天舟二號貨運飛船日前完成任務，離軌再入大氣層燒毀，引起廣泛關(guan) 注。

　　天舟二號任務期滿後實施離軌操作，為(wei) 全球空間碎片環境治理提供了重要參照。當下，數以萬(wan) 計的空間碎片已成為(wei) 人類探索太空的“絆腳石”。廢棄航天器都要隕落燒毀嗎？如何清理“太空馬路”？誰來為(wei) 此買(mai) 單？國際宇航聯空間運輸委員會(hui) 副主席楊宇光接受中新社記者采訪作出解讀。

　　廢棄航天器都需要隕落燒毀嗎？

　　據介紹，空間碎片的主要來源是人類的航天活動，比如因火箭末子級、廢棄衛星解體(ti) 或爆炸、航天器相互碰撞產(chan) 生。這些空間碎片，經常讓飛馳的航天器不得不采取變軌措施進行避撞。“由於(yu) 相對速度非常高，1厘米的空間碎片就有可能擊穿航天器外殼，遑論10厘米以上的碎片。”楊宇光說。

　　為(wei) 了減少空間碎片產(chan) 生，天舟二號貨運飛船日前受控離軌，再入大氣層。中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船總體(ti) 主任設計師楊勝表示，這是中國航天履行大國責任的必然選擇。

　　事實上，並非所有航天器都會(hui) 進入大氣層，隕落燒毀。楊宇光指出，航天器離軌分兩(liang) 類，類似天舟二號這樣的大型航天器，需要降低軌道高度，受控再入大氣層，才不會(hui) 對外層空間或地麵物體(ti) 產(chan) 生威脅。

　　還有一種情況是航天器離軌後不再回到地球，最典型例子就是地球同步軌道衛星。眾(zhong) 所周知，地球同步軌道隻有一條，可見軌道擁堵性，然而它的高度約36000公裏，讓壽命末期的衛星從(cong) 該軌道返回地麵，代價(jia) 過於(yu) 高昂，需要消耗大量能量，目前人類還很難實現。

　　楊宇光指出，負責任的航天國家會(hui) 將廢棄衛星軌道抬高約200公裏，進入“墳墓軌道”，該軌道大氣密度極其稀薄，衛星基本不會(hui) 再掉到地球上，從(cong) 而避免和正在工作的航天器產(chan) 生交集。

　　大小碎片如何解決(jue) ？

　　除了主動離軌，碎片減緩也是主要航天大國普遍采取的措施，比如將火箭末子級進行鈍化，通過排光推進劑、高壓氣瓶中的氣體(ti) 以及蓄電池電量，來消除爆炸風險，減少太空垃圾數量。

　　對於(yu) 低軌道小衛星，也有國家利用反推火箭，壓低衛星近地點，並用離軌帆，增加衛星迎風麵積，增強阻力，縮短衛星在軌停留時間，降低航天器碰撞概率。

　　針對碎片減緩技術，楊宇光認為(wei) ，不同大小的太空碎片還需區別處理。“大塊頭”碎片需要用主動抓捕技術，但是這會(hui) 消耗大量燃料，對技術設備要求也很高，成本大，對於(yu) “小個(ge) ”碎片處理顯然不適用。

　　“目前最有希望的一種方法是用激光清除。”楊宇光說，長年累月用激光照射空間碎片，可使碎片表麵材料氣化，由此產(chan) 生的作用力能減緩碎片速度，降低其軌道高度，達到縮短碎片在軌停留時間的效果。

　　碎片清除是否應該共同買(mai) 單？

　　如何應對數量仍在加速上漲的太空碎片成為(wei) 航天大國近年來的關(guan) 注焦點。楊宇光認為(wei) ，各國之間的數據共享十分重要。目前世界各國尤其是航天大國對空間碎片都具備一定的觀測能力，對碎片進行觀測和定軌的同時，分享相關(guan) 數據是開展空間領域國際合作的重要方麵。

　　再者是碎片清除。中國探月工程總設計師吳偉(wei) 仁表示，目前國際上也在開展空間碎片清除技術試驗，但這個(ge) 任務很繁重，因為(wei) 碎片越來越多，目前已編目的10厘米以上的太空碎片大概有幾萬(wan) 個(ge) ，隨著後續發射越來越多，空間飛行器增加，太空碎片的總數也將變多，清除難度也加大了。

　　楊宇光亦指出，盡管碎片清除手段很多樣，但是它缺少直接的經濟回報，“這樣的公益事情誰來做？目前還沒有明確的答案，需要開展國際協商、建立相關(guan) 機製，比如商討是否應該共同買(mai) 單等”，此外，碎片減緩，比如鈍化、離軌等措施，則是所有航天國家都應采取的措施。

　　“應該多層麵開展國際合作，共同維護好外層空間這一寶貴資源。”楊宇光說。(馬帥莎)