西藏交通十年跨越 助力各族人民幸福生活

　　 59歲的門巴族漢子向嘎看上去精瘦幹練。多年的背夫勞作，練就了他強健的身體(ti) 。

　　 向嘎家住西藏自治區林芝市墨脫縣背崩村。村北側(ce) ，雅魯藏布江在深穀裏奔騰而下。

　　 藏在大山裏的墨脫，屬亞(ya) 熱帶氣候。高山峽穀和茂密叢(cong) 林造就了墨脫縣與(yu) 西藏其他地方截然不同的壯美，卻也導致這裏自古交通阻塞，物資奇缺。

　　 背夫和馬幫，曾是墨脫通往外界的主要交通運輸方式。全縣人口在2000年前不到1萬(wan) 人，大部分青壯年男性是背夫。全縣需要的重要物資，從(cong) 鹽巴到糧食、從(cong) 藥品到課本，隻能人背馬馱運進來。

　　 1982年，19歲的向嘎開始當背夫。每年5月開始至10月大雪封山前，每次背100多斤的東(dong) 西，往返於(yu) 墨脫縣和林芝市米林縣派鎮之間。一次往返需要七天，跋山涉水，還要翻越多雄拉雪山，把土特產(chan) 和手工藝品背出去賣，再背回鹽巴、食用油等必需品。向嘎還經常為(wei) 縣裏和供銷社背各種物資，掙取勞務費供子女上學。

　　 向嘎還背過病人。1986年墨脫有人突發重疾，他和另外10多位背夫輪流背著病人去林芝市區。“他的體(ti) 重超過170斤，我隻有120斤。我們(men) 每個(ge) 人背半個(ge) 小時左右，然後換人。有一段路，我背了兩(liang) 個(ge) 小時。”向嘎回憶說。

　　 墨脫縣人民醫院當時的醫療條件十分有限，突發重疾者或意外重傷(shang) 者隻能簡單處理後，由背夫們(men) 背著或用擔架抬著，轉到林芝的大醫院救治。墨脫縣人民醫院副院長加央說，由於(yu) 交通不便、轉運時間長，曾有重傷(shang) 者不幸在途中去世。

　　 從(cong) 20世紀60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質結構複雜、自然災害頻發等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公裏的墨脫公路終於(yu) 貫通運營。

　　 從(cong) 2007年起一直在墨脫工作、去年起擔任縣委書(shu) 記的魏長旗說，公路極大方便了墨脫人民的出行，保障了當地民生和建設需要的物資。充足的物資供應還平抑了物價(jia) ，提升了老百姓的生活水平。與(yu) 十年前相比，墨脫的醫療和教育水平已大幅提升。

　　 墨脫農(nong) 牧民人均可支配收入從(cong) 2012年的4875元提升至2021年的15278元。2019年底，墨脫與(yu) 西藏其他73個(ge) 縣（區）一起實現脫貧，曆史性消除絕對貧困。

　　 魏長旗說，通路之後，不少背夫購買(mai) 了貨車、皮卡、挖掘機等，從(cong) 事運輸或基建行業(ye) ，收入更高了。“但是背夫們(men) 吃苦耐勞、窮則思變的進取精神，會(hui) 一直伴隨墨脫的鄉(xiang) 村振興(xing) 之路。”

　　 2013年10月31日，墨脫縣通車，當地群眾(zhong) 感謝建設者。墨脫公路於(yu) 10月31日正式通車，這標誌著墨脫將正式擺脫“全國唯一不通公路縣”的曆史。新華社記者 覺果 攝

　　 墨脫公路的117公裏隻是過去十年西藏新增公路裏程的“小數點”。西藏自治區交通運輸廳的數據顯示，西藏公路總裏程從(cong) 2012年底的6.52萬(wan) 公裏，增加至目前的12.07萬(wan) 公裏；農(nong) 村公路裏程從(cong) 5.32萬(wan) 公裏增加到9.04萬(wan) 公裏。

　　 也是在2013年，斯朗旺紮開始獨立承擔起火車司機的角色，駕駛內(nei) 燃機車行駛在青藏鐵路上。

　　 斯朗旺紮1987年生於(yu) 昌都市洛隆縣布許村，父母均是農(nong) 牧民。16歲那年，他考上蘭(lan) 州鐵路機械學校，第一次坐火車踏上求學之旅。如今，他已成長為(wei) 西藏首位藏族動車司機。

　　 2021年6月25日，經過6年多的建設，西藏首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路建成通車，複興(xing) 號列車實現對31個(ge) 省區市的全覆蓋。

　　 斯朗旺紮作為(wei) 拉林鐵路首發車司機，駕駛著綠色的CR200J型複興(xing) 號動車組，從(cong) 拉薩站出發駛向400多公裏外的林芝。複興(xing) 號設計時速160公裏，將單程通行時間由公路出行的5小時縮短至3個(ge) 多小時。

　　 “動車組的速度更快，操作也更方便。這是我們(men) 國家自主研發的，我感到很驕傲。”斯朗旺紮說，高原鐵路也帶動了經濟發展，拉薩火車站周邊以前是一片平房，如今已是高樓林立的柳梧新區。

　　 拉林鐵路運營一年裏，累計運輸旅客113.7萬(wan) 餘(yu) 人次，運送貨物4.78萬(wan) 噸。截至目前，西藏鐵路運營裏程近1400公裏。作為(wei) 拉林、拉日（拉薩至日喀則）和青藏鐵路的交匯處，拉薩火車站的到發旅客數量已經由2007年的224萬(wan) 人次增加至2021年的400多萬(wan) 人次。

　　 這是試運行的複興(xing) 號列車行駛在西藏山南市境內(nei) （2021年6月16日攝）。2021年6月25日，全長435公裏、設計時速160公裏的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時複興(xing) 號實現對31個(ge) 省區市全覆蓋。新華社記者 覺果 攝

　　 西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強說，過去十年是西藏交通運輸事業(ye) 發展最快最好的十年，也是交通運輸助力經濟社會(hui) 發展、惠及各族群眾(zhong) 最見成效的十年。

　　 過去十年裏曾三次訪問西藏的法國作家索尼婭·布雷斯萊說：“每次旅行，我都能看到明顯的變化。首先是基礎設施建設方麵，公路鐵路四通八達，醫院、學校、敬老院等服務設施也日趨完善。讓人印象十分深刻。”

　　 布雷斯萊認為(wei) ，公路和鐵路的發展是西藏最重要的變化之一。“發達的交通能幫助當地家庭解決(jue) 生計，使年輕人得以走出高山，去外麵的世界求學或旅行。交通發展有助於(yu) 文化交流交融，也有助於(yu) 經濟的發展。”

　　 這些發展同時有助於(yu) 滿足西藏各族群眾(zhong) 的民生所需。路，於(yu) 西藏而言，是奇跡，是改變，是希望。觀西藏之變，從(cong) 路開始，一直如此。

　　 1954年12月25日，川藏、青藏公路同時通車拉薩，創造了人類公路建設史的奇跡。支持西藏建設的物資和民生用品源源不斷運入西藏，西藏有了第一座工廠、第一座發電站……西藏經濟社會(hui) 開始快速發展。