對於(yu) 想在2023年取得開門紅的中國車企來說，“新能源”是最不容忽視的關(guan) 鍵詞。

　　乘用車市場信息聯席會(hui) 的最新統計數據顯示，2022年12月，新能源乘用車批發銷量達到75萬(wan) 輛，同比增長48.9%。2022年全年，新能源乘用車共批發649.8萬(wan) 輛，同比增長96.3%；我國乘用車市場的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%。

　　回顧2022年中國汽車市場的走勢，5月前後密集出台的一攬子政策發揮了至關(guan) 重要的作用，有效地推動了汽車消費市場的複蘇。其中，支持新能源汽車購買(mai) 使用、加快活躍二手車市場兩(liang) 大類政策被認為(wei) 最具代表性。

　　據公安部統計，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬(wan) 輛。按照汽車市場發展的客觀規律分析，當新車市場趨於(yu) 飽和時，二手車必將迎來高速發展。如今，隨著新能源汽車銷量和保有量水漲船高，如何做大做強新能源二手車市場，成為(wei) 擺在眾(zhong) 多市場主體(ti) 麵前的必答題。

　　活躍市場要先打通流通堵點

　　按照乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹的分析，2023年新能源乘用車銷量有望達到850萬(wan) 輛，新能源汽車滲透率將達36%。同時，隨著增購、換購用戶在汽車消費群體(ti) 中的比例愈發升高，打通二手車流通堵點，尤其是保障新能源二手車市場健康發展，顯然將更快地被提上日程。

　　有業(ye) 內(nei) 人士分析說，無論是推動車主加速從(cong) 燃油車置換新能源汽車，還是推動原新能源車主置換升級，都有一個(ge) 不變的前提，那就是原有二手車要能高效快速地賣出。

　　中國汽車流通協會(hui) 的專(zhuan) 家認為(wei) ，隨著新能源汽車科技和汽車品牌結構的變化，以及政策的不斷調整，換購升級和二手車零售的消費者需求日益擴大，市場活躍度和交易規模逐步升級，換購比例很快就會(hui) 超過首購比例。以2014年前後我國推廣新能源汽車為(wei) 起點計算，新能源汽車的置換大潮即將到來。

　　“在整個(ge) 汽車大流通中，二手車占據著盤活存量的關(guan) 鍵位置。”來自成都市的二手車車商任浩文對這一點深有感觸。

　　3年前，任浩文作出了一個(ge) 大膽的決(jue) 定：專(zhuan) 營新能源二手車。在國內(nei) 新能源車產(chan) 銷均出現指數級增長的大背景下，他的展廳逐漸擴張，庫存也慢慢從(cong) 最初的十幾輛增長到50多輛。

　　他表示，從(cong) 2020年下半年以來，自己的店裏已經賣出近千輛新能源二手車，現在共有80多輛不同類型和價(jia) 位的新能源車二手車。

　　任浩文感慨道，從(cong) 了解電池性能並估值，到為(wei) 客戶設計充電樁、計算電壓，新能源二手車與(yu) 過去的二手車模式截然不同。“雖說這是個(ge) 好風口，但二手車商會(hui) 麵臨(lin) 一些新問題，這可能是一些二手車商不願介入新能源二手車的原因。”

　　自從(cong) 轉型專(zhuan) 賣新能源二手車後，任浩文就帶領團隊與(yu) 瓜子二手車等線上平台合作。在他看來，考慮到新能源汽車的供給和需求存在區域錯配，想做好生意就不能局限在本地，需要借助大平台在全國範圍收車、售車。

　　“我們(men) 會(hui) 從(cong) 車速拍收購廣州、深圳等其他省市的新能源車，也會(hui) 通過瓜子二手車平台把車賣到全國各地。”任浩文認為(wei) ，一方麵，目前新能源二手車尚屬小眾(zhong) ，必須實現全國範圍供給和需求的匹配，才能拓寬市場；另一方麵，消費者在選購新能源二手車時會(hui) 擔心電池、車機等車況問題，瓜子二手車提供7天無理由退車等保障服務，有助於(yu) 幫助買(mai) 家打消顧慮。

