2022年，國內(nei) 自行車總產(chan) 量超過5100萬(wan) 輛，這些車首尾相連可繞地球2圈多。曾經的“自行車王國”，如今仍是自行車大國。但誰能想到，享譽全球的中國自行車產(chan) 業(ye) ，在一些中高端品種上，仍麵臨(lin) 關(guan) 鍵零部件被“卡脖子”的窘境。

　　上述現象背後，折射出的是包括自行車產(chan) 業(ye) 在內(nei) 的傳(chuan) 統製造業(ye) 轉型升級遇到的共同難題。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記指出，推動我國製造業(ye) 轉型升級，建設製造強國，必須加強技術研發，提高國產(chan) 化替代率，把科技的命脈掌握在自己手中，國家才能真正強大起來。

　　當前，關(guan) 鍵技術“卡脖子”與(yu) 品牌“多而不強”問題困擾著國內(nei) 多數自行車企業(ye) ，自行車產(chan) 業(ye) 高質量發展依舊困難重重。在建設製造強國的新征程上，自行車企業(ye) 該如何另辟蹊徑，不斷塑造自身品牌和優(you) 勢，形成中國自行車企業(ye) 在全球市場的競爭(zheng) 力和影響力？這些都需要企業(ye) 在創新求變中給出答案。

　　供給：

　　中高端車型為(wei) 何短缺

　　“當時真是‘一車難求’，客戶想買(mai) ，貨卻進不來。”北京市豐(feng) 台區美利達公益橋店店長白雪奎還記得2022年下半年的情形，“這個(ge) 情況在當時的北京自行車市場很普遍。”

　　天津市場也感受到了變化。金輪集團總裁助理兼百客屋經理李秋菊說：“去年，公路自行車突然爆火，很多車友四處求購。今年在百客屋的單車生活體(ti) 驗館內(nei) ，折疊車、山地車平均銷量也比往年增加約10%。”

　　供不應求是局部現象還是整體(ti) 情況，抑或是自行車經銷商的炒作？

　　中國自行車協會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長郭文玉向記者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在內(nei) 的一線城市中高端自行車“一車難求”現象較為(wei) 突出，但二三線城市不明顯。據不完全統計，2022年以來，中高端運動自行車內(nei) 銷增長幅度超過30%。

　　經銷商的感受傳(chuan) 遞給了整車企業(ye) 。天津市靜海區被譽為(wei) “中國自行車電動自行車之都”，區內(nei) 品牌自行車市場占有率達25%。在這裏采訪，不時會(hui) 看到一輛輛裝滿自行車零部件的高欄貨車呼嘯而過。

　　“去年，中高端車型供不應求是常態。”捷安特（天津）有限公司總經理郭芳誠介紹，捷安特天津公司年產(chan) 自行車120萬(wan) 輛左右，產(chan) 品85%內(nei) 銷，且絕大多數屬於(yu) 中高端車型。“當時，企業(ye) 庫存是空的，高端車、公路車和部分網紅車更是搶手，今年情況有所緩解。”

　　郭文玉認為(wei) ：“受疫情影響，個(ge) 人更願意騎車出行，加之休閑健身理念興(xing) 起，市場對自行車需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影響，部分零部件製造企業(ye) 產(chan) 能不及預期，導致整車產(chan) 量下滑。”

　　“出現‘一車難求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行車變速器缺失。國內(nei) 企業(ye) 除了等待漫長的交付期，隻能提前備貨，或者尋求國產(chan) 替代。”天津科林車業(ye) 有限公司副總裁張旭東(dong) 說。

　　高端變速器緊俏到什麽(me) 程度？深圳市喜德盛自行車股份有限公司董事長助理林璟舉(ju) 了個(ge) 例子。當時，某品牌高端變速器往往要加價(jia) 才能買(mai) 到。各地經銷商為(wei) 了拿貨，經常冒著違約風險，將同一個(ge) 訂單下給3家整車企業(ye) 。“隻要拿到貨，就算付20%的違約金，也比無貨可賣要好。”林璟說。

　　高端變速器如此緊缺，生產(chan) 企業(ye) 為(wei) 何不增加產(chan) 能？這不能不提禧瑪諾。

　　據介紹，禧瑪諾是一家以專(zhuan) 業(ye) 製造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為(wei) 主的跨國集團公司，總部在日本。資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯兩(liang) 大品牌占據了全球自行車變速器市場絕大多數份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場的60%以上。

　　另一數據顯示，國內(nei) 千元價(jia) 位以上自行車的變速器，年需求量約為(wei) 800萬(wan) 套，95%的市場份額掌握在禧瑪諾和速聯手中，禧瑪諾又在其中占大頭。這意味著，禧瑪諾在變速器上的一舉(ju) 一動，都會(hui) 對中高端自行車市場帶來影響。

　　2022年，受疫情封控影響，禧瑪諾布局在東(dong) 南亞(ya) 等地的部分零部件工廠停產(chan) ，變速器配件交期不定，導致產(chan) 能供應不足。

