過去幾十年，中國基建創造了多項世界之最，一座座中國橋跨越江海，一條條中國路通達四方。

　　一個(ge) 個(ge) 超級工程可以將天塹變為(wei) 通途，也能用奇跡抹平溝壑。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經濟的循環。

　　海麵上的“追風人”：禦風而起 “風”馳“電”掣

　　在浙江省象山縣外12海裏的東(dong) 海海域，中國交建“三航風和號”施工船甲板上，班前會(hui) 正在進行。三天前，這片海域出現8-9級陣風，這個(ge) 風電場中，5號風機的安裝因此中斷。隨著天氣好轉，施工團隊連夜複工，晚上7點，輪轂吊裝首先開始。

　　起重機會(hui) 首先把100多噸的輪轂提升到高空，接下來，駕駛員會(hui) 操控吊掛纜繩，不斷調整輪轂的位置和角度。高空中，大風和慣性會(hui) 讓輪轂時不時出現晃動，甚至還會(hui) 與(yu) 機艙發生磕碰。好在這天晚上天氣不錯，淩晨時分，機艙和輪轂順利對準，施工人員開始擰螺栓，把輪轂固定，以完成對接。

　　第二天清晨，葉片開始吊裝，40噸的葉片比輪轂輕了不少，表麵積也大了很多，這些都讓它非常容易受到高空大風的影響，在空中的晃動幅度，也比輪轂劇烈得多。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：葉片是平行對接的，對接的難度就更大。我們(men) 形容叫“百米高空穿針引線”，穿針可能一個(ge) 針對一個(ge) 孔，像我們(men) 這個(ge) 孔多的達到一百七十幾個(ge) 孔，全部要對準，這個(ge) 難度就可想而知。

　　好在天氣依舊不錯，第一塊葉片在中午時分完成對接。接下來，葉片將繞著輪轂逆時針旋轉120度，以便讓下一個(ge) 輪轂接口到達水平角度，從(cong) 而進行葉片對接。這個(ge) 旋轉的過程，依靠一個(ge) 叫做盤車工裝的設備來驅動。但此時，5號風機上的盤車工裝意外出現了故障。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：一個(ge) 是可能盤車工裝本身的機械結構出問題了，這個(ge) 是好解決(jue) 的。現在作業(ye) 人員反映可能是，在盤車過程中主軸在異響，這個(ge) 問題可能是處理起來就比較棘手了。 我們(men) 現在已經裝了一部分，可能要推倒重來。

　　緊接著，另一個(ge) 壞消息傳(chuan) 來：天氣預報顯示，還有不到60小時，海麵將出現新一輪大風天氣。到時，施工船必須停止一切作業(ye) ，其他配合的船隻，也都需要回港避風。如果故障不能在短時間內(nei) 解決(jue) ，這台風機就沒法在大風前裝完。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：全年可作業(ye) 天數我們(men) 叫做窗口期，現在基本上在45%到46%。

　　記者：也就是說超過一半的天數，是沒辦法作業(ye) 的。

　　施工已中斷近10個(ge) 小時，而壞天氣的腳步越來越近。晚上，尹劍鋒和團隊緊急開會(hui) ，決(jue) 定召集維修工程師連夜上船。與(yu) 此同時，團隊也開始考慮其他可能性，並製定相應預案。

　　這一夜，船上格外靜謐，隻有115米的高空，燈火通明。第二天，緊急調撥來的備用盤車工裝抵達甲板，這台設備是在大風到來前完成安裝的最後希望，成敗在此一舉(ju) 。甲板上，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時分，機艙順利複位，輪轂接口也到達水平位置。

　　緊接著，第二塊葉片起吊，懸空、轉體(ti) ，這些平時再熟悉不過的場麵，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張。施工還在爭(zheng) 分奪秒地進行，葉片繼續抬升高度，高空作業(ye) 人員已經站在了100多米高空的輪轂接口邊緣，等待著對接時刻的到來，葉片和輪轂逐漸靠近，最終穩穩對接。甲板上，最後一塊葉片的安裝準備，也在緊鑼密鼓同步進行，清晨，第三塊葉片順利起吊，在熹微的晨光中，行雲(yun) 流水地完成對接。

　　海麵上不遠處，一艘運輸船，載著3節風機塔筒抵達預定點位，而這是海麵上，將要點亮的，下一盞明燈。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光，可能都是一個(ge) 不眠之夜，每一個(ge) 工作者都在付出自己的心血或者是汗水。當每個(ge) 風場並網發電，點亮了萬(wan) 家燈火，自豪感就油然而生。我們(men) 作為(wei) 一個(ge) 追風人、點燈人，繼續朝著追風這個(ge) 腳步走下去。

　　穿山越海 逐光入雲(yun)

　　中國基建用實力挑戰“不可能”

　　海麵上豎起了越來越多的燈塔，高原上建起了越來越多的路橋。傳(chuan) 統基建用實力完成了一個(ge) 個(ge) 不可能的挑戰，與(yu) 此同時，光伏發電、5G基站、數據中心等新型基礎設施的建設同樣令人驚歎。

　　從(cong) 山海之間，到數字雲(yun) 端，各類基礎設施建設的加速度，正在不斷刷新世界對中國的認識。

　　記者 張偉(wei) 傑：浙江寧波外12海裏的東(dong) 海海域是一片特殊的工地——海上風電的安裝施工現場。一艘海上風電施工船，伸出了四條腿，穩穩地站在了這片海域中，船上的打樁錘首先會(hui) 把重達千噸的單樁，像釘釘子一樣釘進海床中，緊接著海平麵上風機塔筒會(hui) 一節一節地豎起來，接下來起重機會(hui) 把風力發電機的機艙和輪轂吊裝到100多米的高空，葉片也將在高空和輪轂實現毫米級的精準對接。十多年前，我國首批海上風力發電機裝機容量隻有1.5兆瓦，葉輪直徑大約在70米左右，如今，裝機容量達16兆瓦，葉輪直徑252米的風機即將在福建海域下海安裝。到去年9月底，我國海上風電累計裝機容量達到2726萬(wan) 千瓦，這個(ge) 數字還在快速增長。強大的基建能力，在海平麵豎起了一座又一座大風車，蔚藍色的海風驅動著葉片，點亮了城市的萬(wan) 家燈火。

　　在2000多公裏外的西藏林芝，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經全麵開工，全長38公裏的色季拉山隧道，4台我國自主研發的硬岩掘進機分左右兩(liang) 條線路，從(cong) 相距近四十公裏的山兩(liang) 端出發，最終將在山的深處實現精準對接與(yu) 匯合。全長1011公裏的川藏鐵路雅林段，橋梁和隧道裏程超過了965公裏，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設的曆史中也絕無僅(jin) 有。強悍的中國基建硬實力，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起，讓邊疆和內(nei) 地的發展融為(wei) 一體(ti) ，一條條隧道讓山不再高，一座座橋梁讓路也不再漫長。

　　在一次次挑戰不可能中，中國建成了世界最大的水利樞紐、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路。如今，長江幹流上6座大型水利樞紐，形成了全球最大的清潔能源走廊，為(wei) 經濟社會(hui) 發展提供源源不斷的清潔電力；全球規模最大、231萬(wan) 個(ge) 基站串聯起來的5G網絡，記錄下中國數字經濟每一個(ge) 字節的跳動瞬間；521萬(wan) 台充電樁形成的充電網絡，支撐起全球規模最大、增長最快的新能源車消費市場。中國橋、中國路、中國網，在中國960萬(wan) 平方公裏的大地上，它們(men) 如同燎原的星火，照亮中國經濟高質量發展前行的道路。