【新春走基層】

　　光明日報記者 周仕興(xing)

　　2月7日，正月初七，早上8點，廣西河池環江毛南族自治縣九萬(wan) 大山寒氣逼人，貴南高鐵項目經理部五號拌合站卻熱火朝天。36歲的毛南族村民譚曉瓊坐在攪拌機操作台前，熟練地操作攪拌機，生產(chan) 混凝土料。

　　“隧道剛剛爆破，要抓緊時間生產(chan) 混凝土料，對爆破麵進行噴錨加固。”譚曉瓊說。距離拌合站400多米外，就是貴南高鐵九萬(wan) 大山四號隧道，譚曉瓊的家就在隧道和拌合站之間的波川村新村屯。

　　譚曉瓊告訴記者，以前在外地打工，新冠肺炎疫情發生後，就選擇到拌合站應聘就業(ye) 。經過培訓，她很快掌握攪拌機操作技巧，“一天能生產(chan) 70立方混凝土料”。

　　“混凝土料已經攪拌完畢，請把車倒進出料口，現在開始出料。”譚曉瓊通過對講機向水泥罐車司機傳(chuan) 達了信息。接完混凝土料，水泥罐車沿著施工便道向隧道洞口駛去。在被重重石山包圍的毛南山鄉(xiang) ，施工單位改擴建類似的施工便道80多公裏，這也成為(wei) 山裏村民出行的必經之路。

　　隧道漆黑，隻有隧道壁上掛著的一排燈泡。雖然嗡嗡作響的風機不停往隧道深處送來新鮮空氣，但裏麵仍混雜著塵土、油氣燃燒後的沉悶氣息。水泥罐車抵達作業(ye) 麵後，借著昏暗燈光，可以看到頭戴黃色安全帽、身著橘黃色反光衣的隧道噴錨工莫海東(dong) 已經做好準備，指揮卸料噴錨。

　　“倒車、倒車……”在莫海東(dong) 的引導下，水泥罐車慢慢靠近噴錨機，開始卸料。混凝土料全部卸入噴錨機後，莫海東(dong) 配合操作機器進行噴錨作業(ye) 。長長的噴錨杆靈活得像人的手臂，沿著隧道壁底部一路向頂部噴灑混凝土。

　　在現場檢查指導施工作業(ye) 的雲(yun) 桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長高在新介紹，九萬(wan) 大山四號隧道全長15.5公裏，是貴南高鐵廣西段的最長隧道，80%的洞身被岩溶發育區覆蓋，爆破每推進1米，就要馬上使用混凝土砂石料和鋼筋進行噴錨加固，否則會(hui) 有坍塌危險。

　　“噴錨技術要求很高，老鄉(xiang) 們(men) 經過培訓完全能夠勝任。”高在新說，在貴南高鐵建設工地，共聘用毛南山鄉(xiang) 的務工人員935人。

　　52歲的莫海東(dong) 是毛南山鄉(xiang) 頂吉村洞頂屯人，此前他一直靠打零工維持生計，收入低且不穩定。2018年貴南高鐵九萬(wan) 大山四號隧道開工後，他主動找到施工隊，應聘成為(wei) 一名隧道噴錨工，每月收入6000餘(yu) 元，比以前高了一倍。

　　貫穿廣西西北部和貴州東(dong) 南部的貴南高鐵，是廣西首條設計時速350公裏的高速鐵路，預計明年開通運營。“2020年，毛南族整族脫貧了。如今走上了鄉(xiang) 村振興(xing) 道路，等高鐵開通，我們(men) 的日子一定會(hui) 越過越紅火。”環江縣下南鄉(xiang) 波川村黨(dang) 委副書(shu) 記、村委會(hui) 副主任譚美春說。

　　《光明日報》（ 2022年02月08日 03版）