安多：一條路改變一座城

圖為(wei) 俯瞰安多縣城。青海日報記者 吳占雲(yun) 攝

　　駛離那曲市，報道組一行沿著青藏公路向安多縣進發。安多縣，位於(yu) 唐古拉山脈南北兩(liang) 側(ce) ，平均海拔高達5200米。這裏是青藏公路和青藏鐵路的必經之地，是名副其實的“西藏北大門”。

　　抵達安多縣，映入眼簾的是一派車流如織的繁忙景象。很難想象，這裏曾經隻是幾個(ge) 低矮土坯房組成的驛站。

　　如今，安多百姓的生活有滋有味，住房寬敞又明亮，生活條件日益改善，學校、電力、道路等設施一應俱全。

　　青藏公路，見證了這片土地翻天覆地的變化。

　　難忘青藏公路修到家門口

　　在青藏公路修建之前，安多老百姓主要依靠馬、騾子等動物來運輸物資，這種方式既費力又低效。

　　1954年的一天，安多人民聽到了鐵鍬、鎬頭敲打石頭的聲音，從(cong) 此，青藏公路通到了安多縣，鋪平了安多縣的開拓路。

　　被譽為(wei) “青藏公路之父”的慕生忠將軍(jun) 曾在1951年和1953年兩(liang) 次進藏，由於(yu) 道路艱險，兩(liang) 次進藏的艱難經曆，讓慕生忠萌生了修築一條從(cong) 格爾木到拉薩的公路的設想。經匯報中央同意後，1954年5月，肩負重任的慕生忠帶領築路軍(jun) 民開始修築青藏公路。

　　路修到唐古拉山時，他們(men) 遇到了前所未有的難題，斷糧、缺氧、寒冷……經過40多天的艱苦奮鬥，終於(yu) 把路修過了唐古拉山。

　　1954年10月20日，慕生忠給北京起草了一封電報。

　　內(nei) 容是：我們(men) 已經戰勝唐古拉山，在海拔5700米以上修路30公裏，這裏可是世界上最高的一段公路。我們(men) 還在乘勝前進，爭(zheng) 取早日到達拉薩。

　　剩下的唐古拉山到拉薩的這段距離，雖然原先就有一條不成形的駝路，但要把它修成真正意義(yi) 上的公路，任務並不輕鬆。在接到彭德懷慰問鼓勵的回複（電報）後，慕生忠作了個(ge) 決(jue) 定：兵分三路，一隊趕到黑河（現在的那曲市），從(cong) 那兒(er) 往拉薩修，留下一隊加工修整，其餘(yu) 人接著在唐古拉山往黑河修。

　　1954年12月25日，青藏公路建成通車。消息傳(chuan) 遍了整個(ge) 安多，老百姓紛紛走出家門，臉上洋溢著難以抑製的喜悅和激動。

　　1959年8月27日，隸屬於(yu) 那曲地區管轄的安多縣人民政府應運而生。

　　公路發展帶動縣城變化

　　“沒有青藏公路，就沒有今天的安多縣城。”50多歲的布桑由衷感慨道。

　　到達安多縣沈陽路，一位穿著樸素、頭戴灰色太陽帽、身體(ti) 硬朗的大叔迎了過來，這位便是安多縣卓格社區黨(dang) 支部書(shu) 記布桑，一位土生土長的安多人，見證了安多50年來的變遷。

　　1961年9月，安多縣遷至現駐地“帕那”。

　　“聽我父母說，從(cong) 前‘帕那’隻是青藏公路邊上的一個(ge) 小小的驛站，隻有幾間破舊低矮的土坯房，更別提有什麽(me) 配套設施了。”布桑回憶道。

　　1974年初春，一項宏大的工程——青藏公路整治改造工程全麵拉開序幕。曆經十一個(ge) 春秋的艱苦奮戰，終於(yu) 將黝黑的瀝青路麵鋪展在了“世界屋脊”之上。

　　如今，青藏公路上行駛著來自全國各地的車輛。

　　在未擔任現職之前，布桑曾在安多縣幫愛鄉(xiang) （現已因易地搬遷而撤銷）當老師，去趟縣城需要一到兩(liang) 天的時間。鄉(xiang) 裏距離縣城73公裏，隻能騎馬或步行前往，且全程都是土路，交通十分不便。如今，安多縣連接各個(ge) 鄉(xiang) 鎮的道路都已經修繕完畢，驅車前往幫愛隻需不到2個(ge) 小時即可抵達。

