傍晚，庫姆塔格沙漠，金色晚霞的映照下，一列火車滿載煤炭，安全駛過敦格鐵路沙山溝特大橋。“守橋人”李國忠搓搓手，這才頂著零下20攝氏度的嚴(yan) 寒，乘車返回維修工區。

　　李國忠是中國鐵路蘭(lan) 州局集團有限公司嘉峪關(guan) 工務段阿克塞維修工區工長，日常工作裏的一項重要任務，就是對沙山溝特大橋進行維修養(yang) 護。“冬季溫差大，橋梁設備易發生冷縮，帶來安全隱患。”李國忠說，春運期間，滿載煤炭和食鹽的列車增多，鐵路線路設備迎來了“大考”，“每周徒步檢修一次，確保沙山溝特大橋萬(wan) 無一失。”

　　“今天風大，上橋的時候一定要注意腳下安全。”維修作業(ye) 開始，李國忠又對工友們(men) 強調一遍。沙山溝特大橋由320多個(ge) 橋墩架設而成，最高處距地麵30多米，李國忠和工友們(men) 把50多斤重的衝(chong) 擊鎬等工機具抬到橋麵上，按照職責分工，測軌距、看高低、幹搗固，有序進行。凜冽的寒風裹挾沙子，打在棉衣上，聲響不斷。“線路幾何尺寸差1毫米，都會(hui) 給行車安全帶來隱患。”阿克塞維修工區班長王勝虎一邊檢查一邊說。為(wei) 了精確掌握設備情況，大夥(huo) 兒(er) 要反複檢查幾十次，跪趴在冰冷的軌枕上觀察線路狀態，彎腰測量軌道幾何尺寸，做好記錄。

　　檢查完預定路段，棉襖裏沁滿汗水，大夥(huo) 兒(er) 渾身冒白氣。敦煌鐵路是連接甘肅、新疆、青海、西藏四省區的重要運輸通道，全長10.6公裏的沙山溝特大橋，又是敦格鐵路的重點設備。“今年春節期間，我將和工友們(men) 堅守在這裏，當好‘守橋人’，為(wei) 敦格鐵路運輸安全站好崗。”李國忠說。