　　需求增加遇上供應不足，加劇了高端變速器的緊缺。

　　記者采訪了禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車部。工作人員稱，自從(cong) 2020年新冠疫情暴發，全球自行車需求暴增，各品牌都製定了積極的銷售目標，禧瑪諾也收到了遠超其自身產(chan) 能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產(chan) 能，但還是不能滿足市場急速增加的需求。

　　“一車難求”的情況會(hui) 不會(hui) 持續？一些企業(ye) 看好後市。

　　林璟預計，中高端車依然好賣。某整車企業(ye) 負責人表示，從(cong) 零部件供應情況看，中低端車供應充足，高端自行車因為(wei) 本身需求量不大，交付期相對較長。

　　禧瑪諾（上海）貿易有限公司自行車部工作人員表示：“目前，公司大部分產(chan) 品交付期都已得到很大改善，尤其入門級產(chan) 品交付期基本回到常態，根據目前市場狀況，公司將麵對產(chan) 能過剩壓力，所以會(hui) 根據市場實際需求相應調整生產(chan) 計劃。”據此，一些經銷商判斷，中高端車型短缺問題已經得到緩解。

　　當前，大品牌商自行車庫存仍處高位，整體(ti) 上以消化庫存為(wei) 主。深圳信隆健康產(chan) 業(ye) 發展股份有限公司業(ye) 務本部副總經理徐偉(wei) 堯認為(wei) ，在市場需求向下的情況下，低端通勤車不僅(jin) 不會(hui) 難求，還會(hui) 過剩，甚至出現價(jia) 格戰。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，中高端自行車“一車難求”，從(cong) 根本上反映了優(you) 質供給不足的問題，是自行車行業(ye) 結構性矛盾的體(ti) 現。中國要從(cong) 自行車大國成長為(wei) 自行車強國，需要進一步完善產(chan) 品結構，加力布局中高端市場，補上“變速器”這一短板。

　　研發：

　　變速器瓶頸如何突破

　　解決(jue) 自行車產(chan) 業(ye) 優(you) 質供給不足的問題，還要在技術研發上找出路。對自行車來說，研發難度最大的就是變速器。

　　我國擁有全世界產(chan) 業(ye) 門類最齊全、產(chan) 業(ye) 體(ti) 係最完整的製造業(ye) ，那麽(me) 多重大科技瓶頸都能突破，為(wei) 什麽(me) 一個(ge) 小小的自行車變速器卻很難自主研發？

　　當記者見到珠海藍圖控製器科技有限公司創始人劉春生時，他正在和國外客戶溝通變速器使用體(ti) 驗。這個(ge) “70後”的漢子還不到50歲，已是頭發花白。他戲稱自己為(wei) 國產(chan) 變速器熬白了頭。

　　熬白頭的不隻是他一個(ge) 人。速瑞達自行車零件（佛山）有限公司總經理劉衛兵，和劉春生差不多的年紀，也是滿頭白發。

　　他們(men) 二人同樣來自美國速聯公司，也同樣在美國速聯撤出中國內(nei) 地後，投身變速器製造領域。多年浸淫，讓他們(men) 對變速器研發有更深的理解。

　　變速器既是單個(ge) 部件，更是一套複雜的係統，如今幾乎已成自行車標配。自行車要完成變速，需要包括牙盤、飛輪、前撥、後撥等100多個(ge) 零部件協調配合。

　　要說難，國內(nei) 很多製造企業(ye) 都能生產(chan) 這套零部件，技術含量並不高。要說易，這些企業(ye) 隻能生產(chan) 中低端產(chan) 品，已量產(chan) 的高端產(chan) 品其實很少。

　　劉春生介紹，日本禧瑪諾已有百年曆史，美國速聯也創立了30多年，國產(chan) 變速器企業(ye) 起步時間不長，積澱也不夠。但差距不僅(jin) 存在於(yu) 無法跨越的時間積澱和產(chan) 品種類數量，更受製於(yu) 專(zhuan) 利技術壁壘。

　　據了解，在自行車變速器方麵，禧瑪諾在全球申請了6000多項專(zhuan) 利，在中國申請的專(zhuan) 利數量就達2500多項。“一個(ge) 簡單的變速器就有如此龐大的專(zhuan) 利布局，基本上鎖死了後來者的路。”工程師出身的劉衛兵感慨地說，變速技術不難，難的是如何繞開專(zhuan) 利限製，避免陷入與(yu) 國際品牌的專(zhuan) 利糾紛。

　　“繞開專(zhuan) 利限製有多難？舉(ju) 個(ge) 例子，變速器在自行車靜止狀態下會(hui) 休眠，車子一動，需要喚醒操作。禧瑪諾在國內(nei) 申請了變速器震動傳(chuan) 感器專(zhuan) 利。為(wei) 避免侵權，藍圖科技研發了角度傳(chuan) 感器和加速度傳(chuan) 感器，進行喚醒操作。但因為(wei) 震動傳(chuan) 感器技術經過幾十次迭代，已非常完善。而我們(men) 的技術應用時間短，還有不少BUG需要修補，在穩定性上差一些。”劉春生說。

