今天（14日）是今年全國暑運第14天，最新數據顯示，7月1日至12日，全國鐵路日均發送旅客1315萬(wan) 人次。隨著暑運客流的不斷攀升，為(wei) 了保障旅客出行，維護列車安全運行，各地鐵路部門加強對鋼軌、接觸網等鐵路重點設施的巡檢。

　　入伏第一天，北京室外氣溫達到34℃，記者來到北京豐(feng) 台站，發現經過高溫長時間的炙烤，地表和鋼軌溫度要比實際溫度高出許多。

　　高溫天氣容易造成鋼軌出現熱脹現象，影響線路穩定，為(wei) 了保障列車運行安全，鐵路工作人員需要在白天高溫時段對鐵路線路進行巡檢，這種巡檢方式也被形象地稱為(wei) “巡熱”。

　　在巡檢過程中，工作人員將測溫儀(yi) 貼在鋼軌上“量體(ti) 溫”，並通過道尺等設備對鋼軌幾何尺寸狀態進行檢測。

　　其實，部分鐵路在鋪軌時，軌道的連接處就會(hui) 預留一定縫隙，運營過程中工作人員通過檢測縫隙變化，能直觀地判斷鋼軌是否出現脹軌情況。為(wei) 了方便觀察，工作人員常常俯下身子貼近軌道麵進行操作，彎腰、下蹲這些動作幾乎每次檢測都要被重複近百次。

　　中國鐵路北京局集團豐(feng) 台工務段工長 於(yu) 晨晨：我們(men) 分成4到5個(ge) 人一組的4個(ge) 檢測小組，每次檢測（需要）3到4個(ge) 小時，平均（檢測）8到10公裏的線路。

　　為(wei) 了保障暑運旅客順利出行，各地紛紛加強對鐵路係統的檢測和維護。在山東(dong) ，鐵路接觸網工對高溫引起的設備參數變化及時進行調整，保障列車供電平穩。在廣西，鐵路機務工作者對列車的動力和冷卻係統進行檢查，確保各部件狀態良好。南來北往的列車背後，數百萬(wan) 鐵路職工共同營造了平安舒適的出行環境。