沉寂多時的美團打車有了新動向，近日北京交通委發布消息稱，美團打車、搜穀、星徽出行等3家網約車平台公司取得了北京市網約車經營許可。

　　2017年年底，在南京測試了十個(ge) 月的美團打車計劃進軍(jun) 北京市場，後因牌照問題擱置。如今時隔一年，網約車領域世事變遷，獲得“京牌”的美團打車是否會(hui) 揮師北上？補貼戰會(hui) 否再襲？

　　“看新聞說美團打車獲得北京市網約車經營許可了，美團打車是不是要進入北京市場了，大家都等著呢。”網約車司機張師傅稱。對張師傅來說，美團打車如果揮師進京對他意味著獲得高補貼的機會(hui) 。“去年消息一出來我就注冊(ce) 了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

　　不過，在各地嚴(yan) 監管、上市的美團盈利壓力來襲之時，網約車司機期待的補貼大戰恐難再現。

　　美團已獲5地牌照，開2城

　　近日，北京交通委發布消息稱，美團打車、搜穀、星徽出行等3家網約車平台公司取得了北京市網約車經營許可，加上此前已許可的8家網約車平台公司，至此北京市已有11家網約車平台公司。

　　12月24日，新京報記者登錄美團打車APP，頁麵提示，“當前城市暫未開通服務，敬請期待。”客服人員向新京報記者表示，“具體(ti) 的開城時間請以APP推送為(wei) 準，感謝您的支持與(yu) 理解。”

　　對此，美團方麵表示，交通運輸新業(ye) 態需要依法合規發展，會(hui) 繼續在南京、上海兩(liang) 個(ge) 城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展後，再做下一步決(jue) 策。

　　“北京市場可以說是網約車企業(ye) 的必爭(zheng) 之地，所以美團打車一定會(hui) 進京，隻是時間問題。”互聯網分析師唐欣表示。

　　2017年12月21日，新京報記者從(cong) 美團內(nei) 部人士處獲悉，美團點評將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七城推廣其打車業(ye) 務。此前2017年2月，美團已經在南京試水打車業(ye) 務，並於(yu) 當年12月初成立了出行事業(ye) 部。

　　然而在美團進京前夕，北京交通委表示，目前“美團打車”尚未依法在本市申請開展網約車業(ye) 務，尚不具備在本市從(cong) 事網約車經營的資質。美團打車被潑了盆冷水，隨後，美團打車改道登陸上海，與(yu) 滴滴在長三角角逐。

　　此前美團招股書(shu) 顯示，如果未能繼續持有現有的網約車服務許可證及牌照，將根據國家及地方的網上預約出租車規例於(yu) 相關(guan) 城市中止網約車業(ye) 務的營運。如果在新增的城市未能獲取新許可證及牌照，則亦未必能在該等城市推出網約車服務。

　　實際上，今年3月美團打車已獲得杭州網約車牌照，4月獲得成都頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，5月具備了在溫州提供網約車服務的資質。7城中僅(jin) 福州與(yu) 廈門未獲得牌照，但時至今日，美團打車仍局限於(yu) 南京與(yu) 上海。

　　互聯網觀察家丁道師認為(wei) ，“美團打車拿到牌照，進可攻，退可守，短時間內(nei) 開城的可能性不大。”

　　補貼大戰難再現

　　“美團打車進京還會(hui) 補貼嗎？還挺懷念之前網約車大戰補貼的日子。”用戶林先生稱，希望美團打車進京的還有網約車司機們(men) 。“去年消息一出來我就注冊(ce) 了，到時候補貼應該不少。”張師傅介紹。

　　自2012年起，網約車平台競爭(zheng) 激烈，為(wei) 培養(yang) 用戶習(xi) 慣，當時的滴滴與(yu) 快的進行燒錢補貼，隨後滴滴合並快的，繼續與(yu) 優(you) 步中國進行補貼競爭(zheng) ，直至合並優(you) 步中國。當年網約車大戰確實令大批用戶與(yu) 司機得到了實惠。事實上，此前美團打車進入上海也引發了一輪補貼價(jia) 格戰。

　　3月21日，美團打車正式登陸上海。

　　“美團打車前三個(ge) 月對上海司機不抽成，每單隻收0.5元信息費，三個(ge) 月後抽成8%。目前，滴滴快車抽成在20%多。”當時上海的網約車司機劉師傅介紹，美團會(hui) 根據接單數量給司機獎勵，不同時間段獎勵額度不同，低的一單獎四五元，高的十元。

　　對於(yu) 用戶補貼也挺大，當時上海的宋女士介紹，“美團打車APP顯示，4公裏距離的總費用為(wei) 20.23元，前三單每單補貼14元，乘客隻需支付6.23元即可。而同樣距離，滴滴快車需要19.8元，優(you) 惠1元之後，實際需支付18.8元。”然而低價(jia) 補貼也引來了監管部門的關(guan) 注，要求其宣傳(chuan) 廣告中不得出現類似“一元錢出發”、“低價(jia) 出發”等字樣。

　　若美團打車進京是否會(hui) 有價(jia) 格戰？“目前整個(ge) 經濟環境和資本市場並不理想，燒錢打價(jia) 格戰恐怕很難維持。短期內(nei) 我認為(wei) 不會(hui) 有大規模價(jia) 格戰的空間。”唐欣表示。

