在車馬很慢，書(shu) 信很遠的從(cong) 前，郵寄是異地間交流感情最重要的方式。如今，方便快捷的快遞服務，不斷拓展著生活的邊際。從(cong) “有你的信”到“有你的快遞”，快遞物流的高速發展給生活帶來了翻天覆地的變化，不僅(jin) 改變了人們(men) 的時空觀，也改變了人們(men) 的消費方式與(yu) 生活方式。同時，作為(wei) 連接消費和生產(chan) 之間的重要紐帶，快遞物流業(ye) 也為(wei) 中國經濟注入了活力。今天（7月25日）我們(men) 就來感受下中國快遞的速度與(yu) 智能，了解下中國快遞如何從(cong) 零到全球第一。

　　對於(yu) 快遞行業(ye) 來說安全高效是關(guan) 鍵，次日達、次晨達、當日達、限時達，如今的快遞在追求時效上是真的“卷”。之所以能夠“卷”起來，是因為(wei) 我們(men) 國家有完善的基礎設施、完備的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係、超大規模的市場，當然也包括大家買(mai) 買(mai) 買(mai) 的能力。但同時還有大家並不太了解的，就是這個(ge) 行業(ye) 背後的科技化和智能化。

　　為(wei) 了驗證快遞的速度，我們(men) 在電商平台下單了一箱荔枝。從(cong) 廣東(dong) 茂名到北京大約有2000多公裏，但是在下單的次日，我們(men) 就收到了這箱遠道而來的時令水果。為(wei) 何速度能夠這麽(me) 快，一件生鮮快遞的背後，又有哪些科技做支撐呢？

　　快遞企業(ye) 營運規劃副總監 李聰：在荔枝寄遞的時候，我們(men) 會(hui) 跟園區種植戶定好幾時到幾時之間要出貨，采摘之後我們(men) 在哪個(ge) 時段會(hui) 把貨從(cong) 種植園拉出來，拉到機場，哪個(ge) 流向到哪個(ge) 飛機，發到全國各地去。

　　簡單來說，那就是一票快遞從(cong) 下單開始，從(cong) 前端分配快遞小哥上門取貨，到製定最優(you) 化的運輸路線，以及匹配相應的運輸工具等等，都是通過計算後給出的決(jue) 策方案。

　　首先我們(men) 在下單的時候，就可以選擇不同的產(chan) 品來匹配自己對於(yu) 送達時效的要求，根據選擇，你的快遞可以坐飛機、坐車或者坐高鐵等等。但是對於(yu) 時令水果來說新鮮度最重要，快遞公司基本都會(hui) 選擇飛機運達。

　　快遞企業(ye) 航空運行控製中心總值班經理 唐超傑：因為(wei) 它和倉(cang) 儲(chu) 的形式不同，倉(cang) 儲(chu) 的形式可以通過地域劃分，實現較短距離快速分配。全國各地消費者都想吃到時令水果，可能就需要有比較長距離的運輸，就需要航空的方式來進行助力。

　　然而運送途中，難免會(hui) 出現一些不可控的因素，比如受天氣影響、飛機時刻調整等等，那麽(me) 出現了這樣的問題怎麽(me) 辦呢？

　　快遞企業(ye) 營運規劃副總監 李聰：我們(men) 事先會(hui) 有預案，比如說會(hui) 用冷藏車拉到就近的機場，比如說從(cong) 深圳拉到長沙，長沙再轉飛到其他地方也是可以的，或者是直接用冷藏車，就近的冷藏車直接就帶過去了，這樣能保證原定的時效，或者最快的方式給到客戶新鮮的荔枝。

　　當我們(men) 購買(mai) 的荔枝送到了收貨目的地城市以後，就會(hui) 和其他貨物一起送到快遞中轉場進行再次細分。在這裏快件被送上自動分揀機，然後你會(hui) 發現，每件快件就像是長了眼睛一樣，在幾百個(ge) 格口中找到自己的方向，準確落袋去往下一個(ge) 目的地。

