記者從(cong) 廣西壯族自治區交通運輸廳獲悉，作為(wei) 加快建設交通強國標誌性工程、西部陸海新通道骨幹工程平陸運河，今天（5月23日）全線動工建設。平陸運河建成後，將成為(wei) 我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

　　平陸運河今天全線動工建設

　　平陸運河起點位於(yu) 廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公裏，設計年單向通過能力為(wei) 8900萬(wan) 噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線跨河配套工程建設，工程總概算約727億(yi) 元。

　　建成後的平陸運河不僅(jin) 支持廣西的發展，也將成為(wei) 我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。因平陸運河建設吸引現有通道貨運量轉移帶來的運輸費用降低每年可達52億(yi) 元以上，未來會(hui) 對我國多個(ge) 省份的外貿經濟和內(nei) 需貨運業(ye) 務等，起到重要的支持作用，將大力推動沿線地區產(chan) 業(ye) 發展。

　　三大樞紐一期工程已完工

　　事實上，作為(wei) 平陸運河建設的關(guan) 鍵工程，馬道、企石、青年三大航運樞紐已於(yu) 去年8月開工建設，目前一期已經全部完工。

　　平陸運河起點西津庫區的水麵與(yu) 入海口的海平麵之間有65米左右的落差，在134.2公裏的運河上，需要建設梯級樞紐，把運河航道分成幾個(ge) 階梯，以調節水位落差，保障航行順暢安全。

　　通過多次科學論證嚴(yan) 謹分析，設計者最終決(jue) 定在平陸運河航道上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

　　連通西江航運幹線和北部灣港的關(guan) 鍵，就是要打通分水嶺，使廣西以及雲(yun) 南、貴州的水運貨物得以從(cong) 北部灣出海，較從(cong) 廣州港出海縮短航程約560公裏。

　　平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位於(yu) 分水嶺段，上下遊水位最大高差達29.6米，航道穿山而過，兩(liang) 岸山體(ti) 的穩定性對運河通航安全至關(guan) 重要。

　　作為(wei) 平陸運河第二梯級的企石樞紐，與(yu) 上遊水位的最大高差也有27米，平陸運河在這裏將現有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深，滿足未來5000噸級船隻通航需求。

　　將建成目前世界上規模最大內(nei) 河省水船閘

　　三大樞紐解決(jue) 平陸運河全線水位落差問題，同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘，保障船隻安全通行。記者了解到，平陸運河將建成目前世界上規模最大的內(nei) 河省水船閘，降低船閘運行的用水量。

　　馬道樞紐船閘主體(ti) 占地18.5萬(wan) 平方米，船閘最高結構65.5米，混凝土用量近350萬(wan) 立方米，要讓這個(ge) 巨無霸安全運行，基礎至關(guan) 重要。

　　馬道船閘建成後，將是目前世界上規模最大的內(nei) 河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”裏，有著像人體(ti) 血管一樣複雜的輸水廊道。通過三級省水池，船隻過閘時，上遊的水不是開閘直接泄入下遊流走，而是通過輸水廊道連通三個(ge) 省水池，把水臨(lin) 時儲(chu) 存，下次開閘時補償(chang) 閘室內(nei) 水位，充分循環綜合利用水資源。通過全新輸水係統和高效運行控製係統，三個(ge) 樞紐船閘都可節省50%~60%用水量。

　　多措並舉(ju) 構建綠色生態運河

　　平陸運河是以發展航運為(wei) 主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境的重大工程。運河的水從(cong) 哪裏來？挖掘出來的土往哪裏去？沿岸的生態又該如何保護？

　　記者了解到，鬱江水資源總量豐(feng) 富，但豐(feng) 枯分配不均，僅(jin) 靠鬱江的水無法維持平陸運河正常運行。按照規劃，平陸運河用水近期通過百色水利樞紐調度，遠期結合環北部灣水資源配置工程，從(cong) 南盤江引水解決(jue) 。

　　此外，平陸運河工程土石方開挖總量接近3.4億(yi) 立方米，它們(men) 的去處也是建設者要麵對的課題。

　　平陸運河欽州段的長度占整個(ge) 運河長度超過80%，欽州是我國四大名陶之一的坭興(xing) 陶的原產(chan) 地，製作坭興(xing) 陶的原料主要來自運河兩(liang) 岸的泥土。

　　除了給坭興(xing) 陶提供優(you) 質原料，運河建設開挖的土石方更多用於(yu) 土地整治、填海造地、綠色建材製造等。

　　為(wei) 了保護平陸運河兩(liang) 岸生活著的斑林狸、豹貓和赤腹鬆鼠等野生動物，分水嶺處專(zhuan) 門建設一座動物專(zhuan) 用通道橋，方便兩(liang) 岸動物的遷徙。在青年船閘，還專(zhuan) 門為(wei) 鰻鱺、鱸魚等魚類建設洄遊通道，這也是欽江上首條魚類生態通道。

　　此外，開通運行後青年樞紐下遊航道的海水會(hui) 隨船閘的開合而上溯，影響欽州城市和農(nong) 業(ye) 灌溉用水。船閘建設采用了鹽水上溯控製技術和智能監測技術等，可以最大限度降低海水上溯的影響。

　　通江達海新通道 帶來區域經濟發展新機遇

　　平陸運河不僅(jin) 要建成生態運河，還要成為(wei) 一條活力經濟帶。未來，西江緊張的航運困境將被紓解，通江達海的新通道將為(wei) 區域經濟發展帶來新機遇。

