“自此而始，臨(lin) 港經濟開發區踏入了經濟發展的快車道。”

　　物流業(ye) 是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產(chan) 業(ye) ，物流高質量發展是經濟高質量發展不可或缺的重要力量。“鐵路，就像打通港口與(yu) 內(nei) 陸的大動脈。”臨(lin) 沂臨(lin) 港經濟開發區黨(dang) 工委委員、管委會(hui) 副主任朱鳳平對中國經濟網記者說。

　　麵對經濟快速發展中，交通運輸體(ti) 係和生態環境保護帶來的挑戰，臨(lin) 沂臨(lin) 港加緊布局“綠鏈”物流體(ti) 係。臨(lin) 沂臨(lin) 港疏港鐵路於(yu) 2021年底，主線段全線通車。到2022年8月初，原材料運輸超過260萬(wan) 噸，甚至還實現了貨物由港口到企業(ye) 的直通運輸。

　　頂層設計，繪就發展藍圖。憑借臨(lin) 沂臨(lin) 港經濟開發區的區位優(you) 勢，山東(dong) 在這裏布局1400萬(wan) 噸鋼鐵產(chan) 能，跳出傳(chuan) 統港口範疇，打造更高平台和萬(wan) 能接口，不斷吸引產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈等匯聚。同時，構築綜合物流樞紐體(ti) 係，大力發展“綠鏈”物流，山東(dong) 打通城市發展與(yu) 綠色運輸的“任督二脈”，進一步凸顯臨(lin) 沂臨(lin) 港的交通區位優(you) 勢，為(wei) 促進陸海統籌、東(dong) 西互濟等提供基礎保障。

　　大宗貨物運輸：“公轉鐵”

　　在臨(lin) 港疏港鐵路開通運營前，從(cong) 港口到達臨(lin) 沂臨(lin) 港開發區的車輛每天約有20000多輛，交通、環保壓力大。為(wei) 了響應國家打贏藍天保衛戰的號召，服務臨(lin) 港1400萬(wan) 噸高端不鏽鋼產(chan) 業(ye) 集群，臨(lin) 港疏港鐵路開通運營以後，來自嵐山港、嵐橋港貨物全部通過鐵路來運輸，大大減輕了公路運輸、環境保護、企業(ye) 生產(chan) 成本的壓力。

　　港口貨物通過疏港鐵路運送到臨(lin) 港鐵路園區站再轉運到各企業(ye) 廠區，開啟了臨(lin) 港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，進一步串聯起臨(lin) 沂臨(lin) 港區精鋼基地30多家上下遊企業(ye) ，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯運、轉運銜接“最後一公裏”。

　　現在臨(lin) 港疏港鐵路主要服務於(yu) 山東(dong) 鋼鐵永鋒鋼鐵、玫德等30多家企業(ye) ，貨物由港口到站點的直通運輸，為(wei) 企業(ye) 節約了三分之一的運輸時間，三分之一的運輸成本。據統計，目前大宗貨物公轉鐵預計載貨量1800萬(wan) 噸，氮氧化物減排14.58噸、揮發性有機物0.864噸。

　　車輛能源：“油轉電”

　　在臨(lin) 沂臨(lin) 港經濟開發區，綠色環保不是可選項，而是必選項。目前，臨(lin) 港區150多台新能源車，24小時待命，電池5分鍾之內(nei) 就能更換完畢，能及時地保證貨物轉運，滿足企業(ye) 的生產(chan) 需求。

　　貨物在嵐山港或疏港鐵路貨運場站，可直接由新能源重卡車無縫隙運至臨(lin) 港企業(ye) ，實現了“港口+鐵路幹線+新能源重卡接駁”的全過程零排放綠色運輸，既解決(jue) 了運輸過程中汙染物排放等問題，為(wei) 企業(ye) 帶來真金白銀的效益，還能帶動新能源汽車及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 快速發展，有助於(yu) 打造綠色智慧城市、綠色智慧園區、綠色智慧港口、綠色A類鋼廠等，促進區域發展的低碳化、智能化全麵升級轉型。

　　以換電站為(wei) 例，截至目前，臨(lin) 沂臨(lin) 港區共有130輛重卡完成了換電模式，10個(ge) 月時間共減排汙染物310噸。項目全部建成後可年服務3000台電動重卡換電使用，每年將減少二氧化碳排放55萬(wan) 噸，節約柴油消耗2.1億(yi) 升，預計可實現收入41580萬(wan) 元。

　　園區內(nei) 企業(ye) 運輸：“管狀帶”

　　臨(lin) 沂臨(lin) 港園區內(nei) 多家企業(ye) 位列山東(dong) 省前茅，僅(jin) 永鋒、玫德等幾家鋼鐵企業(ye) ，年原料與(yu) 成品的運輸周轉量就將高達13500萬(wan) 噸。如果全部按照汽車運輸，每車30噸的運輸量計算，相關(guan) 的運輸量將高達10000輛/天。

　　而從(cong) 嵐山港至臨(lin) 沂臨(lin) 港36千米的輸送綠色智能工程（管廊）將有效解決(jue) 這個(ge) 問題。這項工程通過長距離管狀帶式輸送機係統直接輸送貨物，主要為(wei) 臨(lin) 沂臨(lin) 港區提供區內(nei) 鋼鐵企業(ye) 生產(chan) 、運營所需要的鐵粉礦、鐵精礦、鐵礦石的運輸服務。

　　將管廊設置在永鋒，等於(yu) 港口往裏延伸，永鋒將成為(wei) 臨(lin) 沂臨(lin) 港區原料初級加工的“內(nei) 陸港”。這樣不僅(jin) 能提升企業(ye) 的競爭(zheng) 力，有效降低園區鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上企業(ye) 的原料成本，還能夠有效減少對道路、鐵路運輸能力的占用，大幅減少相關(guan) 區域汽車揚塵和輪胎對於(yu) 道路的汙染，改善物流道路運輸現狀。據統計，“管狀帶”每年可減少區域CO排放量2020噸，NOx排放量3324噸，二氧化碳排放量199200噸。

　　“綠鏈”物流不僅(jin) 是運輸方式、運輸結構的升級，更是經濟的轉型升級。企業(ye) 的成本得以降低，環保的壓力得以改善，對於(yu) 加快新舊動能轉換、推動綠色發展均具有重要意義(yi) 。大宗貨物運輸結構“公轉鐵”，車輛能源結構“油轉電”……每一項舉(ju) 措都見證著一個(ge) “綠鏈”物流助力的工業(ye) 強區的崛起，也見證著不變的綠色堅守。（記者 朱曉航 宋雅靜 王蒙）