十三屆全國人大一次會(hui) 議3月5日開幕，國務院總理李克強在政府工作報告中回顧5年“成績單”時提到，深海探測等重大創新成果不斷湧現。

深海蘊藏著豐(feng) 富的資源，是人類未來發展的藍色空間，是國家和民族長遠發展的戰略新疆域。

深海中也有許多未知的奧秘。例如在陽光無法抵達的萬(wan) 米深淵仍有生命存在，是怎樣的環境孕育了深海生命體(ti) ？它們(men) 與(yu) 環境之間如何進行物質能量交換？深海熱液體(ti) 係如何孕育獨特的礦產(chan) 資源和生物資源？

2018年，中科院將執行第三次深淵科考，4500米載人潛水器“深海勇士”號將開始試驗性運行，一場場“大戲”即將在深海“舞台”上演。

三探海溝

“海翼”“海鬥”有望再建新功

全球深度大於(yu) 6000米的海溝共有37條，這些海溝所在的區域被稱作海鬥深淵，簡稱深淵。它們(men) 是迄今全球海洋中人類知之極少卻又很難企及的地方。其中包括馬裏亞(ya) 納海溝在內(nei) 的9條最深的海溝分布在西太平洋，它們(men) 中的5條深度超過萬(wan) 米。這些海溝僅(jin) 占全球海底總麵積的1%，卻代表了45%的最深海洋區域。

2016年，由中科院深淵科考隊執行的首次深淵科考，開啟了我國深海探索的全新航程。今年中科院將啟動第三次萬(wan) 米深淵科考。

深海裝備是深海大洋調查的有力保障，也是推動我國深淵科學研究發展、建立我國海鬥深淵科學研究體(ti) 係的基本能力。

2017年，在中科院第二次深淵科考任務中，“海翼”號在馬裏亞(ya) 納海溝分兩(liang) 階段開展試驗與(yu) 應用任務，共完成了12個(ge) 周期的觀測任務，最大下潛深度達到6329米，成為(wei) 目前世界上下潛最深的水下滑翔機。“我們(men) 研發的這款水下滑翔機，是奔著7000米的下潛深度去的。”中科院沈陽自動化所副研究員金文明告訴科技日報記者，經過進一步技術改造和升級，在第三次萬(wan) 米深淵科考中，“海翼”號將重返馬裏亞(ya) 納海溝，有望再一次刷新世界紀錄。通過衛星對“海翼”號遠程監控，並實時回傳(chuan) 觀測數據，收集長時間大空間尺度的高分辨率深淵區域水體(ti) 信息，可為(wei) 科學家研究該區域的水文特性提供寶貴資料。

2017年，“海鬥”號全海深無人潛水器最大下潛深度達10888米，創造了我國水下機器人最大下潛及作業(ye) 深度的新紀錄。在第三次萬(wan) 米深淵科考中，新設計的“海鬥”號全海深無人潛水器將踏上新征程。“除了外觀體(ti) 型不變，多項關(guan) 鍵技術都進行了升級。”中科院沈陽自動化所研究員唐元貴告訴記者，新的“海鬥”號攜帶了高清相機，可以實現萬(wan) 米海底高清視頻直播；搭載的高精度深度計和高度計，可融合多傳(chuan) 感器信息。

此次科考中，還將驗證“海鬥”號搭載的國產(chan) 高能量密度比鋰電池在全海深條件下的性能，驗證運行性能提升後定深定向穩定航行能力。

水下考古

“深海勇士”欲喚醒沉睡曆史

南海海域是我國古代海船南下的必經航道，早在漢代就開辟有經南海前往印度洋的“海上絲(si) 綢之路”，宋元時期的海上貿易更是盛極一時。但是，海上風暴、水中暗礁，常常讓眾(zhong) 多滿載貨物來往於(yu) 世界各地的船隻連同船上的貨物一起沉沒海底，成為(wei) 人類珍貴的水下文化遺產(chan) 。

水下考古，正在讓越來越多的沉船浮出水麵，而載人潛水器，也讓水下考古不斷向深海領域拓展，喚醒了更多沉睡海底的曆史。

1985年，美國“阿爾文”號載人潛水器找到了“泰坦尼克”號沉船。而美國導演詹姆斯·卡梅隆執導的電影《泰坦尼克號》中的一些鏡頭，則是下潛深度可達6000米的俄羅斯“和平一號”和“和平二號”載人潛水器拍攝的。

2017年底，“十二五”863計劃海洋技術領域“4500米載人潛水器總體(ti) 集成”課題通過科技部組織的驗收，今年將開始試驗性應用。

作為(wei) 業(ye) 主單位，中科院深海科學與(yu) 工程研究所負責航次安排的人士告訴記者，按照計劃，今年4500米載人潛水器“深海勇士”號將在南海、西南印度洋完成約50個(ge) 下潛任務，其中包括在南海開展6個(ge) 考古潛次。國產(chan) 化及高效應用，使得“深海勇士”號使用成本大幅降低，未來將可比肩美國“阿爾文”號載人潛水器，具備國際市場競爭(zheng) 力。

在2018年舉(ju) 行的全國海洋工作會(hui) 議上，國家海洋局局長王宏透露，今年將推動實施“蛟龍探海”工程，加快建設國家深海基地南方中心、深海樣品館、深海綜合觀測業(ye) 務化示範係統，建造大洋勘探工程船和深海高效綜合調查船。啟動“蛟龍”號業(ye) 務化作業(ye) ，推進潛龍二號（4500米級深海資源自主勘查係統）技術升級與(yu) 應用，完成海龍三號（6000米勘查取樣型無人遙控潛水器）和潛龍三號（4500米級自主潛水器）海試。

技術突破

全海深載人潛水器將刷新紀錄

“深海勇士”號為(wei) 我國已投入使用的“蛟龍”號技術更新，以及正在研製的全海深載人潛水器奠定了中國製造的基礎。所謂全海深載人潛水器就是指萬(wan) 米級載人潛水器。

“全海深載人潛水器建成投入使用後，將會(hui) 創造新的‘中國深度’，進一步提升我國海洋探測能力與(yu) 研究水平。”中船重工702所水下工程研究開發部主任、全海深載人潛水器總設計師葉聰說。

從(cong) 水麵到萬(wan) 米的海底，海水密度是變化的，溫度也會(hui) 變化。隨著深度變化，浮力材料體(ti) 積會(hui) 縮小，因為(wei) 有一定吸水，重量會(hui) 增加。

2018年初，中科院理化所為(wei) 全海深載人潛水器研製的全新浮力材料開展了定型測試，即將開始正式生產(chan) 。

葉聰說，進行定型測試的浮力材料樣品，是運用多種不同的工藝路線研製的，測試是為(wei) 了選擇一種更優(you) 的方案，運用到真正生產(chan) 中。全部浮力材料都必須首先經曆模擬萬(wan) 米水下壓力環境的保壓試驗，測試材料是否能夠滿足實際工作環境要求。在此之後，工作人員對浮力材料抽取多種類型的樣品，進行不同項目的測試。

全海深載人潛水器包括9大關(guan) 鍵技術，載人球殼、浮力材料等關(guan) 鍵技術要實現產(chan) 品定型，“通俗地說，是騾子是馬，得拉出來遛遛了。”葉聰表示。

4500米載人潛水器立項時，定下的目標之一是帶動一批深海通用技術和產(chan) 業(ye) 的發展，將裝備國產(chan) 化率提高到85%以上，實際國產(chan) 化率達到95%。葉聰覺得，“全海深載人潛水器裝備國產(chan) 化率不會(hui) 低於(yu) 這一比例。”