設關(guan) 鍵技術突破了世界性難題。記者近日看到，大橋橫跨於(yu) 碧綠的雅江，兩(liang) 端接連隧道，氣勢宏大壯觀。

　　列車在山南站停靠時，當地群眾(zhong) 在站台跳起卓舞慶祝（6月25日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

　　——拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺，是目前世界海拔最高的電氣化鐵路。全線架設接觸網540條公裏、附加線791條公裏，設有11座牽引變電所。在沒有類似工程設備選型及工藝標準的情況下，建設者創新研發了多項新技術。

　　——拉林鐵路使用我國自主創新研製的複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組。據中車株機公司副總工程師樊運新介紹，動車組最高運行時速160公裏，采用3動9拖編組型式，並可具備擴展到12拖的能力，運用“內(nei) 燃+電力”雙動力的牽引模式，可實現全程牽引順暢不換車。

6月25日，群眾(zhong) 代表乘坐拉林鐵路動車組首發車。新華社記者 劉洪明 攝

　　——環保投入高於(yu) 同期在建鐵路。記者在沿途多個(ge) 車站周邊看到，花草樹木迎風搖曳。施工過程中，建設者十分注重環境保護，采用棄渣科學處置、生態綜合修複等技術措施，有效保護了青山綠水。

　　中鐵二局五公司項目部栽種的20公裏沙柳，組成鐵路沿線生態護坡；建設紮囊車站時，施工場地原有的1.5萬(wan) 餘(yu) 棵樹被中鐵九局六公司進行了移植，待車站建成後又移植回來，還在場地周邊播種草籽，助力生態保護和恢複。

　　伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，雪域高原正式進入了複興(xing) 號時代。