　　快遞科技企業(ye) 算法工程師 聶鑫：每一票件都有自己的麵單，就像每個(ge) 人的身份證一樣，上麵有一維碼，還有二維碼。當快件經過一個(ge) 叫六麵掃的設備的時候，就可以把碼掃描出來，這個(ge) 碼裏麵會(hui) 涵蓋快件的生命信息。

　　一個(ge) 占地麵積大約7.8萬(wan) 平方米的中轉場，一天需要處理大約115萬(wan) 票快件。如果是618或者雙11這樣的高峰期，大約每天需要處理190萬(wan) 票快件。為(wei) 了能夠讓生鮮類快件快速轉運，走的都是綠色通道，優(you) 先中轉。然而要做到優(you) 先中轉也並不簡單，算法工程師要對整個(ge) 分揀係統做出合理的分揀計劃。

　　快遞科技企業(ye) 算法工程師 聶鑫：舉(ju) 個(ge) 例子，比如大流量的那些流向，就要在離供件台比較近的地方多設置幾個(ge) 格口，這樣就會(hui) 使整個(ge) 快件運轉過程當中花費時間更少，就可以使我們(men) 的快遞更快。

　　貨物在分揀機上跑一圈還是半圈，落入哪個(ge) 格口，這都需要算法工程師計算出一套最優(you) 化、最高效的分揀計劃，錄入電腦，指揮自動化分揀機工作。

　　快遞科技企業(ye) 算法工程師 聶鑫：小件分揀機，大約一天在平峰期的時候可以處理65萬(wan) 票快件，在高峰期大約是90萬(wan) 票快件左右。從(cong) 上件台上件之後，快件就到皮帶進行流轉，皮帶的流轉再到格口，格口具備什麽(me) 樣的下一流向需要做提前規劃。

　　每一個(ge) 格口都代表了一個(ge) 方向，可以對應不同的城市，也可以對應本地區街道的各個(ge) 網點。格口下的麻袋上也有一個(ge) 二維碼，麻袋裝好後，格口下方的感應設備就會(hui) 掃描麻袋上的二維碼，這樣格口和麻袋就關(guan) 聯起來了。

　　接下來分揀好的快遞就會(hui) 送到離消費者最近距離的快遞派送網點，就在你所在的社區或者公司附近。快遞網點的分布是根據件量和區域屬性來確定的，有些地方會(hui) 有更多網點去合理配置資源。

　　快遞企業(ye) 深圳高新片區負責人 李旭：在電子或科技化沒有實施的時候，網點服務半徑比較大，往前推10年，網點服務半徑可能10公裏，當年10公裏服務半徑和目前2.5公裏服務半徑不一樣，當年的時間段比如每天有一萬(wan) 單，現在一天5萬(wan) 單，從(cong) 服務半徑來減少小哥的往返距離，提高收派效率。

　　從(cong) 一箱荔枝的運輸過程不難看出，快遞業(ye) 不單單依靠快遞小哥的體(ti) 力，還要靠科技助力。高效便捷的快遞物流，讓商品的流通速度更快，也讓消費者的體(ti) 驗越好。從(cong) 快遞企業(ye) 上半年的業(ye) 績數據中也直接反映出消費市場的活力。

　　隨著科技不斷創新和發展，快遞業(ye) 態也在逐漸改變。

　　在中山大學附屬第七醫院內(nei) ，一名正在搶救的病人急需用血，需要從(cong) 寶安區中心血站調血。從(cong) 寶安區中心血站到位於(yu) 光明區的中山大學附屬第七醫院大約41公裏，沿途路況複雜，交通繁忙。

　　為(wei) 了給病人的搶救爭(zheng) 取時間，一架無人機從(cong) 深圳寶安區中心血站起飛，前往醫院為(wei) 病人送血。

　　快遞企業(ye) 豐(feng) 翼科技運營經理 方源：在沒有堵車情況下，醫院到血站取貨，取完貨再返回醫院站點，整體(ti) 時長在兩(liang) 個(ge) 小時左右。采用無人機送血可以做到3分鍾響應，整體(ti) 飛行時長隻需要35到40分鍾，不受地麵道路交通影響。

