近日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 總結了2022年中國汽車市場整體(ti) 情況，並給出了2023年汽車市場產(chan) 銷量的預測。據統計，2022年汽車產(chan) 銷量分別完成2702.1萬(wan) 輛和2686.4萬(wan) 輛，同比增長3.4%和2.1%。預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。

　　“2022年，盡管受諸多不利因素衝(chong) 擊，但在一係列穩增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場在逆境下整體(ti) 複蘇向好，實現正增長，為(wei) 穩定工業(ye) 發展貢獻了重要力量。”近日，在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 月度信息發布會(hui) 上，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華總結了2022年中國汽車市場整體(ti) 情況，並給出了2023年汽車市場產(chan) 銷量的預測。

　　據統計，2022年汽車產(chan) 銷量分別完成2702.1萬(wan) 輛和2686.4萬(wan) 輛，同比增長3.4%和2.1%，延續了去年的增長態勢。其中，乘用車實現較快增長，為(wei) 全年小幅增長貢獻了重要力量；商用車處於(yu) 疊加因素的運行低位。

　　新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超680萬(wan) 輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全麵市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度曆史新高，自2022年8月以來月均出口量超過30萬(wan) 輛，全年出口突破300萬(wan) 輛，有效拉動行業(ye) 整體(ti) 增長。中國品牌表現亮眼，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇全麵向上，產(chan) 品競爭(zheng) 力不斷提升，其中乘用車市場份額接近50%，為(wei) 近年新高。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 預計，2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。

　　傳(chuan) 統燃油車高端化，新能源車全麵化

　　縱觀2022年全年汽車銷量情況，1月-2月開局良好，產(chan) 銷量穩定增長；3月-5月吉林、上海產(chan) 銷受阻，以及受部分地區汽車產(chan) 業(ye) 鏈衝(chong) 擊，汽車產(chan) 銷量出現斷崖式下降；6月開始，購置稅優(you) 惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數較低，汽車銷量迅速恢複並實現較高的同比增速。

　　進入四季度，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產(chan) 銷量增速回落。12月，汽車產(chan) 銷量分別完成238.3萬(wan) 輛和255.6萬(wan) 輛，產(chan) 量環比下降0.3%，銷量環比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。

　　作為(wei) 汽車市場的主力軍(jun) ，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加上新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，實現了快速發展。2022年，乘用車產(chan) 銷量分別完成2383.6萬(wan) 輛和2356.3萬(wan) 輛，同比分別增長11.2%和9.5%；商用車產(chan) 銷量分別完成318.5萬(wan) 輛和330萬(wan) 輛，同比下降31.9%和31.2%。

　　在國內(nei) 強大的消費市場促進下，我國汽車產(chan) 銷總量已經連續14年穩居全球第一，其中乘用車市場已連續8年超過2000萬(wan) 輛。自2020年以來，我國汽車市場實現連續正增長，呈現“傳(chuan) 統燃油車高端化，新能源車全麵化”的發展特征。

　　陳士華告訴記者，目前乘用車銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬(wan) 輛，同比增長1.4倍。其中，傳(chuan) 統能源乘用車累計銷量968.8萬(wan) 輛，同比下降7.9%。從(cong) 同比增速看，A00級、A0級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，B級燃油車是唯一實現正增長的市場，同比增長4.3%。新能源乘用車各級別同比均呈現正增長，表現出各級別市場均衡發展的良好態勢。

　　值得一提的是，我國新能源汽車近兩(liang) 年來高速發展，已連續8年位居全球第一。陳士華表示，在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產(chan) 銷量分別完成705.8萬(wan) 輛和688.7萬(wan) 輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高於(yu) 上年12.1個(ge) 百分點。其中，純電動汽車銷量536.5萬(wan) 輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬(wan) 輛，同比增長1.5倍。

　　值得注意的是，由於(yu) 2022年12月的回補效應提前透支了部分需求，2023年一季度終端市場壓力較大，銷量可能會(hui) 出現明顯下降。並且，由於(yu) 我國汽車產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 轉型升級關(guan) 鍵窗口期，消費市場的平穩健康對推動產(chan) 業(ye) 高質量發展至關(guan) 重要。

　　陳士華表示：“我們(men) 建議2023年傳(chuan) 統燃油車購置稅優(you) 惠政策及地方相關(guan) 促消費政策等能夠繼續延續，深入挖掘並進一步釋放汽車消費潛力，帶動產(chan) 業(ye) 發展，助力經濟平穩運行。”

　　車市處於(yu) 短期調整尾聲，未來將保持溫和增長

　　對於(yu) 2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師徐海東(dong) 表示，預計中國汽車市場總銷量為(wei) 2760萬(wan) 輛，同比增長3%。其中，國內(nei) 乘用車累計銷量預計為(wei) 2380萬(wan) 輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量預計為(wei) 380萬(wan) 輛，同比增長15%；新能源汽車累計銷量預計為(wei) 900萬(wan) 輛，同比增長35%。

　　徐海東(dong) 認為(wei) ，2023年汽車市場發展將有6個(ge) 有利因素和6個(ge) 不利因素。

　　有利因素方麵，一是宏觀經濟適度恢複。

　　二是宏觀政策支持汽車消費。穩增長、擴大內(nei) 需、地方補貼政策等帶動底層消費複蘇，推動汽車消費。

　　三是疫情防控放開有利經濟恢複。國內(nei) 疫情管控放鬆，有利市場主體(ti) 發展，推動底層就業(ye) 收入增加，支撐汽車消費。

　　四是海外需求及新能源出口繼續發展。全球汽車市場繼續回暖，中國品牌繼續國際化發展，新能源汽車出口帶動作用明顯。

　　五是芯片供應逐漸恢複。芯片供應短缺在2023年將有較大緩解。

　　六是商用車需求觸底反彈。隨著經濟複蘇，商用車需求將逐漸升溫。

　　不利因素方麵，一是宏觀經濟恢複相對乏力。

　　二是消費信心恢複緩慢。房地產(chan) 投資下降，互聯網、民營企業(ye) 發展放緩，市場主體(ti) 受損嚴(yan) 重，對消費信心帶來較大衝(chong) 擊。

　　三是新冠疫情的不確定性，對汽車行業(ye) 複蘇或仍有一定影響。

　　四是芯片供應緊張仍將持續。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對車企產(chan) 生影響。

　　五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。

　　六是消費透支影響。2022年購置稅優(you) 惠政策引發部分消費提前釋放，2022年底經銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

　　針對明年新能源車市場走向，中國汽車動力電池產(chan) 業(ye) 創新聯盟副秘書(shu) 長王子冬認為(wei) ，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(hui) 下降，隨之而來的，就是電池供應過剩。與(yu) 此同時，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2022年12月廠商庫存104.5萬(wan) 輛，同比增長23.7%。2023年市場需要優(you) 先消化終端的庫存車，這對整個(ge) 新能源車市場來說是不小的壓力。

　　雖然2022年我國汽車市場出現了波動，但從(cong) 長期發展來看，當前我國市場仍處於(yu) 普及初期向普及後期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。徐海東(dong) 認為(wei) ：“中國汽車工業(ye) 產(chan) 銷目前已處於(yu) 短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。”

　　“我們(men) 相信，隨著相關(guan) 配套政策措施的實施，將會(hui) 進一步激發市場主體(ti) 和消費活力，2023年的汽車市場發展將會(hui) 穩中向好。”陳士華表示。

　　中青報·中青網見習(xi) 記者 王誌遠 來源：中國青年報