開往春天的動車

西藏林芝市巴宜區布久鄉(xiang) 朵當村桃花園（3月28日攝，無人機照片）。新華社記者 洛卓嘉措 攝

　　 春意盎然的雪域高原上，一輛“複興(xing) 號”動車在雅魯藏布江畔的層巒疊嶂間穿行，駛向桃花盛開的城市——西藏林芝。

“複興(xing) 號”動車駛入林芝站（3月31日攝）。新華社記者 韓曦樂(le) 攝

　　 拉林鐵路迎來通車運營以來的第一個(ge) 春天。2021年6月25日，這條西藏首條電氣化鐵路正式開通運營，將拉薩至林芝的通行時間由公路出行的5小時縮短至3個(ge) 多小時。

　　 25歲的劉麗(li) 麗(li) 購買(mai) 了C893次從(cong) 日喀則到林芝的車票，打算到林芝找姐姐一起去看桃花。

　　 “我以為(wei) 車廂大多數人會(hui) 在拉薩下車，沒想到他們(men) 跟我一樣，也去林芝看桃花。”在日喀則一家服裝店工作的她說。

林芝市巴宜區布久鄉(xiang) 朵當村村民邊巴在林芝站貨場駕駛叉車（3月29日攝）。新華社記者 洛卓嘉措 攝

　　 當C893次列車經停拉薩火車站時，36歲的客運值班員紮西頓珠目送旅客乘車。

　　 紮西頓珠是拉薩人，2002年他去武漢上學時，除了汽車，就隻能坐飛機。2006年參加工作的他，見證了西藏鐵路事業(ye) 的發展。

　　 2006年7月，青藏鐵路（西寧至拉薩）全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的曆史。2014年8月，拉日鐵路（拉薩至日喀則）正式通車運營，“世界屋脊”經濟社會(hui) 發展再添新翼。2021年6月，拉林鐵路開通運營，複興(xing) 號動車組開進西藏，翻開了高原鐵路發展新篇章。

　　 拚版照片：上圖為(wei) 3月31日，白瑪旺紮在列車即將駛離車站時執勤（新華社記者洛卓嘉措攝）；下圖為(wei) 白瑪旺紮在派出所接待窗口（新華社記者劉潁攝）。今年24歲的白瑪旺紮2021年8月起在林芝站派出所擔任輔警，他的家位於(yu) 離車站3公裏的麥巴村。鐵路的開通讓他解決(jue) 了就業(ye) ，同時還能照顧家庭。新華社發

　　 數據顯示，拉薩火車站的到發旅客數量已經由2007年的224萬(wan) 人次增加至2021年的400多萬(wan) 人次。

　　 “火車站4個(ge) 候車廳已經沒法滿足需求，我們(men) 目前正另辟兩(liang) 塊空間改造成2個(ge) 候車廳。”紮西頓珠說。

　　 如今，拉日、拉林鐵路已經串聯起西藏日喀則、拉薩、山南和林芝4個(ge) 地級市。這4個(ge) 城市的經濟總量占西藏的70%以上，鐵路正在成為(wei) 帶動沿線地區經濟發展的新引擎。

　　 拚版照片：上圖為(wei) 3月27日，劉文靜在列車上檢查衛生；下圖為(wei) 劉文靜在列車廣播室。C893次列車長劉文靜已經在鐵路工作近十年，先後在青藏、拉日、拉林三條鐵路線任職，親(qin) 身經曆十年來西藏鐵路運輸的巨變。新華社記者 洛卓嘉措 攝

　　 家住山南市乃東(dong) 區昌珠鎮的農(nong) 民索朗多布傑經常坐火車去拉薩看女兒(er) 。他的家位於(yu) 西藏第一座宮殿——雍布拉康的腳下，那裏是山南的著名景點。

　　 他說，拉林鐵路不僅(jin) 方便了出行，還給他的家鄉(xiang) 帶來更多遊客。他的很多親(qin) 戚吃上了旅遊飯，有的賣紀念品，有的開甜茶館，有的為(wei) 遊客提供牽馬服務。

　　 在林芝市巴宜區布久鄉(xiang) 朵當村，36歲的尼瑪曲珍與(yu) 丈夫在村口開了家藏餐館，出門能看到不遠處疾馳而過的“複興(xing) 號”。拉林鐵路開通以來，餐館客流量明顯增多，去年純利潤達10萬(wan) 元。

　　 “我相信疫情過後客人會(hui) 更多，店裏的生意會(hui) 更好。”她說。

　　 拚版照片：上圖為(wei) 3月30日，尼瑪德吉在藍莓種植基地工作；下圖為(wei) 尼瑪德吉（中）及同事站在藍莓種植基地中，背後是鐵路橋。麥巴村村民尼瑪德吉今年剛滿20歲，此前在林芝巴宜區一家藏餐館打工，後來回到村裏設立的藍莓種植基地工作。尼瑪德吉說，能在家門口工作令她很開心，她每天都能看到火車從(cong) 旁邊經過，希望有一天也能坐上火車去拉薩逛一逛。新華社記者 洛卓嘉措 攝

　　 村委會(hui) 副主任旺紮說，除了桃花園景區的門票收入外，村裏還投資150萬(wan) 元建設一座林卡園，供遊客野餐、野營等，預計5月能完工。

　　 數據顯示，2021年，林芝市城鄉(xiang) 居民人均可支配收入分別達41346元、21767元，同比增長13.3%、15.8%。全市旅遊人數突破1000萬(wan) 人次，實現旅遊收入83.22億(yi) 元，創曆史新高。

　　 據鐵路方麵統計，截至3月24日，拉林鐵路共發送旅客97.71萬(wan) 人次，林芝站貨運共計到達貨物645車、4萬(wan) 噸。

　　 拚版照片：上圖為(wei) 3月29日，邊巴在林芝站貨場搬運貨物；下圖為(wei) 邊巴在駕駛叉車。朵當村的村民邊巴跟人合夥(huo) 開了一家物流公司，將抵達火車站的飼料、日用百貨、建築材料等運往林芝各地，他每天都會(hui) 通過微信召集周邊的年輕人來貨場幹活。邊巴說，他對未來充滿希望，拉林鐵路貨運量不斷增加，自己和村民的收入會(hui) 越來越好。新華社記者 洛卓嘉措 攝

　　 38歲的朵當村村民邊巴曾給拉林鐵路建設工程運送建築材料。鐵路開通運營後，他跟人合夥(huo) 開了一家物流公司，將抵達火車站的飼料、日用百貨、建築材料等運往林芝各地。

　　 “去年鐵路剛開通時，大概六七天來一批貨，現在每天或隔天就有貨，最多的一天有900噸。”他說。

　　 邊巴說，鐵路運費比公路便宜至少三分之一，他相信會(hui) 有更多貨物通過鐵路抵達林芝，他的公司也會(hui) 隨之發展壯大。

　　 林芝市委常委、副市長張海波說，隨著交通越來越便利、基礎設施越來越完善，鐵路背景下的大旅遊格局必將在藏東(dong) 南地區向縱深發展，進一步促進客流、物流、信息流、資金流等向鐵路沿線城鄉(xiang) 聚集，為(wei) 區域經濟社會(hui) 發展帶來前所未有的機遇。