　　新京報記者注意到，在滴滴兩(liang) 起安全事故之後，各地監管部門發文再次規範網約車市場。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等網約車平台不得低價(jia) 競爭(zheng) ，南京市提到，“切實維護正常市場秩序，不損害其他經營者的合法權益。”深圳市表示，“在深圳不得妨礙市場公平競爭(zheng) ，不得以低於(yu) 成本的價(jia) 格運營擾亂(luan) 正常市場秩序。”

　　丁道師認為(wei) ，“網約車已進入新的發展階段，大規模的價(jia) 格戰恐難有，為(wei) 吸引用戶，小幅度的優(you) 惠券還會(hui) 有。”

　　11月22日港股盤後，美團點評發布了2018年第三季度財報，第三季度，調整後虧(kui) 損淨額24.6億(yi) 元，本季虧(kui) 損環比收窄。有分析稱，美團已經上市，盈利是其必須重視的問題。

　　今年三季度，其新業(ye) 務及其他收入35億(yi) 元，同比增長達471.3%，“新業(ye) 務及其他”為(wei) 美團貢獻了18.1%的收入；去年同期，這一板塊在總收入中的占比僅(jin) 為(wei) 6.3%。但新業(ye) 務部分目前尚未盈利，毛損達13億(yi) 元，本季度的銷售成本從(cong) 去年同期的3億(yi) 元驟增到48億(yi) 元，美團在財報中表示，這主要是網約車司機相關(guan) 成本增長、收購摩拜而產(chan) 生的物業(ye) 、廠房及設備折舊增加等。

　　滴滴仍虧(kui) 損，美團此前稱預期不會(hui) 進一步拓展網約車

　　網約車業(ye) 務盈利嗎？出行巨頭滴滴給出的答案是否定的。9月7日，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內(nei) 部信也稱，創業(ye) 6年的滴滴沒有實現盈利。

　　內(nei) 部信提到，滴滴2018年上半年公司整體(ti) 淨虧(kui) 損超過40億(yi) 人民幣。出行業(ye) 務對應GMV（成交總額）的平均Take Rate（傭(yong) 金率）約為(wei) 16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體(ti) 對應GMV的毛利率隻有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優(you) 惠等在內(nei) 的總補貼返還金額超過117億(yi) 人民幣。

　　此外，新京報記者獨家獲悉，滴滴出行創業(ye) 6年虧(kui) 損390億(yi) 。

　　美團打車自然也不會(hui) 太樂(le) 觀。美團招股書(shu) 顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億(yi) 元。由2017年截至4月30日的580萬(wan) 元，增至2018年同期的9.759億(yi) 元。這意味著，4個(ge) 月，僅(jin) 兩(liang) 個(ge) 城市就要付出超近10億(yi) 的司機成本。

　　仍在虧(kui) 損的美團是否準備好了，進一步拓展燒錢的網約車業(ye) 務？

　　對於(yu) 未來網約車業(ye) 務，美團招股書(shu) 稱，“目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目，正在評估網約車服務可能為(wei) 平台帶來的協同價(jia) 值。基於(yu) 目前的市場情況，預期不會(hui) 進一步拓展此項服務。”

　　美團招股書(shu) 提到，未必能維持曆史增長率，而曆史表現可能並不能代表未來的增長或財務業(ye) 績。因為(wei) 在所提供新服務品類中的營運曆史有限，例如共享單車及試點網約車服務，且仍然繼續著力擴展服務品類，因此難以基於(yu) 曆史表現評估業(ye) 務及未來前景。

　　實際上，出行市場潛力巨大。在唐欣看來，“打車業(ye) 務對於(yu) 美團來說是潛在的新的增長點，有可能解決(jue) 美團目前增長乏力的困境。”

　　美團若加入能否改變北京網約車格局

　　近期以來，越來越多企業(ye) 宣布進軍(jun) 網約車市場。京東(dong) 旗下公司經營範圍新增“網絡預約出租車經營”。此外傳(chuan) 統車企也在揮師入局。截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍(jun) 網約車市場。

　　對於(yu) 更多的企業(ye) 入局網約車，交通運輸部在10月份的例行發布會(hui) 上表示，歡迎更多的市場主體(ti) 進入出租汽車行業(ye) 。

　　“北京市場本身就是競爭(zheng) 激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在爭(zheng) 奪這一市場，美團的加入也不過是增加了一個(ge) 競爭(zheng) 者，短期不會(hui) 改變市場格局。”唐欣認為(wei) 。

　　實際上，目前宣布入場的網約車平台主要瞄準專(zhuan) 車市場。“一般用戶比較能接受快車的價(jia) 格，那些專(zhuan) 車的價(jia) 格太高了，倒是希望美團的快車能夠入局。”林先生稱。

　　新京報記者注意到，美團打車APP介紹，“目前南京、上海開通快車、出租車業(ye) 務，其他城市暫定隻開通快車業(ye) 務。”

　　大部分專(zhuan) 車平台是自有車輛、自有司機，管理較為(wei) 規範嚴(yan) 格。而快車業(ye) 務管理以自有車輛的司機為(wei) 主，平台管理難度也加大。此前交通運輸部、公安部聯合要求，2018年12月31日前全麵清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

　　“今年以來網約車市場變化挺大，行業(ye) 越來越規範，在此情況下美團打車若開展新業(ye) 務，成本及代價(jia) 或增加不少。”互聯網分析師季城認為(wei) 。

　　“對於(yu) 我們(men) 用戶來說多一些實惠與(yu) 選擇當然好。”用戶李小姐表示，“現在網約車排隊時間變長了，出租車還挑單，幾公裏的短途訂單都不愛接。”