風雪高原行|每天夜裏，他們為高原電氣化鐵路做一場細致的“手術”

　　每天夜裏，中國鐵路青藏集團公司拉薩基礎設施段拉薩南接觸網維修隊的接觸網軌道作業(ye) 車（以下簡稱作業(ye) 車）燈光閃爍、轟鳴不斷。

　　這裏是協榮站，位於(yu) 曲水縣境內(nei) ，是西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路與(yu) 拉日鐵路的交匯車站。

拉薩南接觸網維修隊的接觸網軌道作業(ye) 車升起作業(ye) 平台（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　接觸網是電氣化鐵路上方的線索，可將電能直接輸送給電力火車使用，是鐵路電氣化工程的主架構。拉薩南接觸網維修隊工長李積王介紹，“隨著供電時間增加，接觸網吊弦、隔離開關(guan) 等零部件連接處會(hui) 出現鬆動、間隙，我們(men) 有針對性地維護以保持接觸網的最佳性能，延長使用壽命。”

　　維護進行時，專(zhuan) 用的接觸網軌道作業(ye) 車的兩(liang) 節車廂緩緩解列，分別駛向全長13公裏的接觸網作業(ye) 區段兩(liang) 端。拉薩的冬夜寒風刺骨，溫度低至零下10攝氏度，工人們(men) 穿著絕緣鞋，將兩(liang) 端接觸網接掛地線，正式開始作業(ye) 。

拉薩南接觸網維修隊工作人員為(wei) 接觸網接掛地線（1月24日攝）。新華社發（拉巴次仁 攝）

　　2021年拉林鐵路開通後，李積王來到拉薩南站負責接觸網維護工作。“高原地理環境特殊，接觸網設備的材質、工藝、參數與(yu) 普通地區的都有區別。”李積王說。

　　作業(ye) 時，工人要站在高度超過5米的升降平台上。李積王回憶，有一次，平台下方是落差幾十米、奔流不息的拉薩河，他係緊安全繩咬牙堅持，雖然害怕還是壯著膽加固吊弦螺絲(si) 。

　　如今，維修隊已經從(cong) 12人壯大至30人，隊裏最年輕的“00”後見習(xi) 生紮西頓珠今年定職轉正。“隊裏人數增加，但作業(ye) 依舊緊張，前幾日拉薩下了大雪，許多區段的接觸網線索結了厚厚的冰溜子，需要用除冰杆敲擊。”紮西頓珠說，覆冰的接觸網線索有的長度超過50米，除冰很消耗體(ti) 力。

　　拉薩南接觸網維修隊的作業(ye) 車司機正在操作接觸網軌道作業(ye) 車（1月24日攝）。新華社發（拉巴次仁 攝）

　　在作業(ye) 平台上，工人自主調試平台的高度、角度，通過長短不同的喇叭聲通知作業(ye) 車司機前進、後退或停止。隨著上方傳(chuan) 來一長一短兩(liang) 聲喇叭，55歲的作業(ye) 車司機呂天鵬默契地向前行駛，讓平台剛好接近需要檢查的吊弦。

　　“工作了20多年，作業(ye) 車也從(cong) 當初的‘手動擋’變成了‘自動擋’。”呂天鵬說，“相鄰的吊弦之間相隔7至8米，檢查接觸網每一處吊弦的鬆緊，意味著作業(ye) 平台隻能數米一次緩慢推進。”

拉薩南接觸網維修隊工長對接觸網設備進行檢修（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　作業(ye) 一直持續到第二天淩晨1時40分，經過4小時的細致維護，作業(ye) 車的兩(liang) 節車廂在區段中央重新相會(hui) 。

　　27歲的現場防護員查日做好了記錄工作，他手裏的黃皮筆記本用膠帶加固過，上麵的記錄時間始於(yu) 2023年10月。“從(cong) 2021年到現在，我已經寫(xie) 完十多本防護記錄本。”查日說。

　　接觸網源源不斷地為(wei) 電力火車提供電力，就像電氣化鐵路的“血管”。“我們(men) 就是高原電氣化鐵路的醫生，每天夜裏，為(wei) 它的‘血管’做一場細致的手術，保證接觸網安全暢通。”李積王說，細致的夜間作業(ye) 確保了拉林鐵路在春運期間能夠安全、高效地運行。

　　中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間西藏預計發送旅客170萬(wan) 人次，較2019年增幅3.2%。

　　春運是鐵路人最忙碌的時候。接觸網工人的堅守，讓拉林鐵路這條高原電氣化鐵路的接觸網設備在春運期間時刻保持良好狀態。他們(men) ，守護了旅客的溫暖歸途。