　　在廣西柳州市柳鋼物流有限責任公司，一輛輛裝滿鋼材的貨車準備開往200公裏外的貴港市。公司負責人告訴記者，現在柳州每年有大量鋼材在貴港通過多式聯運，沿著西江航道到廣州轉港再發往華東(dong) 地區，不僅(jin) 周轉環節多，堵船也時有發生。

　　平陸運河建成後，將直接連通西江航運幹線和北部灣港口，開辟西部地區南向水運出海新通道，貨物經此出海，相比目前從(cong) 廣州出海可縮短入海航程約560公裏，預計每年可為(wei) 西部陸海新通道沿線地區節省運輸費用52億(yi) 元以上。

　　目前南寧正在打造東(dong) 部產(chan) 業(ye) 新城，對接粵港澳大灣區建設。平陸運河沿線城市正在布局綠色精細化工、高端裝備製造、特色農(nong) 產(chan) 品、新型建築材料等產(chan) 業(ye) 集群，並利用通道暢通帶來的物流和資金流，發展跨境電商和農(nong) 副產(chan) 品電商等新興(xing) 業(ye) 態，構建平陸運河經濟帶現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

　　我國水運基礎設施規模位居世界第一

　　水運承擔了我國大量的跨區域貨物運輸和約95%的外貿物資運輸量。近年來，我國港口規模和內(nei) 河航運能力實現了跨越式雙提升，水運基礎設施規模位居世界第一。

　　在長江黃金水道，幹線航道係統化治理重大項目加快實施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長三角高等級航道網建設全麵加快，長三角航道網達標率超過70%。長江主要支流岷江、嘉陵江、烏(wu) 江、湘江、漢江、贛江，以及淮河幹流、沙潁河等高等級航道整治工程全麵推進。

　　在我國“四縱四橫兩(liang) 網”國家高等級航道的另一條重要幹線西江航運幹線，航道擴能升級取得重要進展，廣西貴港以下及廣東(dong) 段3000噸級航道已經建成。珠三角高等級航道網基本建成，柳江、黔江等航道條件大幅改善，右江百色水利樞紐通航設施建設加快推進。

　　截至2022年底，我國內(nei) 河航道通航裏程12.8萬(wan) 公裏，其中高等級航道超過1.6萬(wan) 公裏。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億(yi) 噸，其中長江幹線貨運量超過30億(yi) 噸，連續十餘(yu) 年位居內(nei) 河航運世界第一。

　　與(yu) 此同時，一流港口建設取得明顯進展，我國建成了長三角、環渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸係統布局合理、運行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億(yi) 噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中，我國港口分別占8席、7席。

　　運能大能耗小 水運比較優(you) 勢顯著

　　水運是古老而又現代、富有活力的運輸方式，水運運能大、成本低、能耗小，比較優(you) 勢顯著。

　　從(cong) 運能看，一艘1500噸的內(nei) 河船舶的運力相當於(yu) 25節60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前，長江三峽過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘，廣西內(nei) 河船舶超過2500噸/艘。

　　從(cong) 運輸成本看，長江水運每噸公裏貨物的平均運費約為(wei) 0.02~0.03元，明顯低於(yu) 其他運輸方式。

　　從(cong) 能耗看，據有關(guan) 研究表明，公路、鐵路、長江水運每千噸公裏運輸周轉量能耗比約為(wei) 14∶2∶1，隨著船舶大型化發展以及新能源船舶的推廣，水運綠色優(you) 勢將更加凸顯。

　　同時，水運占地少，航道建設主要利用天然河道，基本不占或較小占用土地，航道整治還能吹填造地或修複海岸。

　　我國擁有大陸海岸線1.8萬(wan) 多公裏，流域麵積1000平方公裏及以上的河流2200餘(yu) 條、總長38.6萬(wan) 公裏，分布有長江、珠江、淮河、鬆遼四大通航水係，水運資源豐(feng) 富。2035年，我國將建成“四縱四橫兩(liang) 網”的國家高等級航道2.5萬(wan) 公裏左右。

　　西部陸海新通道建設按下“快進鍵”

　　隨著平陸運河全線動工建設，一批鐵路、公路、水運、航空等基礎設施也在加快建設，我國西部陸海新通道建設已經按下“快進鍵”。

　　最近，貴陽到南寧高鐵正在聯調聯試，它是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是廣西首條時速350公裏的高速鐵路，通車後兩(liang) 個(ge) 城市間5個(ge) 多小時的通行時間可壓縮到2個(ge) 小時左右。

　　在西部陸海新通道關(guan) 鍵節點的欽州港東(dong) 站，鐵海聯運貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，每天最多到發的鐵海聯運班列有21列。截至目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列已輻射我國17省份60市115個(ge) 車站，通達全球119個(ge) 國家和地區的393個(ge) 港口。今年截至5月19日，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物31.8萬(wan) 標箱，同比增幅14%。2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超過8800列，北部灣港完成貨物吞吐量3.71億(yi) 噸，集裝箱吞吐量702萬(wan) 標箱。

　　眼下，西部陸海新通道運輸幹線重點項目——瀘州敘永至畢節鐵路貴州段正在鋪軌，欽州自動化集裝箱碼頭二期、吳圩機場改擴建工程正加快建設，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利樞紐等重點工程加快推進，到2025年，推動基本形成南北貫通、陸海聯動、開放共享、輻射有力、協同一體(ti) 的西部陸海新通道綜合交通運輸體(ti) 係。