多元經營，偏遠快遞網點收入增多

　　清晨7時許，在海拔3800多米的西藏日喀則市，天剛蒙蒙亮，一輛藍色卡車停在中通快遞日喀則公司的分揀倉(cang) 庫門口。來自各地的5000餘(yu) 件包裹被快遞工作人員從(cong) 車上卸下，放在傳(chuan) 送履帶上，經過分揀，它們(men) 將會(hui) 被分配到日喀則各地。

　　中通快遞日喀則公司工作人員付相府是一個(ge) “95後”，從(cong) 事快遞行業(ye) 5年多，從(cong) 普通快遞員到現在的管理者，他是當地快遞物流行業(ye) 發展的參與(yu) 者和見證者。“這裏地廣人稀，對物流行業(ye) 的發展限製較大。”付相府說，“不過，我們(men) 采取了各種措施改善經營，這幾年快遞單量持續增長，越來越紅火了！”

　　市場擴張帶來更多機會(hui)

　　2016年，重慶小夥(huo) 付相府來到日喀則。他所在的公司，是中通快遞物資下行日喀則的第一站。來自全國的包裹在此分揀，而縣域的快遞點經營者則要來此取貨。

　　付相府回憶說，那時候，每天早晨六七點，自己和同事就來到倉(cang) 庫分揀包裹。當時包裹數量不多，一天不過三五百單。然而，手工分揀幾乎讓人消耗了全部力氣。到了冬天，手被凍裂、凍傷(shang) ，幾乎是家常便飯。

　　“2016年前，我們(men) 正處於(yu) 前期投資建設網點階段，當時公司虧(kui) 損不小。”中通快遞日喀則公司負責人左曉鋒說，“但是，我們(men) 從(cong) 日漸增長的快遞單量中看到了機會(hui) ，現在我們(men) 已扭虧(kui) 為(wei) 盈。”

　　近年來，隨著日喀則市群眾(zhong) 的消費能力不斷增強，電商持續向下沉市場滲透，左曉鋒、付相府感受到了變化——當地物流快遞的市場規模明顯擴大，越來越多縣城和農(nong) 村的消費者開始使用電商。

　　基礎設施的改善也在推動快遞提速。在付相府的記憶裏，4年前，包裹從(cong) 日喀則到東(dong) 部省會(hui) 城市，可能要花兩(liang) 到三周時間。現在有了航空直達的線路，多數地方的包裹可在三五天送達；陸運也比以往快捷許多，“從(cong) 江浙滬到日喀則，也就是一周時間。”

　　在規模增長的激勵下，公司的效率不斷提升。雖然貨量增長了，但如今付相府每天早晨隻需要一個(ge) 小時即可將全部貨物分揀完畢。“公司的人多了，分工明確了，也換了新的分揀設備，效率大大提升了。”他說。

　　然而，一些困難依然存在。對於(yu) 中通來說，送到日喀則的包裹要通過市區的快遞員和10多個(ge) 縣域加盟商，送達生活在18萬(wan) 平方公裏上的80餘(yu) 萬(wan) 群眾(zhong) ，其中最遠的一個(ge) 縣，距離日喀則市區足有600多公裏。

　　要把包裹送到如此廣闊而分散的客戶手中，物流網絡如何降成本、增利潤？快遞從(cong) 業(ye) 者一直在探索。

　　配送商品多樣化提升單程效率

　　日頭漸西，天色近暮，雪山被染成金色。

　　崗巴縣快遞經營者李亮開著小貨車，卻無意欣賞這高原上的壯麗(li) 景觀。“晚上9點前必須到崗巴縣城，前麵還有好幾座山要過嘞。”

　　這個(ge) 漢子已經奔波了一整天。一大早，他就從(cong) 店麵出發，驅車3個(ge) 多小時，前往日喀則市區取貨。沿途大多數是山路，車子不敢開快。

　　到了市區，他直奔中通物流的倉(cang) 庫。與(yu) 此同時，付相府和同事們(men) 已經完成了分揀工作，如小山般堆積的貨物分門別類，即將交給像李亮這樣的縣級網點經營者。

