【深入學習(xi) 貫徹黨(dang) 的二十大精神·中國式現代化】

　　馳騁雲(yun) 嶺 暢通山海

　　——交通巨變助力雲(yun) 南加速推進中國式現代化建設

　　光明日報記者 張勇 徐鑫雨 光明日報見習(xi) 記者 阮紫嫣

　　 交通，素來被認為(wei) 是“現代化的開路先鋒”。

　　 盛夏6月，站在山梁上看山下的以勒鎮，一個(ge) 現代化的交通網一覽無餘(yu) ，成貴高鐵上修長的動車正在緩緩停靠高鐵站；不遠處，敘畢鐵路、鎮七高速路正在緊張施工；宜畢高速路上，川流不息的汽車正在奔向川、渝、黔……

　　 雲(yun) 南昭通鎮雄縣以勒鎮，位於(yu) 烏(wu) 蒙山東(dong) 麓、毗連川黔。“今年9月，客貨兩(liang) 用的敘畢鐵路一通，我們(men) 就真正融入了成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶。”以勒鎮鎮長塗雲(yun) 萬(wan) 說。

　　 以勒鎮的發展是滇東(dong) 北烏(wu) 蒙山區的縮影，也是雲(yun) 南昔日深度貧困地區昭通市、怒江傈僳族自治州、迪慶藏族自治州擺脫貧困奔向更好明天的縮影。2000多年前，馬蹄在雲(yun) 嶺高原蹚出了南方絲(si) 綢之路。今天，一條條巨龍般的高鐵、高速路，穿梭在天塹峽穀中，盤旋在高山江河上，助力雲(yun) 嶺高原在中國式現代化建設中行穩致遠。

　　大江橋飛渡 天塹變通途

　　“高山、峽穀、邊疆、貧困”，曾經是怒江州的代名詞。作為(wei) “三區三州”深度貧困地區之一，怒江州曾處於(yu) “無機場、無鐵路、無高速公路”的“三無”狀態。

　　黨(dang) 的十八大以來，怒江州新增高等級公路323公裏，高速公路、通用機場建設實現“零”的突破。猛古怒江大橋、通達橋、連心橋等，怒江、瀾滄江、獨龍江上的150座各類跨江橋梁不僅(jin) 使“天塹變通途”，更成為(wei) 當地實現跨越式發展的最美風景線。

　　昭通市地處烏(wu) 蒙山腹地，一度是雲(yun) 南的交通“死角”。2008年7月，水麻高速公路建成通車，結束了昭通沒有高速公路的曆史，成為(wei) 雲(yun) 南連接四川、重慶和其他省區市的黃金大通道。

　　昭通市鹽津縣豆沙關(guan) 自秦開五尺道以來，便是南方絲(si) 綢之路的要衝(chong) 。順著豆沙關(guan) 五尺道拾階而下，一抬頭見古今之道在此“邂逅”。古有秦古道、朱提水道，今有內(nei) 昆鐵路、滇川公路、水麻高速公路，形成“五道並行”之奇觀。

　　“十三五”以來，昭通市走出一條“窮市辦大交通”的路子，高速公路建設規模、裏程和投資連續幾年位居全省前列。2019年成貴高鐵建成，高鐵實現“零”的突破，敘畢鐵路、渝昆高鐵等項目相繼啟動建設，鐵路正加速成網。隨著向家壩、溪洛渡、白鶴灘三個(ge) 梯級電站開發，昭通市形成了465公裏深水航道，3000噸級船舶可沿長江黃金水道直達上海。

　　2023年5月28日，都香高速公路翠屏隧道左洞貫通。都香高速公路是連通滇川黔三省的重要大通道。“這是昭通目前貫通的首座萬(wan) 米特長隧道，另外還有兩(liang) 條萬(wan) 米隧道在建。”中交一公局廈門工程有限公司都香高速公路A4標段項目經理謝藝偉(wei) 說。

　　6月7日，記者站在翠屏隧道洞口，隻見隧道右洞在緊張施工。等6月底翠屏隧道貫通後，昭通市魯甸縣龍頭山鎮到縣城的車程將由40分鍾縮短為(wei) 10分鍾。

　　渝昆高鐵雲(yun) 貴段彝良隧道2號斜井建設現場熱火朝天。“從(cong) 山上到山下這條路是著名的‘13拐’，約660米高差。為(wei) 打通作業(ye) 點，我們(men) 用了40多天拉通毛路。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵一標二分部黨(dang) 支部書(shu) 記張琛魁說。彝良隧道全長24784.87米，為(wei) 渝昆高鐵第一長隧。渝昆高鐵建成後，將結束彝良縣、鹽津縣等烏(wu) 蒙山地區不通高鐵的曆史，昆明至重慶的高鐵時間將不足3小時。

　　在玉龍雪山和哈巴雪山之間，洶湧澎湃的金沙江上，有兩(liang) 條並行的彩虹雙橋——香麗(li) 高速金沙江大橋和麗(li) 香鐵路金沙江大橋。據了解，滇藏鐵路麗(li) 江至香格裏拉段自2014年底開工建設，有望今年年底開通，將使滇西北物流運輸駛入“快車道”。

