2006年1月21日，當年春運開始的第8天，交通運輸部北海第一救助飛行隊絞車手、救生員曹煜在遼寧興(xing) 城菊花島附近，成功救助20名遇險人員。

　　在茫茫北部海域，作為(wei) 交通運輸部北海第一救助飛行隊絞車手、救生員，曹煜和他的隊友們(men) 被不少遇險者視作“救星”。他們(men) 在這片海區進行過幾百次救援，讓幾百人成功脫險。

　　今年春節期間，這顆海上的“救星”將繼續“照亮”遊子們(men) 的歸家路。過節時，正是曹煜和隊友們(men) 過關(guan) 時，春節期間堅守崗位是他們(men) 的常態。新冠疫情發生以來，他春節期間僅(jin) 回過一次家。原本，今年他打算回河北老家和父母一起過年，1月10日，他卻踏上了異地值守的旅程，從(cong) 煙台到了大連，他和隊友們(men) 將守護遊子們(men) 海上回家路的安全。

　　“救星”來了

　　長期以來，曹煜和隊友們(men) 就守在遊子們(men) 的海上回家路上，隨時準備救援。戰狂風、鬥巨浪，是這支海上救援隊的日常。

　　在曹煜參加的幾百起救援中，令他印象最深刻的還是18年前他第一次參與(yu) 的海上救援。

　　2005年11月末，渤海南部的萊州灣有兩(liang) 條小船進水，3名船員遇險，急需救援。當時，北海第一救助飛行隊規模還很小，隊裏隻有4名救生員，絞車手還是向其他隊伍借的。出發時天空飄著雪花，風大概有八九級，刮得臉生疼，海浪撲過來能有四五米高，兩(liang) 條小船在海裏蕩來蕩去，兩(liang) 名船員半蹲著拿著瓢把船艙的水往外舀。水越積越多，進水的速度越來越快，船員也越來越慌。

　　絞車手將曹煜往第一條漁船上放時，資深的救生員問曹煜：害怕不害怕？當時還是救援新手的曹煜說：“不害怕，能下。”

　　逼近甲板時，曹煜著急登船，差點撞到桅杆上。後來，那兩(liang) 名獲救的船員告訴他，看見直升機來了，心裏的石頭就落地了，“你看，救星來了！”

　　“不要慌，一個(ge) 一個(ge) 來，我們(men) 會(hui) 把你們(men) 都安全救回去。”這是曹煜登船後說的第一句話。他希望能給遇險人員一些心理安慰。隨後，曹煜把救援套往遇險人員腋下一套，鎖住鎖扣後，連接絞車上的鐵環。然後，他向空中打個(ge) 手勢，通知絞車手“準備好了”絞車手再將他們(men) 拉上直升機。

　　船上兩(liang) 人都救上去後，絞車手又將曹煜放到另一隻小船上。最終，3人都被救了回來。當時，曹煜十分激動，他覺得自己終於(yu) 學有所用，一股成就感油然而生，這也讓曹煜越來越有幹勁，支撐著他一次次刷新救援紀錄。

　　到隊3年，曹煜就創造了隊伍中單機、單次救助人數之最。2006年年初，遼寧葫蘆島有20名遊客在海上走失了。接到任務後，曹煜與(yu) 夥(huo) 伴們(men) 在浮冰上找到了走失的人。

　　當天氣溫較高，海麵上的冰開始融化，冰麵裂成了三塊，每塊上麵有5-8人，有的冰塊有一個(ge) 足球場那麽(me) 大，冰塊之間相隔較遠。直升機飛到遇險人員所在區域時已是下午，三塊浮冰上的人齊刷刷地抬頭看著他，場麵十分震撼。

　　當時，隻有曹煜一名救生員，他唯一的想法是盡一切可能把這20人救上去。救一個(ge) 人大概需要兩(liang) 三分鍾，一個(ge) 接一個(ge) 地救，一塊冰上的人救完了，直升機就將他放在另外一塊冰上。隨著絞車不停升降，大概60分鍾，他將冰上的人都救了上去。

　　後來，曹煜和團隊又一次刷新了救援紀錄。2010年9月7日，中石化勝利油田作業(ye) 三號平台在渤海灣淺海海域作業(ye) 過程中，受台風“瑪瑙”影響，平台發生傾(qing) 斜，4人落水，另有32人被困。

　　曹煜隨機組人員抵達平台上空後，作為(wei) 絞車手，冒著旋翼碰觸平台障礙物和救生員隨時掉落大海的風險，僅(jin) 用10分鍾，指揮直升機將首批11名遇險人員轉運到勝利油田臨(lin) 時起降點。隨後直升機再次飛臨(lin) 救助現場，將剩餘(yu) 14名遇險人員救上直升機。單次救助14人，創造了我國海上專(zhuan) 業(ye) 救助直升機單次救助人數的新紀錄。

　　曹煜創造的紀錄遠不止此。作為(wei) 交通運輸部救撈係統首批直升機救生員，他與(yu) 機組成員創造了我國海上船機配合救助的新方法，首次完成了直升機空中滑降與(yu) 帶纜任務，成功嚐試了我國專(zhuan) 業(ye) 救助直升機的首次山地救助。

　　“幸好，這個(ge) 人被救活了”

　　在曹煜家裏，有一摞證書(shu) ，見證了他在“驚濤駭浪”裏的奮不顧身。海上救援風險大，曹煜的妻子何紅霞十分擔心丈夫的安全，但她知道丈夫有多熱愛這份工作，一直也很支持他。

　　海上救援時，救援人員主要麵臨(lin) 的風險是風大、能見度低、浪高浪急、船左右搖擺。站不穩，被浪拍趴下也是常有的事。

　　在曹煜的救援經曆中，漁船遇險的情況居多，尤其是一些小型漁船，直升機飛到小漁船上空，飛行員可以觀察到周圍的情況，但正下方漁船的情況就成了視覺“盲區”。而絞車手就像是飛行員的“眼睛”。很多時候，絞車手站在或跪在艙門邊，觀察下方遇險船隻的情況、救援人員的情況以及救援進度，並將這些情況告知飛行員，讓飛行員心中有數。之後，再通過絞車手的操作，把救生員安全地放到甲板上，再安全地拉上來。

　　在最驚險的一次救援中，曹煜的腿差點被紮穿，那時他還是救生員，他們(men) 救助東(dong) 海海域一艘漁船上的重病號。當時，風大浪高，絞車手把曹煜放下去時，船晃得厲害，曹煜很難保持平衡。而漁船後甲板上全是爬犁，一個(ge) 爬犁有三四米長，一根釘耙的耙齒約30厘米長，齒尖全部朝上。曹煜在來回晃動的後甲板上躲釘耙，最後還是被釘耙劃傷(shang) 了腿，如果再深一點，腿就被紮穿了。

　　他印象最深的是一名獲救人員出現了低溫症，出現昏迷跡象。為(wei) 了不讓他昏迷，曹煜顧不了那麽(me) 多，不斷拍打他的臉，一直喊：“不要睡，不要睡，不要睡。”讓他保持意識。最後這個(ge) 人被救活了。事後，曹煜才開始擔心，這樣拍打會(hui) 不會(hui) 引起糾紛。

　　今年是曹煜守在海上的第二十個(ge) 年頭，像往常一樣，海上的船員、過往客輪的乘客需要他時，他會(hui) 瞬間變成那顆“救星”，飛到大家身邊。

　　“希望我們(men) 的堅守讓大家過一個(ge) 平平安安的節日。”他說。

　　中青報·中青網見習(xi) 記者 趙麗(li) 梅