“貫通啦！貫通啦！”12月9日上午，凜冽的寒風中，陣陣歡呼聲從(cong) 位於(yu) 陝西北部黃土高原上的西延（西安-延安）高鐵新延安隧道建設現場傳(chuan) 來。經過1063天的連續攻堅奮戰，這座西延高鐵上的全線重點控製性工程順利貫通。

　　黨(dang) 的二十大報告指出，要加快建設交通強國。帶著老區人民的殷切期盼，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體(ti) 勘察設計的西延高鐵，正沿著陝西版圖的主脊梁，從(cong) 關(guan) 中地區向陝北地區鋪建。

　　這是一條意義(yi) 非凡的“紅色高鐵”。西延高鐵總設計師劉文濤告訴中青報·中青網記者，作為(wei) 延安革命老區的首條高鐵，全長300公裏的西延高鐵線路自西安東(dong) 站引出，串聯起愛國主義(yi) 教育基地富平、紅色旅遊經典景區照金、洛川會(hui) 議舊址、革命聖地延安等地，“這一個(ge) 個(ge) 耳熟能詳的名字，無不鐫刻在黨(dang) 的曆史豐(feng) 碑上，西延高鐵將它們(men) 更緊密地聯係在一起”。

　　設計這條“紅色高鐵”的正是劉文濤和他的團隊——34名來自線路、站場、地質、路基、橋梁、隧道、環保等不同專(zhuan) 業(ye) 的優(you) 秀工程師。他們(men) 平均年齡30多歲，最小的26歲。從(cong) 先期勘測的風餐露宿，到規劃設計的挑燈夜戰，再到配合施工的精益求精，這支朝氣蓬勃的隊伍正在以不懈奮鬥助力我國高鐵事業(ye) 的快速發展。

　　作為(wei) 西延高鐵的設計“總當家”，劉文濤每天的手機通話記錄有100多個(ge) 。白天，他忙著處理項目的外部對接，具體(ti) 協調推進工作；到了傍晚，已是口幹舌燥的他還要具體(ti) 指導各專(zhuan) 業(ye) 設計方案、撰寫(xie) 匯報材料、梳理近期工作要點。

　　這樣的工作節奏是西延高鐵設計團隊的常態。對設計團隊橋涵專(zhuan) 業(ye) 的負責人王旭陽來說，不斷“後退”的發際線是自己“不負青春的證明”。

　　西延高鐵穿行的黃土高原，梁峁相接、溝穀深切、土質鬆散，複雜的濕陷性黃土結構是“世界性建設難題”。不僅(jin) 如此，動輒百米的地勢高差、大範圍的煤礦采空區，以及國家級文物古跡、黃土地質公園、飲用水源保護區等，都使這一線路的勘察設計挑戰重重、難上加難。

　　僅(jin) 以橋梁設計為(wei) 例，2021年上半年，團隊集中攻堅的銅延（銅川-延安）段橋梁施工設計，橋梁長度占線路長度的12%，完成後的圖紙裝滿了一卡車。最近正在緊鑼密鼓進行的西銅（西安-銅川）段施工圖設計，橋梁占比高達83.2%，且包含多處特殊結構、車站橋設計。

　　這樣巨大的工程量通常要花費6個(ge) 月才能完成，但建設團隊需要在不到兩(liang) 個(ge) 月內(nei) 爭(zheng) 分奪秒、高效完成，並且質量容不得半點馬虎。

　　為(wei) 保證如期高質量完成設計任務，由橋梁一所28名隊員組成的橋梁設計組青年突擊隊迅速成立。1個(ge) 多月、不分晝夜，每名隊員的辦公室都備有軍(jun) 用床——困了打個(ge) 盹，起來再幹；餓了吃快餐，接著再拚。

　　去年3月，正值銅延段即將開工的關(guan) 鍵時刻，連續加班多日的王旭陽正在電腦前畫圖，突感一陣眩暈，等回過神來，才發現自己的右側(ce) 身體(ti) 已經麻木，右耳也近乎失聰。原來，長期的高強度伏案工作導致頸椎病複發，醫生建議他臥床休息。

　　但高鐵就要開工，現場還在等圖施工。王旭陽強忍病痛，套上理療儀(yi) ，硬是又扛了兩(liang) 個(ge) 月，按期完成了供圖任務。

　　這樣的例子還有很多——零下二三十攝氏度的黃土高原上，用於(yu) 勘測的設備被凍到頻頻死機，隊員們(men) 幹脆把設備揣進懷裏，爬冰臥雪、收集數據；為(wei) 實現在洛川上塬設站，隊員們(men) 要對海量的備選方案進行勘測論證，優(you) 中選優(you) ；隧道掘進現場突發險情，隊員們(men) 冒著塌頂危險，深入一線衝(chong) 鋒搶險……

　　正是憑借著這股敢吃苦、善創新的精神，該團隊為(wei) 西延高鐵創造出多個(ge) 令人讚歎的設計亮點。

　　針對選線範圍大、黃土滑坡密布的特點，西延高鐵在國內(nei) 首次采用了“大場景”三維立體(ti) 遙感及數字正射影像圖解譯技術。這項由鐵一院自主研發的勘察技術，能高效查明各類黃土滑坡的分布範圍、規模及性質，從(cong) 而歸納分析其成因機理、發育規律及發展潛勢。僅(jin) 在銅川至延安段5300平方公裏範圍內(nei) ，就圈繪滑坡9000餘(yu) 處，為(wei) 項目選線及工程設置提供了可靠依據。

　　由於(yu) 地處黃土梁峁溝壑區，穿越地段不良地質體(ti) 多，西延高鐵的165.5公裏隧道中，高風險隧道占比達61.43％。項目團隊展開多項科研課題研究，接連攻克多個(ge) 技術難題，推動了軟弱圍岩隧道機械化、信息化、智能化建造技術的升級。

　　西延高鐵沿線城市多位於(yu) 狹窄的溝穀或殘缺塬麵上，相鄰縣城間高差巨大，有些達到三四百米，給站位選擇帶來極大困難。設計團隊突破常規，通過適當展線，並局部采用“30‰坡度”的方法，克服了縣城間的百米高差，在有效降低橋梁高度的同時，最大程度靠近城區設站，從(cong) 而成功實現了“縣縣設站”，滿足了老區人民快速出行的需求，極大提升了高鐵建設的經濟、社會(hui) 效益。

　　不僅(jin) 如此，團隊還設置相關(guan) 聯絡線工程，使西延高鐵實現了互聯互通、多點發車功能。這意味著西安北站、西安東(dong) 站均將開通去往延安方向的動車組列車，延安也可實現與(yu) 北京、鄭州、武漢、重慶、銀川、成都6個(ge) 方向的跨線通行。

　　根據劃定的時間表，2025年10月，西延高鐵將全線貫通。屆時，西安至延安的運行時間將從(cong) 兩(liang) 個(ge) 半小時縮短至1小時左右。作為(wei) 國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，西延高鐵還將形成縱貫我國西部地區的南北快速客運大通道，成為(wei) 保證“一帶一路”和“西部大開發戰略”的重要基礎設施。作為(wei) 西延高鐵的建設者，劉文濤和同事們(men) 立下誓言：“我們(men) 將繼續以責任擔當、一流技術建設這條‘紅色高鐵’。”

　　中青報·中青網記者 孫海華 來源：中國青年報