　　修通產(chan) 業(ye) 路 打開致富門

　　G219怒江美麗(li) 公路貫穿怒江州貢山、福貢、瀘水3縣市17個(ge) 鄉(xiang) 鎮，惠及沿途30多萬(wan) 各族群眾(zhong) ，是怒江州的脫貧致富路。

　　“要致富先修路，這在施底村體(ti) 現得淋漓盡致。”福貢縣上帕鎮黨(dang) 委書(shu) 記李尚文感慨，“以前，施底村是個(ge) 相對孤立的小島，跨江要靠溜索。修路以後，從(cong) 村裏去福貢縣縣城隻需20分鍾。”

　　便利的交通給村子帶來人氣兒(er) ，有村民開始經營起農(nong) 家樂(le) ，草果作為(wei) 施底村主要支柱產(chan) 業(ye) ，產(chan) 業(ye) 路的修建將草果二次運輸成本大大降低。“草果要從(cong) 林子裏運出來，以前路不通隻能靠人背馬馱，現在運輸很方便。”李尚文說。施底村1.86萬(wan) 畝(mu) 草果借助旅遊“東(dong) 風”和便利交通，2022年產(chan) 值近2300餘(yu) 萬(wan) 元。全村從(cong) 2018年人均收入僅(jin) 為(wei) 7100元，發展為(wei) 2022年人均純收入1.4萬(wan) 元。

　　在昭通市昭陽區灑漁鎮大橋村，8萬(wan) 畝(mu) 蘋果園鬱鬱蔥蔥，一眼望不到邊，一條條水泥路貫穿其中，四通八達。“這是我們(men) 的產(chan) 業(ye) 路、致富路。近幾年全鎮修了151公裏蘋果產(chan) 業(ye) 路。”灑漁鎮副鎮長朱世曠告訴記者。

　　有了產(chan) 業(ye) 路，小車可以開進蘋果園，農(nong) 戶采摘、運輸等都省力不少。大橋村村務監督委員會(hui) 主任嚴(yan) 誌玖算了筆賬：“過去泥巴路顛顛簸簸，采摘、運輸蘋果要損耗30%；現在運輸方便，沒有損耗，運輸成本也降了下來。”

　　幾年前，雲(yun) 南人口第一大縣鎮雄縣還是國家級貧困縣，以勒鎮更是邊遠閉塞之地，如今以勒鎮即將成為(wei) 擁有兩(liang) 條高速公路、兩(liang) 條高鐵的交通樞紐，為(wei) 發展勞動密集型產(chan) 業(ye) 提供了便捷的交通物流條件，服飾加工產(chan) 業(ye) 園、小五金產(chan) 業(ye) 園、糧油加工基地等正在以勒鎮如火如荼地建設。滇東(dong) 北特色陸港產(chan) 業(ye) 圈、特色現代物流樞紐港逐漸成型……

　　“交通便利帶來的節支也是一種增收。”魯甸縣龍頭山鎮副鎮長譚德軍(jun) 說，“我算了一筆賬，龍頭山鎮通高速公路以來，運輸成本明顯下降，勞動力每人節約200元，牲畜每頭節約150元，花椒每噸節約50元，一年交通運輸預計能節省近2500萬(wan) 元，給我們(men) 鎮畜牧業(ye) 、花椒產(chan) 業(ye) 的發展帶動太大了！”

　　龍頭山鎮沙壩村養(yang) 殖大戶李忠文享受到了高速路帶來的紅利。“高速路貫通後，拉苞穀運費每年可節省近1萬(wan) 元。”他說。

　　在迪慶高原，同樣上演著產(chan) 業(ye) 路帶來的致富奇跡。在當地黨(dang) 委、政府支持下，藏族小夥(huo) 斯那定珠用整整10年時間，在壁立千仞的峽穀絕壁上築路，為(wei) 家鄉(xiang) 巴拉村建成唯一一條通往外界的公路，水、電、網絡也隨之連通，峽穀裏的巴格拉宗雪山景區吸引了各地遊客，帶動300餘(yu) 名村民增收致富，巴拉村村民從(cong) 戶均年收入兩(liang) 三千元飛躍至十多萬(wan) 元。

　　一條條鄉(xiang) 村產(chan) 業(ye) 路，串起了一個(ge) 個(ge) 山區村寨增收致富的夢想；一條條高鐵高速路，加快了雲(yun) 南昔日深度貧困地區跨越騰飛的步伐。