　　無人機送血可以發揮它快速和準時的優(you) 勢，極大提升醫療救治效率。

　　過去大家可能認為(wei) 快遞隻在服務生活，其實今天的快遞業(ye) 不僅(jin) 服務生活，也同樣在向服務生產(chan) 延伸。麵對多元化的物流市場需求，快遞企業(ye) 不再局限於(yu) 傳(chuan) 統的“點對點”運輸模式，而是通過大力推進“快遞進廠”，將服務延伸至生產(chan) 環節，實現與(yu) 製造業(ye) 的更好融合。

　　快遞科技企業(ye) 首席市場官 唐愷：我們(men) 有上萬(wan) 條幹支線的線路，包括航空線路，我們(men) 有40多萬(wan) 前端的小哥，所有資源構成一個(ge) 複雜龐大的網絡。如果把消費供應鏈往上到渠道供應鏈、生產(chan) 供應鏈、采購供應鏈，再到原材料供應鏈，我們(men) 會(hui) 發現，其實跟物流要素相關(guan) ，如何利用這些資源，保證資源在高效協同下，達到承諾客戶的時效，這背後其實有大量科技加持。

　　一家位於(yu) 廣東(dong) 中山的照明企業(ye) ，每年電商渠道的銷售額大約有數億(yi) 元。這麽(me) 大的銷售量，不僅(jin) 生產(chan) 能力要匹配，供應鏈服務、物流、倉(cang) 儲(chu) 、訂單配送等任何一個(ge) 環節都不能掉鏈子。對於(yu) 企業(ye) 來說，快遞業(ye) 的一些增值服務也促進了企業(ye) 的生產(chan) 與(yu) 發展。

　　快遞科技企業(ye) 首席市場官 唐愷：一個(ge) 做照明的企業(ye) ，大概有上千種不一樣的燈具，上千個(ge) 產(chan) 品線上下單之後能夠更快送到消費者手上，要做到極致時效的話，我們(men) 一定要做分倉(cang) 部署，要把貨放到離消費者更近的倉(cang) 庫，但這個(ge) 對商家來講，會(hui) 造成庫存深度很深，會(hui) 是一種潛在浪費。

　　如何做到倉(cang) 庫離客戶更近，在確保生產(chan) 的前提下，庫存量最小呢？這就需要運用人工智能和運籌的算法，通過對生產(chan) 和銷售情況分析，做補貨預測，讓貨物前置，同時聯動後端的物流服務，支撐前端消費者的訴求。

　　科技賦能讓單一物流運輸向一體(ti) 化供應鏈管理服務推進，從(cong) 末端“搬運工”到走進生產(chan) 線，在助力製造業(ye) 企業(ye) 降本增效的同時也增強了企業(ye) 的競爭(zheng) 力。

　　快遞物流，連接千行百業(ye) 、聯係千家萬(wan) 戶、連通線上線下，既是暢通生產(chan) 與(yu) 消費的重要渠道，也是觀察經濟發展的一扇窗口。數據顯示，上半年，快遞業(ye) 務量超600億(yi) 件，比2019年達到600億(yi) 件提前了172天，比2022年提前了34天。600億(yi) 件快遞，意味著今年以來平均每天產(chan) 生3.4億(yi) 件，意味著全國平均每人收寄了40多個(ge) 快遞，更意味著中國經濟的活力與(yu) 潛力。

　　快遞是現代經濟活力的“風向標”，快遞“多不多”已成為(wei) 經濟“熱不熱”的重要標誌，快遞業(ye) 務量和社會(hui) 用電量、鐵路貨運量等指標一樣，都是觀察中國經濟運行動向的重要實物量指標。今天的中國，快遞業(ye) 不僅(jin) 量越來越大，觸角越來越廣，而且配送能力也越來越強。隨著中國經濟的發展和快遞業(ye) 的技術升級，“小快遞”將源源不斷釋放強大動能，高效推動內(nei) 外市場聯通、要素資源共享，加速構建“雙循環”新發展格局，助推中國經濟“大發展”。

　　編輯丨王寧 何俊儒

　　攝像丨呂少波 何俊儒

　　剪輯丨佟永傑 鄭昱