風雪高原行|特寫：穿越“冰與火”的“天路”橋隧工

　　冬日的雅魯藏布江清澈澄碧，橫跨兩(liang) 岸的藏木特大橋宛如巨大豎琴，風聲、水流聲和複興(xing) 號車廂內(nei) 的歡聲笑語，共同奏響拉林鐵路的春運“交響樂(le) ”。

　　春節到來之際，記者跟隨守護拉林鐵路安全的橋隧工，一起穿越“冰與(yu) 火”。

這是拉林鐵路上的藏木特大橋（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　藏木特大橋是拉林鐵路的重要控製性工程，橫跨雅魯藏布江，主拱跨徑430米。枯水期的雅魯藏布江水位下降，橋麵與(yu) 江麵的垂直距離超過30米。橋隧工為(wei) 了確保大橋安全通暢，要沿著橋拱的數百級狹窄階梯，爬到距離江麵超過百米的拱頂，仿佛攀行雲(yun) 端。

加查橋隧工區維護人員在檢查藏木特大橋的擋風板和吊杆（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　加查橋隧工區副工長張亮與(yu) 大橋的第一次“親(qin) 密接觸”是在2021年夏天。那次他檢修完大橋的部件，從(cong) 拱頂下來時已是深夜，峽穀裏的風很大，雙手使勁抓住扶手，身體(ti) 貼近階梯才覺得不會(hui) 被吹走，“下來後雙腿發軟，幾乎邁不開步子。”

　　兩(liang) 年多來，無論寒風雨雪，檢修大橋是他的“必修課”。雖然他已經無數次爬上拱頂，但是每次望向峽穀，腿還是會(hui) 不自覺地打顫。

　　對橋隧工來說，在最大風速能達到12級的多風峽穀地區，嚴(yan) 寒是最大的挑戰之一。大橋兩(liang) 側(ce) 的擋風板時刻作響，即使隔著厚厚的手套與(yu) 防寒服，寒冷依舊無孔不入，手與(yu) 冰冷金屬、焊縫的接觸仿佛冰針刺痛。

　　“這裏的每顆螺絲(si) 都至關(guan) 重要，它們(men) 共同支撐著這座高原上的奇跡橋梁。”張亮說，現在，他和隊員們(men) 能如數家珍地說出大橋上的每個(ge) 部件。

加查橋隧工區副工長張亮在檢查藏木特大橋螺絲(si) 鏽蝕情況（1月27日攝）。新華社發（拉巴次仁攝）

　　藏木特大橋的寒冷，隻是“天路”橋隧工需要克服的“第一關(guan) ”。進入拉林鐵路的最長隧道——全長17.3公裏的達嘎拉隧道，地熱產(chan) 生的高溫是他們(men) 要麵對的又一挑戰。

加查橋隧工區副工長東(dong) 生瑞（左）檢查達嘎拉隧道狀況（1月27日攝）。新華社發（拉巴次仁攝）

　　結束冰天雪地裏的大橋檢修，從(cong) 便道進入達嘎拉隧道，一股熱浪裹著水蒸氣撲麵而來。沿著隧道徒步3.5公裏，橋隧工用檢查錘敲擊邊牆，一路上發出清脆聲響，他們(men) 以此判斷隧道邊牆的混凝土密實度、空洞等情況。

　　隨著檢查深入，隧道內(nei) 的溫度逐漸升高，加查橋隧工區副工長東(dong) 生瑞安全帽下的頭發已被汗水浸透。冬夜，隧道裏的溫度卻超過39攝氏度。

　　東(dong) 生瑞說：“拉林鐵路剛通車時，我們(men) 得走完整條隧道，裏麵就像桑拿房一樣熱，每次檢修都要備好足夠的水，走出隧道時已經天亮，而現在隧道多了很多便道，方便我們(men) 維護時進出。”

　　拉林鐵路的安全暢通離不開橋隧工的默默付出。鐵路養(yang) 護檢修工作隻能在列車行程間隙中開展，每天晚上到第二天淩晨，橋隧工檢查大橋的梁縫、支座、步行板，隧道裏的排水蓋板、接縫等，每次檢修需要徒步超過5公裏，平均3個(ge) 月就會(hui) 走壞一雙勞保鞋。“但大家沒有叫過一聲苦。”東(dong) 生瑞說。

　　加查橋隧工區橋隧工普布次仁（右）在為(wei) 達嘎拉隧道邊牆裂紋做標記（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