作為(wei) 首條京津冀協同發展的軌道交通在建線路，北京軌道交通22號線正式進入全麵建設階段。全長81.2公裏，其中北京段長約51.2公裏，河北段長約30公裏。這條線路的開通，將會(hui) 給生活在周邊的居民，帶來怎樣的出行便利？在拉動經濟發展上提供了怎樣的助力？

　　“軌道上”的京津冀

　　近幾年，京津冀軌道交通建設快速推進。計劃年內(nei) 建成的京唐、京濱城際鐵路，已經進入運行試驗階段。還有已經開通的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區“1小時交通圈”的基本形成，給京津冀區域發展帶來了怎樣的促進作用？

　　北京軌道交通22號線集合了多種運行方式

　　北京市重大項目建設指揮辦公室軌道一處處長 楊麗(li) 明：在規劃設計之初和建設運營角度考慮到了實際問題。我們(men) 集合了多種運營組織方式，有快慢車運行、不對稱發車，還有多交路運營的組織方式。

　　①快慢車發車：比如早高峰，大家都比較著急，想盡快進城，可以隻停7個(ge) 站，49分鍾可以通達。如果在平峰時期，可以站站停，全線下來72分鍾。

　　②不對稱發車：比如在平穀，進城的人相對比較多，就要考慮到時間，比如停11個(ge) 站，55分鍾進城。下班時，我們(men) 停7個(ge) 站，49分鍾就可以回家。

　　③多交路運營：多交路運營是指設置了三個(ge) 交路、三個(ge) 區間可以折返。在平穀，平時客流比較少，沒必要開那麽(me) 密集，10分鍾一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必須保證3分鍾的發車間隔把人拉走，也可以降低成效。通過多種運行方式提高了運行效率，也能滿足整個(ge) 運營需求。

　　北京平穀線與(yu) 市內(nei) 多條軌道交通線路實現接駁換乘，這意味著什麽(me) ？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專(zhuan) 業(ye) 副總工程師 方恒堃：北京軌道交通22號線，實際上是北京市新建的服務於(yu) 通勤旅客的第一條快速軌道交通線路，在前期規劃設計階段我們(men) 做了很多研究和思考。實際上22號線所提出的，是通過多網融合理念構建的一個(ge) 高效、便捷、立體(ti) 化的軌道交通網絡。通過將一條單線轉化成網絡運行之後，沿線的旅客通過一次換乘，就可以到達北京中關(guan) 村、昌平，還有懷柔的三大科學城。在副中心樞紐跟S6線同台換乘時，15分鍾就可以到達T3航站樓，35分鍾就可以到達大興(xing) 國際機場。除了軌道網絡化運營理念之外，實際上22號線還有一個(ge) 創新點，就是22號線所采用係統製式和供電方式，都是跟鐵路技術標準保持一致，這樣就為(wei) 未來我們(men) 的軌道交通網絡跟鐵路網絡之間的互聯互通創造了有利條件。

　　北京平穀線建設，在拉動經濟發展上提供怎樣的助力？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專(zhuan) 業(ye) 副總工程師 方恒堃：其實平穀線還是北京市第一條通過引導產(chan) 業(ye) 規劃布局，實現軌道加土地聯動開發的一條示範線。2020年北京市首次提出了通過軌道微中心的建設實現土地的集約利用，然後促進城市的高質量發展。在北京市規自委的指導下，平穀線項目組先後開展了線路層麵的、站點層麵的以及工程層麵的一體(ti) 化研究，通過這項研究設計，實現了軌道微中心跟土地之間的有效集聚。通過這個(ge) 過程，我們(men) 把平穀線沿線所經過的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區域的經濟開發區以及平穀新城的產(chan) 業(ye) 進行重新融合。通過用地規劃與(yu) 產(chan) 業(ye) 之間的聯動，實現了產(chan) 業(ye) 功能的重聚。在軌道交通一體(ti) 化建設的背景下，沿線微中心站點周邊的建設強度將會(hui) 越來越高，交通也會(hui) 更加便捷，同樣服務配套也會(hui) 得到增強，最終也會(hui) 吸引越來越多的企業(ye) 入駐，就最終實現了產(chan) 業(ye) 的重新分布。同樣我們(men) 在沿線也會(hui) 布局一些居住用地，這樣的話沿著軌道的廊道實現了人口跟崗位的梯度平衡，最終實現了軌道與(yu) 城市的高度融合。