　　“我們(men) 的思路是，一方麵穩步推進機械變速研製，另一方麵以換道競爭(zheng) 方式開辟新技術路線。”劉春生說，在機械變速層麵，國內(nei) 企業(ye) 很難撼動禧瑪諾的霸主地位，但在電子變速層麵，背靠我國堅實的電子信息產(chan) 業(ye) 基礎，我們(men) 有信心解決(jue) “卡脖子”問題。

　　今年3月份，藍圖科技推出了國內(nei) 首款整合油壓碟刹和電子變速的公路變速套件——藍圖eRX公路車電子變速套件，大力布局電子變速器市場。在近日舉(ju) 行的第31屆中國國際自行車展覽會(hui) 上，蘭(lan) 溪輪峰車料有限公司也帶來了自己的公路車電子變速套件。

　　除了專(zhuan) 利，精密加工能力也有待提升。廣東(dong) 自行車協會(hui) 相關(guan) 負責人表示，高端變速器對製造精度的要求甚至高於(yu) 手表。“和機械手表大多時間處於(yu) 穩定狀態不同，自行車變速器長時間處在高速運動中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達到頭發絲(si) 直徑的十分之一甚至百分之一。”

　　對於(yu) 加工企業(ye) 來說，這樣的精度並非難以達到，難度在於(yu) 如何平衡成本和質量的關(guan) 係。大供應商提供的產(chan) 品能達到精度要求，但因為(wei) 訂單量小，不願意做。小供應商願意做，但加工精度又不穩定。

　　怎麽(me) 解決(jue) 加工問題？速瑞達選擇使用國外大品牌供應商的產(chan) 品，不過，要承受更高的價(jia) 格。藍圖科技之前也采取外購的形式，但隨著規模擴張，開始考慮培育自己的供應商，甚至是自建供應鏈，但這需要更長時間和更大規模的投入。

　　除了專(zhuan) 利壁壘和加工精度，材料也是問題。國內(nei) 一家變速器生產(chan) 企業(ye) 負責人對記者說，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內(nei) 的鋼材，剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體(ti) 性能達不到國外同類產(chan) 品的品質。

　　專(zhuan) 家表示，國內(nei) 自行車行業(ye) 全年鋼材需求量大約是300萬(wan) 噸，變速器鋼材用量更少。這點需求量對鋼鐵企業(ye) 來說，遠遠算不上大客戶。如果合作研發變速器專(zhuan) 用鋼材，研發費用是個(ge) 問題，研發出來，訂單量能不能達到量產(chan) 標準，又是一個(ge) 問題。

　　劉衛兵認為(wei) ，從(cong) 研發端看，自行車產(chan) 業(ye) 高質量發展需要技術、工藝、材料等多方協同推進。同時，這考驗的是企業(ye) 如何平衡短期利益與(yu) 長期戰略的關(guan) 係。

　　記者在采訪中發現，一些騎友買(mai) 車，相比整車品牌，更看重零部件品牌。比如，同樣是捷安特的整車，如果采用不同品牌的變速器，價(jia) 格甚至能差出幾千元。這就是品牌溢價(jia) 。

　　北京小袋鼠單車俱樂(le) 部負責人、資深騎友錢恒來說：“國外高端變速器不僅(jin) 質量好、穩定性強、變速精準、連續變速不跳擋，而且像是一件有內(nei) 涵的工藝品。圈子內(nei) 外都非常認可。”

　　“近年來，國內(nei) 變速器企業(ye) 進步很大，部分產(chan) 品也慢慢樹立了口碑，但還需要提升品質，培養(yang) 消費者使用習(xi) 慣。”錢恒來說，高端國產(chan) 變速器被整車企業(ye) 大量使用，被消費者廣泛接受，還需要時間。

　　困難很多，難度很大，但並不意味著國產(chan) 變速器企業(ye) 難有出頭之日。“一車難求”就帶來一個(ge) 絕佳的窗口期。因為(wei) 去年國外品牌變速器供應短缺，國內(nei) 整車廠開始在中高端車型上部分使用國產(chan) 高端變速器。

　　借著東(dong) 風，國內(nei) 變速器企業(ye) 在產(chan) 量上迅速補位。藍圖科技2020年實現年均營業(ye) 收入超1億(yi) 元，2021年更是接近2億(yi) 元。2019年，速瑞達年營收隻有幾百萬(wan) 元，2020年和2021年連翻數倍，2022年營收則超過3000萬(wan) 元。

　　2022年6月份，工業(ye) 和信息化部、人力資源社會(hui) 保障部等五部門聯合發布《關(guan) 於(yu) 推動輕工業(ye) 高質量發展的指導意見》，正式將自行車變速器列入關(guan) 鍵技術研發工程。自行車變速器的研發製造，將有更多新期待。

