新春走基層|12秒鍾的堅守

　　在拉林鐵路121座橋梁中，有16座橫跨雅魯藏布江，其中藏木雅魯藏布江特大橋便是其中的標誌性橋梁。

　　為(wei) 了讓藏木特大橋穩穩屹立於(yu) 雅江之上，加查路橋維修工區的“守橋人”數年如一日地查橋麵、上拱頂，檢查橋梁變化，評估橋梁狀態，及時作出“診斷”，悉心嗬護著大橋“健康”。

　　冬去春來，雅魯藏布江依舊碧波蕩漾、奔流不息，與(yu) 江水交織相伴的拉林鐵路也承載了無數旅客回家的夢。

　　雅魯藏布江上的一道鋼鐵“長虹”

　　桑加大峽穀峭壁聳立，雅魯藏布江蜿蜒其中，藏木特大橋飛架峽穀，拉林鐵路穿山越嶺而來。通車3多來年，拉林鐵路為(wei) 藏南地區百姓高質量出行開辟了一條新通道，藏木特大橋也成為(wei) 將天塹變通途的最亮麗(li) 的那道“長虹”。

　　2月4日14時許，高大的藏木特大橋在陽光的照耀下蔚為(wei) 壯觀。中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎設施段加查路橋維修工區副工長東(dong) 生瑞正帶著班組職工來到橋上，準備對大橋主體(ti) 結構及導風板等橋梁附屬設施設備開展重點巡檢。

　　加查路橋維修工區現有13名橋隧工，都是出生於(yu) 1998年至2002年的年輕人，他們(men) 來自山西、內(nei) 蒙古等8個(ge) 省份，共同擔負著拉林鐵路33座橋梁、17座隧道、62座涵洞及各類附屬設備的維修養(yang) 護工作。

　　在加查路橋維修工區職工們(men) 的眼中，最高、最長、養(yang) 護難度最大就是藏木特大橋——大橋全長525.1米，橫跨水深達66米的雅魯藏布江，主拱跨徑430米，橋址處海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　“我們(men) 不僅(jin) 要在橋麵上作業(ye) ，還要借助安全繩走上大橋的拱梁和拱頂，開展細致而全麵的檢查作業(ye) 。”穿戴防護用具的過程中，東(dong) 生瑞談道。

　　112米的橋拱高空，他們(men) 行走自如

　　“上行無車！下行無車！可以上道作業(ye) ！”14時30分，伴隨現場防護員杜猛的對講裏傳(chuan) 來作業(ye) 命令，6名橋隧工執行完“手比眼看口呼”製度，有條不紊地上橋，開始了檢修作業(ye) 。

　　一上橋，強勁的風撲麵而來。大夥(huo) 兒(er) 綁好安全帶後，穿過檢查通道，兵分兩(liang) 路踏著10厘米寬的橋梁檢查梯，沿兩(liang) 側(ce) 走上橋拱檢查。

橋拱檢修。馬生明攝

　　藏木雅魯藏布江大橋拱頂最高處到江麵大約有112米，高差相當於(yu) 40層樓，從(cong) 橋上探頭向下看，浩蕩深邃的綠色江水映入眼簾，令人不禁感到頭暈目眩。

　　橋隧工們(men) 一會(hui) 攀登，一會(hui) 從(cong) 欄杆探出頭，一會(hui) 又俯身蹲身，仔細查看橋拱的每條焊縫是否完好。“我第一次上拱的時候，根本不敢往下看，看著水麵就會(hui) 有眩暈感，雙腿也會(hui) 不由自主地哆嗦，檢查一次下來，渾身都是汗，一半是熱的，一半是嚇的。”張進對於(yu) 自己第一次的經曆依舊曆曆在目，如今的他早已克服恐高，上拱下拱都很麻利。

　　15時20分，橋拱檢查作業(ye) 結束，他們(men) 開始下橋，對橋麵設備進行檢查。

　　46000餘(yu) 個(ge) 螺栓，個(ge) 個(ge) 不能落下

　　藏木特大橋的橋身遍布著46000餘(yu) 個(ge) 螺栓，在列車長期的重壓和風霜雨雪的洗禮下，哪怕1毫米的裂紋、1個(ge) 螺栓的鏽蝕鬆動，都關(guan) 係列車運行的安全。加查路橋維修工區職工們(men) ，每個(ge) 月要對這些螺栓一個(ge) 不落地檢查複緊一遍。

　　“輕敲細聽，如果有破響聲就是有裂紋，如果是清脆的聲音就代表安全。”“發現問題要用油漆做好標記，以便及時更換。”下到橋麵，馬不停蹄地到達各自的作業(ye) 位置，大家的對講機裏不時傳(chuan) 來東(dong) 生瑞的強調聲。

　　橋麵上，他們(men) 依舊兩(liang) 人一組，手持檢查錘不斷重複著踮腳、仰頭、彎腰、半蹲等動作，用“敲、看、聽”等方法，判斷螺栓是否鬆動鏽蝕，並隨時拿出扳手進行複緊，空曠的山穀中工具敲擊螺栓發出的叮當聲和著聯控聲回蕩不絕。

螺栓檢查。馬生明攝

　　據東(dong) 生瑞介紹，將46000顆螺栓以及螺栓固定的部件全麵檢查一遍，大概要用一個(ge) 星期的時間。在此期間，加查路橋維修工區的職工們(men) 每天都要奔波於(yu) 工區和大橋之間，用腳步和汗水守護著這座交通要道的平穩與(yu) 安寧。

　　大橋兩(liang) 邊的隧道必須兼顧

　　藏木特大橋橫跨雅江，江岸兩(liang) 側(ce) 高山竦峙，形成了“兩(liang) 隧夾一橋”的獨特鐵路景觀。其中，靠近拉薩方向的是巴玉隧道，全長13081米；靠近林芝方向是安拉隧道全長6770米。檢修大橋的同時，加查路橋維修工區的職工們(men) 有時還要兼顧這兩(liang) 處隧道的檢查維護。

　　兩(liang) 處隧道雖然不是特長隧道，但檢查維修難度卻一點不低。由於(yu) 山體(ti) 內(nei) 部蘊藏有豐(feng) 富的地下水，且水含有多種礦物質，時間一長，就會(hui) 在隧道兩(liang) 側(ce) 的排水溝中產(chan) 生堅硬的結晶體(ti) 。

　　每次清淤作業(ye) 時，小夥(huo) 子們(men) 都要費很大的力氣，才能把這些結晶體(ti) 從(cong) 排水溝裏麵清理出來，然後裝到編織袋裏運出隧道。

　　除此之外他們(men) 還要時常爬上隧道所在的山體(ti) ，檢查攔石網的牢固情況，有沒有土壤滑坡的跡象，有沒有鬆動的石塊，有沒有聚水的溝窪，以確保高鐵和旅客列車安全萬(wan) 無一失。

　　傍晚時分，職工們(men) 驅車返回工區，他們(men) 的身後一列由林芝開往拉薩的複興(xing) 號動車組列車鑽出隧道，駛上大橋，又鑽入另一頭的隧道，整個(ge) 過程用時不到12秒。

　　為(wei) 了這12秒的安全通行，加查路橋維修工區的“守橋人”們(men) 不懼烈日寒風，認真巡檢維護，執著青春堅守，隻為(wei) 托舉(ju) 起列車平安飛馳的瞬間。