國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道迎來新進展。深中通道海底隧道最後一個(ge) 管節及最終接頭今天（6月8日）出運，開始浮運安裝。世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道即將合龍。

　　總台央視記者 李偉(wei) 代：我國自主研發、具有完全知識產(chan) 權的世界首艘沉管浮運安裝一體(ti) 船，現在已經與(yu) 深中通道海底隧道最後一節沉管及最終接頭緊緊連接，正準備從(cong) 這裏啟程，開始最後一節沉管及最終接頭的浮運安裝。

　　全長6845米的深中通道海底隧道，是深中通道關(guan) 鍵控製性工程之一，是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道，設計為(wei) 雙向八車道。其中，沉管段長5035米，由32個(ge) 管節和1個(ge) 最終接頭組成，連接深中通道項目的東(dong) 、西人工島。此前，深中通道已由兩(liang) 側(ce) 往中間依次沉放對接了31個(ge) 管節。

　　深中通道管理中心副主任 鍾輝虹：深中通道海底沉管隧道采用整體(ti) 預製推出方式施工，構造形式像一個(ge) “巨型抽屜”，采用這種方式可以充分發揮設備優(you) 勢，降低施工風險，提高工程可靠度。

　　一體(ti) 船船隊預計6月9日淩晨將抵達安裝對接點位，開展後續係泊、管節沉放對接相關(guan) 工作，預計6月11日實現隧道合龍。

　　目前全長17.2公裏的橋梁工程已經合龍，隨著海底隧道即將合龍，預計深中通道將於(yu) 今年11月底全線貫通，2024年建成通車。通車後，從(cong) 深圳至中山的時間將從(cong) 目前的一個(ge) 半小時縮短至半小時左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體(ti) 交通網絡具有重大意義(yi) ，將進一步拉近珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的時空距離、提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。