　　運營：

　　別被錯誤的市場信號帶偏了

　　研發方麵的短板，並沒有影響自行車總產(chan) 量大步向前。而企業(ye) 在運營戰略上的不斷切換和在產(chan) 品策略上的固定不變，則為(wei) 行業(ye) 轉型升級帶來不小的擾動。

　　幾年前的共享單車風潮，打亂(luan) 了行業(ye) 發展節奏，延緩了產(chan) 業(ye) 轉型升級步伐，也讓“一車難求”問題被拖延至今。

　　共享單車風潮對行業(ye) 影響有多大？“當時，共享單車大訂單砸暈了不少企業(ye) 。”張旭東(dong) 說，幾百萬(wan) 輛的訂單一來，不少企業(ye) 拚命擴充產(chan) 能，科林當時就新上了6條生產(chan) 線。作為(wei) 一個(ge) 以外銷為(wei) 主的企業(ye) ，公司當時的共享單車產(chan) 能一度高於(yu) 外銷。

　　深圳信隆健康產(chan) 業(ye) 發展股份有限公司技術負責人和記者講了另一個(ge) 故事：當時，工廠裏焊接車架的焊接工一到下班點就急忙往外走，每天上班時間還顯得很疲倦。悄悄打聽才知道，這個(ge) 焊接工在外麵接了活，就是為(wei) 小企業(ye) 趕工做共享單車。

　　在2016年至2018年的共享單車熱潮中，無論是企業(ye) 、工人還是資本，都在熱潮刺激下，慢慢失去理智。大小企業(ye) 紛紛調整原有戰略布局，加碼共享單車。

　　成也共享，敗也共享。不少企業(ye) 人士認為(wei) ，共享單車風潮對自行車企業(ye) 的衝(chong) 擊是全麵的，不僅(jin) 打亂(luan) 了企業(ye) 生產(chan) 節奏，也提高了生產(chan) 成本。徐偉(wei) 堯說，當時，國內(nei) 自行車行業(ye) 對鋁合金的需求量是每年200萬(wan) 噸，共享單車訂單直接將需求量提到了500多萬(wan) 噸，需求激增也變相抬高了鋁合金價(jia) 格。這都需要企業(ye) “埋單”。

　　共享單車風潮就像一麵鏡子，照出了市場的殘酷，也照出了企業(ye) 最真實的能力。

　　但也是共享單車，讓騎行觀念更加深入人心，還為(wei) 行業(ye) 增加了穩定的訂單來源。

　　目前，共享單車市場格局初定，美團、哈羅、青桔等3家共享單車品牌在產(chan) 品投放上更加理性。共享單車年產(chan) 量保持在500萬(wan) 輛左右，雖然較2017年高峰時的2000萬(wan) 輛已有大幅縮減，但是為(wei) 行業(ye) 平穩度過危機提供了有力保障。

　　共享單車衝(chong) 擊之後，行業(ye) 再一次經曆“過山車”行情。

　　2020年，隨著新冠疫情暴發，“騎行熱”火遍國內(nei) 外。騎行需求大增導致自行車產(chan) 銷量急劇增長。全國自行車產(chan) 量從(cong) 2019年的6500萬(wan) 輛迅速增長到2020年的7527.5萬(wan) 輛。其中，2020年自行車出口6029.7萬(wan) 輛，同比增長14.8%。2021年總產(chan) 量達到7639萬(wan) 輛，再創新高。不過，隨著疫情緩解以及需求飽和，產(chan) 量再次迅速回落，矛盾逐漸暴露。

　　中國自行車協會(hui) 數據顯示，今年1月份至3月份，自行車出口871.1萬(wan) 輛，同比下降33.4%；出口額8.28億(yi) 美元，同比下降21.4%。實際上，自2021年下半年開始，自行車出口增幅就開始出現明顯回落。

　　外銷市場下滑，主要有兩(liang) 個(ge) 原因。富士達集團總裁吳錦程對記者說，一個(ge) 是海外市場普遍麵臨(lin) 高通脹壓力，消費者購買(mai) 力下降。另一個(ge) 是高庫存。疫情暴發以來，海外經銷商為(wei) 了應對需求激增和海運不便影響，大量囤積自行車和零部件，導致庫存過高。高庫存疊加低需求，直接導致出口下滑。

　　麵對前期巨大的海外市場需求，很多自行車企業(ye) 迅速調轉船頭，調整戰略，擴大產(chan) 能。但當外部需求下降，收縮產(chan) 能卻不是那麽(me) 容易。

　　外銷疲弱，企業(ye) 是否會(hui) 將銷售重心轉向國內(nei) ？作為(wei) 一個(ge) 典型的出口導向型行業(ye) ，自行車產(chan) 業(ye) 如何適應以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局？

