【春運進行時】

　　1月28日23時，隨著最後一趟列車開進保山站，大瑞鐵路大保段結束了一天繁忙的運輸。此時，秀嶺隧道平導口，中國鐵路昆明局集團廣通工電段漾濞綜合維修工區橋路專(zhuan) 業(ye) 的8名小夥(huo) 已在此等候1小時，整裝待發。

　　“今天，我們(men) 要對漾濞至平地區間進行設備檢修工作，作業(ye) 範圍涉及秀嶺隧道及順濞河大橋，作業(ye) 溫差較大，大家要注意增添衣物，避免受寒。”工長徐學賢反複叮囑。

　　23時07分，8名年輕人進入鐵路封閉區域內(nei) 。由於(yu) 順濞河大橋是雙線大橋，他們(men) 的作業(ye) 順序是先檢查左側(ce) 順濞河大橋，進入秀嶺隧道，順著隧道到達線路合並處再沿著另一側(ce) 線路檢修至右側(ce) 的順濞河大橋。

　　他們(men) 要麵臨(lin) 的是一場“冰與(yu) 火”的考驗。“今年是大瑞鐵路大保段開通後第一個(ge) 春運，來回在0攝氏度到30攝氏度的溫差環境下作業(ye) ，不僅(jin) 難度高，而且考驗身體(ti) 素質。”徐學賢說。

　　大瑞鐵路大保段東(dong) 起雲(yun) 南大理市，西至保山市，為(wei) 國家一級電氣化鐵路，途經之處多為(wei) 崎嶇的山脈和奔騰的河流，共有橋梁34座，隧道21座，橋隧總長占線路總長的86.6%。而這條鐵路最特殊的地方在於(yu) 沿線一座座“火爐洞”，還有與(yu) 之相接的“寒冰橋”。

　　順濞河位於(yu) 大理州永平縣境內(nei) ，係蒼山水脈，水源為(wei) 積雪融化而成，冰徹透骨。又因漾濞河大橋處於(yu) 山穀風口處，冬天橋麵溫度很低，最冷的時候隻有0攝氏度。

　　大橋的欄杆、步行板，橋下的墩台、吊籃等，每一處他們(men) 都會(hui) 細致檢查。24歲的彭朝龍主動接過安全繩，掛在橋欄上，翻身爬出橋麵，在橋梁上來回穿行，傳(chuan) 遞工具，仔細校對鋼架間每一顆螺絲(si) 的扭矩。

　　一行人向隧道進軍(jun) ，剛到隧道口，撲麵而來的熱氣讓大家在寒夜中感受到了溫暖。隨著不斷深入隧道腹地，寒意褪去，悶熱潮濕席卷而來，小夥(huo) 兒(er) 們(men) 又連忙將厚重的防寒服脫去，裝進背包。

　　在鐵路修建過程中，一座座高溫隧道攔住了建設者前進的步伐，其中最有代表性的，是擁有40攝氏度高溫的秀嶺隧道。

　　秀嶺隧道全長17.623公裏，共穿過7條斷裂帶，最令施工人員頭疼的，還是解決(jue) 隧道內(nei) 無法排出的熱氣。鐵路開通後，隧道中心溫度仍接近30度，並且洞中水汽含量較高，在高溫的蒸騰作用下，宛如一間“桑拿房”。

　　“作業(ye) 共分為(wei) 四組，一組負責……二組負責……大家抓緊。”工長徐學賢還沒有來得及換裝，就馬不停蹄地交代作業(ye) 事項。8個(ge) 人要在兩(liang) 個(ge) 小時內(nei) 完成6公裏的隧道襯砌、軌旁設備、消防設備檢查以及排水溝清淤、橋梁梁體(ti) 結構檢修工作。

　　“工長，你快過來看，這裏的淤積好像有點嚴(yan) 重。”正在檢查排水渠的張繼翔向工長匯報。

　　重達30公斤的蓋板被翻開，淤積出現在大家麵前。張繼翔與(yu) 另外一個(ge) 小夥(huo) 一鏟一鏟地把淤泥裝進編織袋，不一會(hui) 水流就恢複了暢通。

　　幽靜的隧道裏，手電筒的光束交錯閃爍。隨著檢查進度不斷推進，悶熱感消退，終於(yu) 到達了順濞河大橋的右側(ce) 。橋麵上，寒風再次襲來，大家原本紅漲的臉瞬間凍僵，原本汗濕的發絲(si) 抹上了一層白霜。淩晨3時07分，眾(zhong) 人拖著疲憊的身體(ti) 走出作業(ye) 門，用凍得通紅的雙手扣上最後一把“安全鎖”。

　　大瑞鐵路大保段於(yu) 2022年7月22日開通，截至1月30日，大瑞鐵路大保段春運旅客發送量達29.2萬(wan) 人次。