　　生死時速路 教育振興(xing) 時

　　要鞏固脫貧成果，不僅(jin) 要讓脫貧群眾(zhong) 持續增收，還要讓脫貧群眾(zhong) 看病不再難，上學不再難，這些都離不開道路的暢通便捷。

　　烏(wu) 蒙山交通的提速，為(wei) 挽救生命爭(zheng) 取了黃金時間。

　　對於(yu) 心梗、腦梗等疾病，昭通市魯甸縣龍頭山鎮中心衛生院目前隻能初篩後轉送患者。“高速路一通，從(cong) 鎮衛生院到昭通市醫院的時間縮短了20分鍾，到縣醫院縮短了10分鍾。”魯甸縣龍頭山鎮中心衛生院副院長肖克說，“哪怕提前一兩(liang) 分鍾搶救，都會(hui) 給患者帶來更多的生還機會(hui) 。”

　　“今年3月，昭通市威信縣城的一名兩(liang) 歲半小朋友魚刺卡喉，馬上從(cong) 威信走高速路到我們(men) 醫院。醫院立刻組織醫生救治了患者。”鎮雄縣人民醫院黨(dang) 委書(shu) 記顏鵬說。

　　近年來，在四川大學華西醫院和昆明醫科大學第一附屬醫院幫扶下，鎮雄縣人民醫院於(yu) 2023年進入全國縣級醫院300強。顏鵬說：“便捷的交通網絡，既方便我們(men) 醫生去華西醫院學習(xi) 進修，也方便華西醫生來鎮雄坐診指導。我們(men) 的醫療資源如今可以服務鄰近縣區約250萬(wan) 人。”

　　鎮雄縣過去交通不便，教育也落後。2016年之前，每年全縣外流學生上萬(wan) 名。為(wei) 讓本地老百姓的孩子不再跨縣求學，2014年，鎮雄縣與(yu) 雲(yun) 南師範大學聯合創辦雲(yun) 南師範大學附屬鎮雄中學。

　　“從(cong) 畢節機場到學校有67公裏，辦學那年花了3個(ge) 小時50分鍾才到達，坐車就像搖旱船，一搖一晃。請專(zhuan) 家來學校指導不容易。”鎮雄中學校長胡克州回憶辦學經曆，深有感觸，“現在坐高鐵不到兩(liang) 個(ge) 小時就到成都，一個(ge) 小時到貴陽。我們(men) 還與(yu) 國內(nei) 頂尖研究機構保持密切聯係交流，我們(men) 把人才‘送出去’方便，‘請進來’也方便。”

　　便利的交通，促進了人才的流通和先進教育理念的傳(chuan) 播，辦學這幾年來，鎮雄中學闖出了一條具有雲(yun) 南特色的縣中振興(xing) 新路徑。僅(jin) 2022年，該校就有13人考入清華、北大，504人考入“雙一流”高校，創造了“窮縣辦名校”的奇跡。

　　交通促開放 邊陲變前沿

　　雲(yun) 南省交通運輸廳廳長夏俊鬆打開一張張交通地圖，告訴記者：“‘十三五’以來，雲(yun) 南把事關(guan) 民生的交通建設放在優(you) 先位置，並在政策上優(you) 先傾(qing) 斜貧困地區。2018年至2021年，雲(yun) 南公路投資連續4年居全國第一；截至2021年底，雲(yun) 南高速公路、農(nong) 村公路裏程居全國第二，民用運輸機場總數達15個(ge) ，居全國第四。交通巨變大大增強了老百姓的幸福感、獲得感。”

　　昭通市水富市向家壩水電站下方，碧藍的金沙江畔，便是壯觀的水富港碼頭，高大的裝載機和龍門吊、寬敞的集裝箱貨船，剛開通的內(nei) 昆鐵路到港口碼頭的鐵路連接線……無不展現萬(wan) 裏長江第一港的現代化風采。

　　“以前隻有個(ge) 體(ti) 貨船來水富港，通過近幾年的改擴建工程，國內(nei) 大型船舶企業(ye) 的9700噸集裝箱貨船來到了水富港，2022年港口貨物吞吐量超過1000萬(wan) 噸。”水富港商務主管何麗(li) 萍說，“目前水富港是雲(yun) 南最大的內(nei) 陸港口，通過水鐵公聯運，融入了長江經濟帶。”

　　“雲(yun) 南地處祖國西南邊陲，是我國麵向南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 的大通道。中老鐵路開通運營以來，跨境貨運已突破400萬(wan) 噸，暢通了中老兩(liang) 國民眾(zhong) 的交往，雲(yun) 南從(cong) 全國鐵路網的邊陲末梢走向開放前沿。全省開通至南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 客貨運航線最多時達75條、通航城市43個(ge) ，居全國第一。交通的跨越發展，推動著雲(yun) 南加快建設成為(wei) 我國麵向南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 輻射中心。”夏俊鬆說。

　　一代代雲(yun) 南人的求索，一批批交通建設者的付出，使雲(yun) 南交通實現了從(cong) “基本緩解”到“基本適應”的重大轉變，為(wei) 雲(yun) 南昔日深度貧困地區鞏固脫貧成果和實施鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略，為(wei) 雲(yun) 南推動經濟社會(hui) 高質量發展、推進中國式現代化，提供了堅實的支撐保障。

　　《光明日報》（2023年06月26日 05版）