　　郭文玉認為(wei) ，在新發展格局下，自行車企業(ye) 應努力開拓國內(nei) 市場，在夯實共享單車需求的同時，不斷滿足消費升級需求，提升產(chan) 品附加值，提高自主品牌占有率，讓更多中國品牌重新回到消費者中間。

　　艾媒谘詢分析師認為(wei) ，共享單車風潮和出口下滑，給自行車行業(ye) 帶來兩(liang) 個(ge) 啟示：一是企業(ye) 要有長遠的運營戰略，堅持穩定發展，穩健運行，別被錯誤的市場信號帶偏了；二是企業(ye) 不能滿足於(yu) 代工貼牌，要努力發展自有品牌，提高產(chan) 品附加值，如此才能在市場中站穩腳跟。

　　薄利多銷，是自行車行業(ye) 多年來的優(you) 勢與(yu) 策略。但在銷量沒有太多變化的情況下，原料、人工、運費等有任何風吹草動，都會(hui) 給企業(ye) 帶來不小的影響。過去兩(liang) 年，自行車企業(ye) 飽受成本上漲的衝(chong) 擊。

　　廣州千裏達銷售總經理張小平說，2021年，包括自行車企業(ye) 在內(nei) 的外貿企業(ye) 都麵臨(lin) “一箱難求”的問題。麵對困難，自行車企業(ye) 想辦法應對。天津科林車業(ye) 有限公司為(wei) 節省成本，采取轉港合並方式，盡量避開直接到港，同時通過與(yu) 其他貨物並櫃，降低運輸成本。某些議價(jia) 能力較強的企業(ye) ，也會(hui) 和客戶協商，請客戶一起分擔運費上漲的壓力。

　　作為(wei) 自行車車架原材料的鋁合金、鎂合金等價(jia) 格漲幅較大。據測算，鋁價(jia) 在最高點時，一輛自行車製造成本上升20元。對於(yu) 以低端車型為(wei) 主的企業(ye) 來說，隻能繼續壓縮利潤，硬扛下成本上漲壓力。但對中高端車型占比較高的企業(ye) 來說，則可以通過提高產(chan) 品售價(jia) 消化漲價(jia) 影響。

　　2022年中旬，中國自行車協會(hui) 發布報告稱，截至2021年底，上遊原材料出廠價(jia) 格同比上漲15%以上。2022年4月份，包括自行車、電動自行車在內(nei) 的耐用消費品出廠價(jia) 同比下降0.1%，企業(ye) 承擔了大部分成本壓力，利潤空間被進一步壓縮。

　　今年，自行車原材料價(jia) 格有所下降，海運成本降幅較大。但自行車行業(ye) 又麵臨(lin) 新問題：綜合成本持續上升；部分中小企業(ye) 關(guan) 停，產(chan) 業(ye) 恢複基礎不牢；國內(nei) 外消費需求不足，出口訂單沒有完全恢複等。

　　對此專(zhuan) 家表示，對於(yu) 自行車企業(ye) 等重資產(chan) 企業(ye) 來說，要轉型創新走高質量之路，必須轉變運營模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發展。

　　中國自行車協會(hui) 相關(guan) 負責人認為(wei) ，要從(cong) 宏觀層麵看待當前行業(ye) 遇到的一些問題。中國經濟長期向好的趨勢沒有改變，行業(ye) 形成的國際競爭(zheng) 力優(you) 勢和發展韌性也沒有改變。企業(ye) 要保持戰略定力，持續挖掘國內(nei) 市場潛力，擴內(nei) 需保出口，持續鞏固運行恢複態勢，確保全年運行穩中有進。

　　投入：

　　創新資本從(cong) 哪裏來

　　自行車產(chan) 業(ye) 創新發展，無論是加大研發還是擴大產(chan) 能、調整產(chan) 品結構還是進行品牌推廣，都離不開資金助力。但一個(ge) 尷尬的現實是沒錢。

　　從(cong) 自身情況看，國內(nei) 自行車行業(ye) 盈利能力偏弱，資本投入普遍不足。“自行車最貴的零部件是變速器，能占到整車成本40%，但這部分利潤大都被國外企業(ye) 賺走，國內(nei) 企業(ye) 更多集中在車架、烤漆等低利潤環節。”張旭東(dong) 說。

　　金輪集團總經理楊玉峰認為(wei) ，國內(nei) 自行車行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，個(ge) 別企業(ye) 利潤率甚至不到3%。如此低的利潤率，企業(ye) 主要靠規模取勝。

　　有報告指出，從(cong) 產(chan) 品定位看，我國自行車企業(ye) 的產(chan) 品主要以中低端為(wei) 主，技術含量不高，附加值偏低，導致利潤率偏低。近年來，我國自行車製造業(ye) 利潤總額穩步上升，但利潤率水平存在波動。

　　中國自行車協會(hui) 數據顯示，2022年，自行車電動自行車規模以上企業(ye) 營業(ye) 收入2100億(yi) 元，同比增長3%；實現利潤超100億(yi) 元，同比增長20%以上。其中，自行車行業(ye) 營收利潤率提升至5.4%。2023年一季度，自行車行業(ye) 營收利潤率為(wei) 3.3%。

　　低利潤，意味著不會(hui) 有高回報，也很難吸引資金進入。

　　“資本是逐利的。低利潤很難吸引資本注意。企業(ye) 隻能轉換經營思路，生產(chan) 利潤率更高的中高端車型，才有可能把利潤率提高到10%以上，但轉型又會(hui) 麵對極大的市場風險。”楊玉峰說。

　　事實上，當前資本在自行車行業(ye) 有投資，但主要集中在兩(liang) 個(ge) 領域：一個(ge) 是競技運動，另一個(ge) 是電動化智能化。

　　張旭東(dong) 說，資本投資競技運動做得好的頭部企業(ye) ，看重的不是其製造水平的高低，而是認為(wei) 競技賽事能帶來豐(feng) 厚利潤。比如，資本對環法車隊感興(xing) 趣，是因為(wei) 其關(guan) 注度高，影響力大，對品牌帶動作用明顯。

　　除了低利潤，資本對自行車行業(ye) 還不熟悉。楊玉峰介紹，很多資本沒有到市場端做調查，不了解國內(nei) 自行車企業(ye) 在市場上尤其是國外市場上的銷售情況，對產(chan) 品缺少理解，對企業(ye) 發展前景沒有把握。

　　“這也提醒我們(men) ，要從(cong) 自身找原因，傳(chuan) 統自行車企業(ye) 要頻繁地與(yu) 資本展開互動。”郭文玉說，我們(men) 歡迎資本進入，希望更多社會(hui) 資本的關(guan) 注和支持，也能借助資本讓行業(ye) 發展壯大。為(wei) 此，中國自行車協會(hui) 積極行動，舉(ju) 辦了不少活動，讓行業(ye) 骨幹企業(ye) 和風投創投資金對接。

　　資本對自行車企業(ye) “不感冒”，還有一個(ge) 重要原因就是，企業(ye) 不會(hui) 講故事。楊玉峰表示，要吸引資本加入，需要講好自己的故事，讓資本看到企業(ye) 的未來。相比，部分自行車企業(ye) 熱情擁抱電動化智能化，提出很多新概念，頗受市場關(guan) 注。

　　徐偉(wei) 堯沒有用“講故事”，而是換成了“願景”一詞。“自行車企業(ye) 要吸引資本，一個(ge) 重要因素就是要有願景，而且願景要符合未來產(chan) 業(ye) 發展趨勢。隻知道擴大規模、提高產(chan) 量，沒有願景，也很難贏得青睞。”

　　什麽(me) 叫願景？在深圳信隆健康產(chan) 業(ye) 發展股份有限公司的大廳內(nei) ，從(cong) 自行車零部件到滑板車及普通自行車再到輪椅，所有產(chan) 品依次排開，產(chan) 品線覆蓋了人的全部生命周期。“信隆的願景就是大健康。”徐偉(wei) 堯介紹，為(wei) 此，2016年，信隆將公司名稱由信隆實業(ye) 改成了信隆健康。

　　張小平認為(wei) ，國內(nei) 自行車企業(ye) 普遍體(ti) 量不大，做到幾十億(yi) 元產(chan) 值的就是大企業(ye) 。同時，國內(nei) 行業(ye) 格局比較固定，頭部企業(ye) 發展好，後麵企業(ye) 難以追趕，更難有破局機會(hui) 。這也是資本不願意投資的一個(ge) 原因。

　　“2013年創立之後，我們(men) 一直想辦法‘搞錢’。”劉春生說，隻有錢，才能解決(jue) 企業(ye) 最關(guan) 鍵的研發問題。他坦言，國內(nei) 自行車企業(ye) 隻有3%至7%的利潤率，難以支撐高額研發支出，隻有風投進入，才能緩解這一壓力。對藍圖科技來說，正是深創投和高瓴資本的聯合投資，解了燃眉之急。

　　喜德盛對資本的態度較為(wei) 淡定。林璟表示，雖然公司上市計劃正在推進中，但還是以穩妥為(wei) 主。當前，互聯網企業(ye) 乘著資本東(dong) 風迅速擴張，帶來機遇也帶來挑戰。“製造業(ye) 起家的企業(ye) 和互聯網企業(ye) 思維是不一樣的，做企業(ye) 還是要一步一個(ge) 腳印。”

　　資本的進入，不單單是錢的事。徐偉(wei) 堯以信隆健康為(wei) 例說，上市既給企業(ye) 帶來充足資金，又幫助企業(ye) 完善公司治理，夯實基礎管理，實現規範發展。現代化的公司治理結構，更容易得到海外客戶認同，也有助於(yu) 提升品牌形象。

　　實際上，業(ye) 內(nei) 已有多家上市企業(ye) 。自行車企業(ye) 中包括中路股份、上海鳳凰、信隆健康，電動自行車企業(ye) 中包括雅迪控股、新日股份、愛瑪科技、九號公司、小牛電動等。這些上市企業(ye) 不僅(jin) 在規模上引領行業(ye) 發展，更是在規範性上走在了行業(ye) 前列。

　　受此影響，部分還未上市的自行車龍頭企業(ye) 已開始布局上市融資。

　　吳錦程介紹，2022年6月，富士達啟動了登陸資本市場的上市計劃。按以往流程，企業(ye) 需要先辦理新項目的立項備案和環評審核，然後才能向上海證券交易所提交招股說明書(shu) ，爭(zheng) 取今年報送材料。

　　張小平說，千裏達已經入選廣州市準備上市100家企業(ye) 名單，上市計劃在推進中。楊玉峰向記者透露，金輪集團也正在做前期準備工作，爭(zheng) 取3年內(nei) 完成上市。

　　升級：

　　品牌建設與(yu) 產(chan) 業(ye) 生態

　　有一種觀點認為(wei) ，自行車行業(ye) 很重要，但相比來說，產(chan) 值並不是很大，利潤不高，也不是大國重器，基本不涉及國家安全。一些關(guan) 鍵零部件，企業(ye) 研製不出來，直接花錢買(mai) 就行，就算外國企業(ye) 不賣，也不會(hui) 有多大影響，何必非要把所有技術都掌握在自己手裏。

　　對此，郭文玉回答得堅決(jue) 而果斷。“自行車企業(ye) 做研發，突破‘卡脖子’技術，是為(wei) 了擺脫控製，實現科技自立自強，提高行業(ye) 在全球產(chan) 業(ye) 鏈中的話語權。如果一直在中低端徘徊，沒有技術突破。一旦失去優(you) 勢，產(chan) 業(ye) 鏈向外轉移，企業(ye) 就會(hui) 麵臨(lin) 生死考驗。作為(wei) 民族工業(ye) 、民族品牌，那樣的結果是不能接受的。”

　　“還有一個(ge) 重要原因，企業(ye) 開展科技創新，攻克技術難關(guan) ，是為(wei) 了對標先進，學習(xi) 借鑒國外企業(ye) 發展經驗，壯大自己。如果企業(ye) 沒有目標和追求，隻是賺眼前的錢，如何擺脫低端競爭(zheng) 泥潭，如何保持基業(ye) 長青？”郭文玉說。

　　自行車產(chan) 業(ye) 高質量發展需要推進技術創新，但在自行車結構沒有太大變化的情況下，很難出現顛覆性變革，更多創新在細微之間。

　　徐偉(wei) 堯說：“在外人看來，自行車研發隻是一些角度和參數的變化，沒有新創造，但就是這些細微之處，才是行業(ye) 精髓所在。自行車企業(ye) 隻有知其然更知其所以然，才能造出好車。”

　　徐偉(wei) 堯舉(ju) 了一個(ge) 例子：“芯片製造很難，但更難的是控製不良率。控製了不良率就控製了成本，夯實了優(you) 勢。同樣，對自行車企業(ye) 來說，做好製程管控和質量管理，有時候比技術創新更重要。”

　　寧波恒隆車業(ye) 有限公司主打的產(chan) 品，是自行車上小小的車頭碗，年產(chan) 量將近5000萬(wan) 套。如此大的規模，產(chan) 品尺寸誤差僅(jin) 在0.03毫米左右。公司負責人胡如科認為(wei) ，要做到一致性好、穩定性強，關(guan) 鍵在於(yu) 做好過程控製。

　　上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽表示，在向高端突破的過程中，行業(ye) 需要沉下心來，拋棄低價(jia) 競爭(zheng) ，加強行業(ye) 內(nei) 的支持和互助，做好重要零部件研發工作，進一步提升自行車產(chan) 業(ye) 高質量發展水平。

　　麵對智能化、電動化趨勢，《中國自行車電動自行車智能化發展白皮書(shu) （2022年版）》提出，行業(ye) 呈現產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈重心後移、總量上升，信息技術應用逐漸加快，智能化生產(chan) 升級穩步推進，平台化管理趨勢逐漸明顯等特點，持續智能化升級已成整車企業(ye) 轉型的必然之路。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家介紹，當前，自行車企業(ye) 智能化發展主要有兩(liang) 個(ge) 方麵，一方麵是硬件智能化和軟件智能化。自行車企業(ye) 通過與(yu) 阿裏、華為(wei) 等企業(ye) 開展技術合作，加入物聯網應用，為(wei) 騎行者提供更多選擇。

　　另一方麵是智能化平台建設。記者在調研中發現，國內(nei) 自行車企業(ye) 自動化率整體(ti) 並不是很高。智能製造更多應用在焊接、塗裝、衝(chong) 壓等環節，出於(yu) 生產(chan) 成本的考慮，小批量、多品種工序，還以人工為(wei) 主。

　　自行車企業(ye) 如何高質量發展？共同的答案是：科技創新、轉型升級。還有一點不可忽視：打造品牌。

　　張旭東(dong) 認為(wei) ，要在自有品牌培育上下功夫，在夯實產(chan) 品質量和售後服務的基礎上，做好品牌推廣和運營。一些整車企業(ye) 雖然有自己的品牌，但並沒有精心經營和規劃。

　　楊玉峰也認同品牌的作用。他強調：“品牌推廣需要過程，包括消費者習(xi) 慣培養(yang) 、銷售推廣渠道完善以及通過職業(ye) 賽事帶動等，要在營銷上花費更多時間和資金。”

　　參加競技比賽，提高品牌知名度，是知名自行車企業(ye) 慣用做法。比如，捷安特與(yu) 美利達都在環法自行車賽上有一席之地，都有各自冠名的車隊，俗稱“廠隊”，既然是廠隊，騎的就是自己的品牌車，曝光度不言而喻。

　　喜德盛為(wei) 做好品牌推廣，多年前就組建了自己的洲際車隊，借鑒捷安特和美利達的經驗，通過派選手參加各種職業(ye) 比賽，推廣自有品牌。千裏達通過讚助車隊，也讓自己的品牌標識頻頻登上國際大賽的舞台。

　　除了參與(yu) 競技比賽，大力布局國內(nei) 外銷售網絡，也是提升品牌知名度的一個(ge) 重要舉(ju) 措。林璟介紹，目前，喜德盛在國內(nei) 有2000多家專(zhuan) 賣店，國外卻不到20家。品牌布局的下一步，就要加大力度“走出去”。

　　張小平表示，目前，千裏達在國內(nei) 也有將近2000個(ge) 銷售點，接下來準備把銷售點建成專(zhuan) 賣店，提升品牌形象和專(zhuan) 業(ye) 性。同時，每年將投入500萬(wan) 元至800萬(wan) 元，在一線城市建立形象店。

　　包括藍圖科技、喜德盛、千裏達等企業(ye) 在內(nei) 的自行車企業(ye) ，不僅(jin) 在線下大力做推廣，更是在B站、小紅書(shu) 、快手等年輕人聚集的網絡平台上加大了推廣力度。

　　作為(wei) 國民品牌的永久，在推廣路上走得更遠。在第31屆中國國際自行車展覽會(hui) 上，永久品牌展台前人頭攢動，台上幾個(ge) 年輕人在玩cosplay。上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴介紹，從(cong) 2016年起，永久就與(yu) 王者榮耀、和平精英等電競跨界合作，加大對年輕人的推廣力度。“讓大家看看，老字號也可以很時尚。”

　　產(chan) 業(ye) 高質量發展，需要一個(ge) 良好生態。2010年開始，中國電動自行車及零部件產(chan) 業(ye) 基地、中國自行車名鎮、中國自行車零配件及兒(er) 童自行車產(chan) 業(ye) 基地、中國電動自行車產(chan) 業(ye) 基地、中國自行車零配件基地暨兒(er) 童自行車之都、中國電動車產(chan) 業(ye) 基地相繼建立。

　　經過10多年重點扶持和配套建設，自行車行業(ye) 如今不僅(jin) 形成了長三角、珠三角和津冀魯三足鼎立的產(chan) 業(ye) 大格局，還培育出4個(ge) 整車特色區域、4個(ge) 零部件特色區域，覆蓋了行業(ye) 七大主產(chan) 區的5個(ge) 省市，其中半數為(wei) 國家級。

　　天津子牙經濟技術開發區高新產(chan) 業(ye) 園發展有限公司產(chan) 業(ye) 促進部自行車電動車產(chan) 業(ye) 中心主任劉君說，產(chan) 業(ye) 鏈的生長就像種莊稼，需要有沃土、陽光和雨露，也需要培育。我們(men) 的目標，就是創造一個(ge) 良好生態環境，讓自行車企業(ye) 在其中，向上向上再向上。

　　楊玉峰始終記得，小時候，父親(qin) 經常騎著一輛自行車，帶著一家人一起出行，還引來旁人豔羨的眼光。如今，他依然喜歡騎行，喜歡的是騎行帶來的健身體(ti) 驗和暢快心情。

　　一輛自行車，功能和作用的變化，是經濟發展和社會(hui) 進步的縮影，也是傳(chuan) 統製造業(ye) 不斷適應市場變化，滿足消費需求的目的所在。

　　一個(ge) 自行車產(chan) 業(ye) ，一端連著製造強國的實踐，另一端承接著人民群眾(zhong) 對美好生活的向往，還是區域經濟發展的支撐行業(ye) 和出口創匯的優(you) 勢行業(ye) ，是名副其實的富民產(chan) 業(ye) 、民生產(chan) 業(ye) 。在向高質量發展邁進的今天，自行車產(chan) 業(ye) 還將翻越更多溝溝坎坎，駛向更美好的未來。