　　“從(cong) 前的安多縣城麵積狹小，生活條件艱苦，想吃一口新鮮蔬菜都難。”布桑深情地望向遠方，仿佛沉浸在那段遙遠而深刻的回憶中。隨著青藏公路的全麵修通，各式各樣的店麵猶如雨後春筍般破土而出，競相林立。

　　“你們(men) 看，發達便利的交通將各種蔬菜、水果、肉蛋奶等送往千家萬(wan) 戶，安多百姓的飯桌越來越豐(feng) 富啦。”布桑笑著說。

　　交通脈動激發強勁活力

　　離開布桑家後，我們(men) 的車輛駛過繁華的街區。幾乎家家戶戶門口都停放著自家的汽車。

　　記者來到安多縣自然資源保護局，魁梧壯碩的拉巴局長接待，聊起青藏公路和安多縣城的變化。

　　拉巴於(yu) 1981年出生，父母是“天下第一道班”的工人。在拉巴印象中，父母天天推著架子車、拿著鐵鍬上公路維護路麵。

　　1985年，青藏公路鋪築了柏油路麵，成為(wei) 當今世界海拔最高、線路最長、標準最高的公路。

　　1988年，拉巴來到安多縣城上小學。當時的沈陽路和安獅路，還是兩(liang) 條樸素的沙石土路。

　　當時，“三產(chan) 小區”整條街建築稀少，老橋附近僅(jin) 有幾間平房開飯館，供過往司乘人員用餐。

　　拉巴記憶中最深刻的是“小王商店”，那是他童年的避風港。手握零花錢，他總奔向那裏，尋找店主王阿姨售賣的煮雞蛋、紅白相間包裝的泡泡糖和滿足味蕾幻想的方便麵。

　　1998年，世界海拔最高、國內(nei) 裝機容量最大的太陽能發電站建成投入使用；

　　2000年，隨著西部大開發的號角吹響，安多縣的基礎設施建設如火如荼地展開；

　　2004年，安多變電站建成並入那曲電網，2011年又並入了國家電網；

　　2006年7月1日，安多站隨青藏鐵路的開通而投入運營，成為(wei) 世界上海拔最高的有人值守鐵路車站；

　　2017年起，帕那鎮逐步孕育出多元化的經營模式，涵蓋了運輸服務車隊、超市、礦泉水生產(chan) 廠、蔬菜大棚、奶製品加工企業(ye) 、再生資源回收站點以及啤酒生產(chan) 加工廠……

　　“現在的冬天已經不再像以前那樣寒冷難耐了。”拉巴感慨。如今，全縣的供暖時間長達7個(ge) 月，基本解決(jue) 了幹部職工過冬問題。

　　在拉巴的敘述中，我們(men) 看到了安多縣城的日新月異。街道變得寬敞整潔，依山而建的道路將小鎮緊密地連接在一起。一座座高樓大廈拔地而起，辦公大樓、文化活動中心等標誌性建築熠熠生輝。人行道、路燈、停車位等城鎮基礎設施的完善讓群眾(zhong) 生活更加便捷舒適。

　　“‘要想富，先修路’，慕生忠將軍(jun) 帶領修建的格爾木至拉薩的青藏公路，確實是一條致富之路。”拉巴感慨萬(wan) 分。

　　布桑與(yu) 拉巴的記憶，訴說著安多的往昔變遷。（記者 彭婧 張曉明 黃誌武 德吉央宗 張多鈞 薛瑩 吳占雲(yun) 索朗多拉）（西藏日報青海日報青藏線聯合報道組）