“對新能源汽車來說，大企業(ye) 擴展產(chan) 能非常容易，但小車企由於(yu) 產(chan) 能不夠，再興(xing) 起也沒用，等補貼停掉，最後還是會(hui) 倒閉。”9月9日在山東(dong) 齊河召開的中國首屆新能源汽車產(chan) 業(ye) 峰會(hui) 上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春的這句話指向了新能源汽車的“兩(liang) 極分化”現象，他建議提高技術補貼門檻，促使行業(ye) 洗牌，實現“優(you) 勝劣汰”。

公安部交管局公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬(wan) 輛。另據工信部數據，中國新能源汽車產(chan) 銷量已連續三年居世界首位。來自中科院的專(zhuan) 家劉洪海在本次會(hui) 議上透露，世界新能源汽車銷量前十強中，中國占據四席，可謂“五分天下有其二”。

然而，在新能源汽車紛紛加速上路的背後，“虛火過旺”現象值得警惕。按照財政部經濟建設司副司長宋秋玲的說法，新能源汽車結構性產(chan) 能過剩風險加劇，低端產(chan) 能過剩而高端產(chan) 能卻不足，產(chan) 業(ye) 出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。同時，孫逢春也指出新能源汽車電池行業(ye) 的“強弱分化”現象，“目前動力電池企業(ye) 有600多家，但真正有銷量的僅(jin) 幾十家。小的電池企業(ye) 沒有規模，產(chan) 能跟不上，產(chan) 品質量做不到，最終無法存活”。

“其實中國發展新能源汽車之前，產(chan) 能過剩的問題已經得到了基本解決(jue) ，但由於(yu) 資質的問題，沒有從(cong) 根本上解決(jue) 。”孫逢春認為(wei) ，“汽車企業(ye) 倒閉了，但生產(chan) 資質還在，後來新能源汽車火熱，那些原本倒閉的企業(ye) 又紛紛出來搞新能源汽車。本來這部分過剩產(chan) 能已經被消耗掉了，現在又起來了，再加上新的造車勢力進入，結構性產(chan) 能過剩問題又重新出現了。”

在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，在產(chan) 能過剩之外，新能源汽車市場驅動力偏弱和關(guan) 鍵技術仍待突破等問題也值得關(guan) 注。他表示：“新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身的驅動力，將成為(wei) 其可持續高速增長的關(guan) 鍵；同時電動汽車動力電池技術依然是最突出的技術短板，需要進一步推動關(guan) 鍵技術的創新及應用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。”

如何解決(jue) 以上問題？孫逢春認為(wei) ，一是要提高技術補貼門檻，二是要降低補貼的額度。“去年，我們(men) 把技術補貼門檻提高以後，今年截至目前估計有30家整車廠倒閉。”他認為(wei) ，取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢。