中新財經5月12日電 (葛成)這個(ge) 春天，汽車產(chan) 業(ye) 感受到近十年來都未有的“寒意”。

　　5月11日，中汽協會(hui) 公布4月汽車工業(ye) 運行數據。數據顯示，4月，乘用車銷量為(wei) 96.5萬(wan) 輛，同比下降43.4%，環比分別下降48.2%。與(yu) 剛剛過去的3月相比，降幅擴大超過四成。

　　5月，汽車行業(ye) 正麵臨(lin) 前所未有的挑戰。中汽協會(hui) 表示：“從(cong) 目前情況看，汽車產(chan) 業(ye) 發展形勢正在逐步好轉，企業(ye) 正奮力搶抓5月和6月關(guan) 鍵窗口期，彌補損失的產(chan) 銷量。”

　　不過，汽車行業(ye) 的供應鏈困境，也正在悄然消退。

　　近十年來最冷車市

　　中汽協會(hui) 公布的數據還顯示，4月，乘用車產(chan) 量僅(jin) 99.6萬(wan) 輛，同比下降41.9%，環比下降47.1%。相比上月，汽車行業(ye) 整體(ti) 產(chan) 能跌幅接近五成。

　　對此，中汽協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華表示，受疫情影響，汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈經曆了有史以來最為(wei) 嚴(yan) 酷的考驗。今年4月，汽車產(chan) 銷呈現明顯下降，為(wei) 近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。

　　自3月中下旬開始，坐落在上海臨(lin) 港新區特斯拉超級工廠就經曆了停產(chan) 、複產(chan) 、再停產(chan) 、再複產(chan) 的風波。據乘聯會(hui) 數據顯示，受到疫情影響，特斯拉中國4月僅(jin) 生產(chan) 10757輛，按去年月平均產(chan) 量計算，損失產(chan) 能已超過七成。批發僅(jin) 1512輛，環比下降超九成。

　　受到疫情影響的，也並非特斯拉一家車企。此前，上海與(yu) 汽車相關(guan) 的產(chan) 業(ye) 鏈一度處於(yu) “停擺”狀態。停產(chan) 的企業(ye) 中，既包括上汽集團這樣的整車製造企業(ye) ，亦包括安波福、采埃孚、博世這樣的零部件製造商。

　　Wind數據顯示，汽車產(chan) 業(ye) 鏈中，辦公地為(wei) 上海的上市公司數量為(wei) 51家，占總數量的7.24%，其總營收為(wei) 15817.9億(yi) 元，占比接近20%，均位列全國第一。

　　零部件企業(ye) 的停產(chan) ，波及了更大範圍的整車製造企業(ye) 。包括蔚來、長城等多家車企都先後表示：受到供應商夥(huo) 伴停工、停運影響，將暫停生產(chan) 部分車型。

　　產(chan) 銷快報顯示，近期，國內(nei) 多地多家車企產(chan) 能下跌明顯，普遍達四成以上，部分車企產(chan) 能損失甚至超六成。

　　其中，上汽集團4月產(chan) 量158.1萬(wan) 輛，同比下跌62.02%，環比下跌62.32%；廣汽集團4月汽車產(chan) 量12.86萬(wan) 輛，同比下降33.52%，環比下降43.48%；長安汽車4月汽車產(chan) 量11.26萬(wan) 輛，同比下跌44.9%，環比下跌50.3%；長城汽車4月產(chan) 銷分別實現5.52萬(wan) 輛，同比下跌38.47%，環比下跌46.82%。

　　有分析指出，在汽車產(chan) 業(ye) 鏈多個(ge) 環節，上海具有產(chan) 業(ye) 聚集效應，幾乎囊括了這些環節的絕大部分產(chan) 能，上海的停擺切斷了產(chan) 業(ye) 鏈上下遊供應。上海的正常運作對保障汽車產(chan) 業(ye) 鏈的完整性至關(guan) 重要。

　　自主品牌月銷量首超合資品牌

　　在汽車市場表現整體(ti) 乏力的背景下，自主品牌的表現卻異常強勢。乘聯會(hui) 數據顯示，4月，自主品牌國內(nei) 零售份額為(wei) 46.4%，同比增長9.6個(ge) 百分點；1-4月累計份額46%，相對於(yu) 2021年同期增長8.3個(ge) 百分點。

　　圖片來源：乘聯會(hui) 。

　　中新財經注意到，4月，自主品牌多年來首次超越合資品牌，登頂國內(nei) 月度汽車銷量排行榜。比亞(ya) 迪月銷量超10.47萬(wan) 輛，同比增長138.4%，排名第一。第二名和第三名分別是一汽-大眾(zhong) 和廣汽豐(feng) 田。

　　華西證券分析師崔琰表示，在整體(ti) 車市遇冷的背景下，比亞(ya) 迪垂直一體(ti) 化的供應鏈的優(you) 勢得以顯現，核心零部件高度自製的優(you) 勢正得到持續驗證。

　　4月，比亞(ya) 迪產(chan) 量10.47萬(wan) 輛，同比增長136.2%，環比增長0.8%，處於(yu) 逆勢上揚的狀態。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，比亞(ya) 迪能夠逆勢上揚主要有兩(liang) 方麵原因。一方麵，比亞(ya) 迪在深圳、西安、長沙、上海等地都設有生產(chan) 基地，供應商分散，受上海地區產(chan) 業(ye) 鏈停產(chan) 影響較小。另一方麵，比亞(ya) 迪通過旗下的五家弗迪係公司，將電池、電機、電控、IGBT芯片等核心零部件，全部掌控在了自己手中，有效保障了自身的供應鏈安全。

　　供應鏈困境，正悄然消退

　　4月中下旬，上海市公布《第一批重點企業(ye) “白名單”》，“白名單”上的666家企業(ye) 率先複工。4月底，又有1188家企業(ye) 被劃入《第二批重點企業(ye) “白名單”》，逐步開啟複工複產(chan) 工作。至此，汽車供應鏈開始全麵複蘇，全國汽車行業(ye) 接連吹響複工複產(chan) “集結號”。

　　在乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹看來，此前，受到嚴(yan) 重影響的長春汽車產(chan) 能，在5月將滿血恢複。而在經過近一個(ge) 月的時間後，上海汽車產(chan) 業(ye) 鏈的相關(guan) 企業(ye) ，也將逐漸從(cong) “救火式”應急模式，轉變為(wei) 常態化的高韌性供應鏈管理模式。

　　崔東(dong) 樹表示，“隨著上海複工工作的進行，相關(guan) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈正在循序漸進地恢複。與(yu) 此同時，支持政策也在加速落地。5月，供給將呈現逐步改善的狀態，相關(guan) 企業(ye) 會(hui) 盡快滿足產(chan) 業(ye) 鏈正常的供給需求。”

　　近日，上汽集團相關(guan) 負責人向中新財經表示，預計從(cong) 5月中旬開始，進入上海兩(liang) 批次複工複產(chan) “白名單”的零部件配套企業(ye) ，複工複產(chan) 率將超過80%，與(yu) 此同時，長三角物流壓力也將進一步緩解。

　　該負責人預測，上汽集團旗下整車企業(ye) 將有望於(yu) 5月中旬逐步恢複正常生產(chan) ，當月整車產(chan) 銷量或達去年同期水平。(完)