　　打造成熟的新能源二手車流通體(ti) 係

　　讓行業(ye) 分析人士和二手車商備感期待的，是日漸回暖的市場溫度和日趨明顯的市場趨勢。

　　瓜子二手車大數據顯示，在2022年一係列政策組合拳的助推下，新能源二手車線上交易量增速空前，在整個(ge) 線上二手車成交大盤中占比超過7%，保有量滲透率超過3.7%。值得注意的是，目前新能源二手車成交類型以純電動車為(wei) 主，平均車齡不足兩(liang) 年，而TOP10品牌車型占總成交的60%。

　　保值率方麵，在2022年新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車係的3年保值率區間為(wei) 55.3%—73.4%，均值為(wei) 59.7%。同時，燃油車中自主品牌TOP20車係的3年保值率均值約65%。盡管新能源二手車保值率均值仍不及燃油車，但進步趨勢日益明顯，整體(ti) 上處於(yu) 消費者可接受的範圍內(nei) 。

　　汽車行業(ye) 獨立分析師白德強調說，長期來看，新能源車的技術進步速度遠快於(yu) 燃油車，尤其是智能化功能更符合用戶需求和市場趨勢。由於(yu) 新能源二手車普遍車齡偏低，故障率也相對較低，新能源二手車保值率必然會(hui) 日趨穩定。

　　瓜子二手車大數據發現，2022年，市麵上1300多款在售二手車全車係故障率為(wei) 8%，新能源汽車平均故障率為(wei) 0.8%，而燃油車平均故障率約9%。其中，宏光MINI EV、Model 3、比亞(ya) 迪漢、比亞(ya) 迪元等產(chan) 品以銷量靠前和極低故障率等優(you) 勢，位居新能源二手車市場第一陣營。

　　“現在的新能源汽車用戶天天在網上研究，可能比我們(men) 更了解產(chan) 品和技術。想要服務好客戶，想要在收車時精準定價(jia) ，就必須要多做功課。”任浩文感慨道。

　　對於(yu) 那些經驗不夠豐(feng) 富、在新能源二手車賽道前踟躕的二手車商來說，瓜子二手車等線上平台為(wei) 他們(men) 提供了必要的參考。

　　“針對新能源二手車總量相對較小、車源分散等特點，此前二手車交易體(ti) 係的各個(ge) 環節都要作出相應的調整。”瓜子二手車相關(guan) 負責人告訴記者，作為(wei) 國內(nei) 二手車全國流通的大平台，瓜子二手車率先在行業(ye) 內(nei) 建立了針對新能源汽車的檢測、定價(jia) 、線上交易以及7天無理由退車等標準化服務，同時還在App首頁重點位置上線了新能源專(zhuan) 區，為(wei) 全國消費者進行重點推介。

　　“車商借助瓜子等線上平台實現了新能源二手車的線上化收售，平台效應開始顯現，匹配效率開始加速，新能源二手車交易量增速才能領跑整個(ge) 大盤。”他表示，各地已陸續出現專(zhuan) 門與(yu) 瓜子二手車平台合作，專(zhuan) 注於(yu) 經營二手新能源車的新車商。

　　在上世紀八九十年代，美國檸檬法案等一係列法律法規的出台，第一次讓二手車車況透明化與(yu) 服務規範化成為(wei) 業(ye) 內(nei) 共識，進而讓美國二手車市場在當時獲得迅猛發展。而如今，打造成熟的新能源二手車流通體(ti) 係，保障車主的合法權益，需要包括瓜子二手車在內(nei) 的平台、各地二手車商，以及車企、電池企業(ye) 等相關(guan) 方共同努力。

　　有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，2023年將成為(wei) 新能源二手車的破局之年。隨著新能源二手車流通體(ti) 係的成熟和完善，新能源汽車、動力電池市場形成梯次消費、循環消費，也將很快成為(wei) 現實。

　　中青報·中青網記者 許亞(ya) 傑