　　李亮的快遞網點對接的不止中通一家，申通、韻達等公司的倉(cang) 庫，他也要跑一個(ge) 遍。“平均算下來，全縣一天的包裹有200單左右。”李亮說。

　　然而，這依然不能填滿李亮的運輸車。作為(wei) 縣城裏除郵政之外唯一的快遞經營者，李亮跑的路線不僅(jin) 是從(cong) 日喀則延伸至崗巴縣的物流通道，也是縣城小商鋪與(yu) 外界進行物資交換的重要渠道。

　　“高潔，給你帶的菜！”晚上9點，終於(yu) 到了崗巴縣城，李亮把車停在農(nong) 貿市場的一家店鋪門口。這時，店老板走出來，把新鮮的果蔬從(cong) 車上搬到自己的店鋪裏，然後掏出手機，把運費轉給李亮。

　　這是縣城裏商戶“委托”的業(ye) 務，“我們(men) 往返日喀則一趟，不少利潤是靠‘帶貨’賺到的。”李亮說，由於(yu) 崗巴縣位置偏遠，縣城的一些商鋪在市區訂購商品數量少，供應商不願意配送，商鋪店主隻能通過李亮這樣的“帶貨郎”把商品帶回來。

　　對縣級網點經營者來說，往返城區和縣城，無論包裹量多少，時間和車輛油耗是不變的。因此他們(men) 往往在提高單程效率和收益上想辦法。如今，像李亮這樣的“帶貨郎”還有不少，他們(men) 的貨車裏，既有快遞公司的包裹，也有縣裏商鋪“委托”購買(mai) 的商品。最大化地利用線路，是他們(men) 降低成本、提高收入的關(guan) 鍵。

　　快遞網點成了線下“流量入口”

　　每到中午、晚上，李亮的快遞經營點門口總是很熱鬧。1萬(wan) 多人的縣城，每天都會(hui) 有100多人來網點取件。“不少是有消費能力的年輕人。”李亮說。

　　這是他在開設快遞網點前就想好的生意。兩(liang) 年多前，李亮已經開設了一家麵店，出售製成的麵條等麵點加工品。承包下隔壁的門市作為(wei) 快遞網點，李亮心裏有盤算：“快遞點的往來人員多，也能刺激麵店的銷量。”

　　果不其然，每到下班的時候，人們(men) 三五成群來取件。“大家順手在我的鋪麵裏買(mai) 些麵點帶回去，麵店生意好了不少。”李亮說。

　　為(wei) 了幫助網點經營人員盈利，付相府也當上了業(ye) 餘(yu) 的商業(ye) 谘詢，他跟很多人說起過李亮把網點打造成線下“流量入口”的例子。“在縣城，快遞點往來人員多，順帶做些小買(mai) 賣會(hui) 比較容易。”付相府說，“取快遞的人順手買(mai) 瓶水、買(mai) 點零食，都是很常見的消費行為(wei) ，如果取快遞的人多、消費頻次高，這也是一筆不小的收入。”

　　貨物抵達縣城，通過門店和快遞員觸達消費者，這是物流運輸的“最後一環”，也是很多網點經營者直接和消費者打交道的環節。看似最直接簡單的服務，其實也有生意可做。

　　在縣裏，很多人都有快遞員的聯係方式。有時候，快遞員會(hui) 幫消費者安裝電商的手機應用，教他們(men) 如何使用。越來越多的消費者學會(hui) 了在網上購物，網點的單量自然也就更大了。

　　“物流，聯係起無數消費者和經營者。我們(men) 是市場的一分子，我們(men) 也在不斷改變著市場，讓消費者更快、更便宜地獲取商品，讓經營者更好地銷售、獲益，在這個(ge) 過程中，我們(men) 不但收獲了利潤，也收獲了個(ge) 人的成長。”付相府說。