海南環島高鐵上的儋州海頭站建成多年卻未啟用，有網友通過人民網“領導留言板”谘詢海頭站開通進展。

　　海南省發展和改革委員會(hui) 7月14日答複稱，開通環島高鐵海頭站有利於(yu) 方便旅客出行和促進地區經濟發展，為(wei) 落實留言人的建議，省發改委采取多種方式與(yu) 鐵路部門進行全方位的溝通協商，但鐵路部門認為(wei) 當前製約海頭站啟用的主要原因是：海頭站日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧(kui) 損嚴(yan) 重。

　　答複稱，為(wei) 達到海頭站的開站條件，需做好以下工作：一是要進一步完善海頭站周邊市政配套設施。當地政府需加大車站周邊地塊開發力度以吸引客流，為(wei) 海頭站開通創造條件。二是當地政府要積極協調海南鐵路有限公司上報廣鐵集團支持開通海頭站，廣鐵集團審核通過後由國鐵集團批準開通。下一步，儋州市需抓緊完善海頭站周邊市政配套設施和周邊土地開發，並向海南鐵路有限公司爭(zheng) 取開站，省發改委將積極配合廣鐵集團協調爭(zheng) 取國鐵集團的支持，力爭(zheng) 盡快開通海頭站，早日為(wei) 百姓及旅客提供便利。

　　據海南媒體(ti) 2015年報道，總投資逾4159萬(wan) 元的環島高鐵儋州海頭站位於(yu) 海頭鎮東(dong) 側(ce) 地區，包括出口路及站前廣場，出口路線長953.14米，站前廣場麵積約370畝(mu) ，包括道路工程、交通工程、城市廣場、排水工程、電氣工程及其他附屬工程等。

　　海頭站房建築麵積1989.35平方米，地下一層，地上一層，結構形式為(wei) 鋼筋混凝土框架結構及鋼網架屋麵。車站形式為(wei) 線側(ce) 下式，最高聚集人數400人。站台雨棚建築麵積7200平方米，結構形式為(wei) 鋼筋混凝土框架結構。

　　海頭鎮人民政府一名副鎮長此前介紹，海頭站的設站有著特殊的意義(yi) ，雖然該站位於(yu) 儋州境內(nei) ，但離昌江和白沙都較近。海頭站的開通，將大大便利了這三市縣的群眾(zhong) 出行，特別是靠近海頭鎮附近市縣的鄉(xiang) 鎮11萬(wan) 市民。另外，該站的建設，還將帶來觀光農(nong) 業(ye) 項目進入該鎮，將解決(jue) 當地居民的就業(ye) 問題。

　　不過，隨著海南環島高鐵中的西線2015年12月30日正式開通運營，儋州的銀灘、白馬井高鐵站隨之投入使用，但海頭站一直未開通運營。

　　2017年，海南省發改委在答複儋州代表團關(guan) 於(yu) “開通西環高鐵儋州海頭站”的建議時透露，鐵路部門認為(wei) 當前製約海頭站開通的主要原因是：西環高鐵剛投入運營不久，受地理位置和客流市場需求等因素影響，已開通的各站點的運營情況很不均衡，其中，福山、尖峰、銀灘等車站日均發送旅客不足百人。與(yu) 上述地區相比，海頭鎮的地理位置更為(wei) 偏僻，交通也相對不便，車站吸流能力更加有限。如開通海頭站，預計將使鐵路部門每年虧(kui) 損500萬(wan) 元，運營壓力極大。

　　答複稱，要達到開通海頭站條件，還需加快珠碧江大橋項目建設、加大該區域高鐵客流培養(yang) 和政府財政扶持力度等。其中，西環高鐵增設海頭站時，即提出同步規劃建設珠碧江大橋，該橋建成後將連接儋州市海頭鎮至昌江縣海尾鎮，同時兼顧兩(liang) 鎮百姓、昌江核電廠職工和廣大旅客的出行需求，最大限度地吸納站點周邊地區客流。

　　儋州市交通運輸局也曾在2021年答複市人大代表相關(guan) 建議時稱，開通海頭高鐵站是由粵海鐵路有限責任公司決(jue) 定，我局也多次經過市人大向省裏建議該公司早日開通，該公司稱：考慮到海頭高鐵站客源、經營成本等因素，存在經營虧(kui) 損，一直沒有開通，如需開通需儋州市支持經營虧(kui) 損補貼資金約500萬(wan) 元。

　　公開資料顯示，目前珠碧江大橋已開工建設，預計2023年年底完工。該橋建成後將連接儋州市海頭鎮至昌江縣海尾鎮，兼顧兩(liang) 鎮百姓、昌江核電廠職工和廣大旅客的出行需求，最大限度地吸納站點周邊地區客流。