盾構機被稱作“工程機械之王”，可以穿山越嶺、過江跨海，是衡量一個(ge) 國家製造業(ye) 水平的重要標誌。對於(yu) 種類繁多的地下工程來說，盾構機是必不可少的掘進利器。今天，全球每十台盾構機中就有7台來自中國。

　　52台盾構機同時施工

　　地下“航母”集團作業(ye)

　　2022年，由鐵建重工打造的52台國產(chan) 盾構機組成盾構施工機群參與(yu) 廣州地鐵18號線、22號線隧道建設。地麵城市建築林立，地下市政管網縱橫交織，複雜的地質狀況，嚴(yan) 峻考驗盾構機的性能。

　　廣州尤其是珠三角地區，有軟岩、硬岩，甚至是軟硬交替。研發人員為(wei) 此研發出冷凍刀盤，把土層冷凍成一個(ge) 罩殼式的安全體(ti) ，再進行岩層掘進。

　　正在昌九高鐵天祥大道隧道掘進的“英雄號”泥水平衡盾構機直徑達到14.8米，是國內(nei) 高鐵隧道最大直徑盾構機。

　　天祥大道隧道是目前國內(nei) 施工環境和穿越地質條件最為(wei) 複雜的高鐵盾構隧道之一，刀盤刀具麵臨(lin) 高磨損的問題和刀盤結泥餅的困境。

　　研發團隊為(wei) 此專(zhuan) 門配置了刀盤刀具狀態智能感知係統，可對刀盤溫度和刀具磨損狀態進行實時監測並可在主控室顯示，提前評估刀盤結泥餅風險。

　　20年從(cong) 無到有、從(cong) 弱到強，

　　刀盤做到世界最大

　　主軸承做到世界最大

　　根據不同的施工條件，對刀盤刀具、操作係統、液壓係統等進行因地製宜改造，這對牢牢掌握了核心技術的鐵建重工來說已經是家常便飯。20年的時間，一直依賴進口的刀具刀盤，不僅(jin) 實現了國產(chan) 化，鐵建重工還把刀盤的尺寸做到了最大。

　　曾經，作為(wei) 刀盤驅動係統關(guan) 鍵部件的主軸承還一直為(wei) 國外所壟斷，不僅(jin) 價(jia) 格最高上千萬(wan) 元，技術、生產(chan) 和服務也常常受製於(yu) 人。2018年，國家發布了關(guan) 鍵技術“卡脖子”清單，鐵建重工由此展開了國產(chan) 大直徑盾構機主軸承從(cong) 落後到超越的技術攻關(guan) 。

　　直到2023年10月12日，全球直徑最大、單體(ti) 最重的整體(ti) 式盾構機主軸承在長沙下線，這標誌著國產(chan) 超大直徑主軸承研製及產(chan) 業(ye) 化能力躋身世界領先水平。

　　除了主軸承，若幹關(guan) 鍵零部件的國產(chan) 化，造就了國產(chan) 盾構機的不凡。能爬斜坡的“永寧號”是國內(nei) 首台大直徑大傾(qing) 角斜井隧道盾構機，在隧道中作業(ye) 時一直保持著向上攀爬的姿態。

　　“永寧號”的主驅動電機，正是8組國產(chan) 350千瓦電機。國產(chan) 電機上市，讓采購成本比進口直降5成左右，並且大大節約了設備交付周期。

　　除了電機，還有減速機。盾構機上的電機轉速極快，每分鍾2000多轉，但與(yu) 此相反，盾構機刀盤卻要轉得“夠慢”，每分鍾低至1.5轉。巨大的轉速落差，必須依靠減速機來實現。為(wei) 了攻克這個(ge) 技術難題，實現減速機國產(chan) 化，中鐵裝備聯手中國機械科學研究總院鄭州機械研究所，共同進行了研發。

　　現在，他們(men) 研發出的減速機，有的可以在極端條件下持續掘進1萬(wan) 小時以上無故障，填補了此類國產(chan) 減速機應用的空白。

　　有的減速機比進口同類減速機，工作效率提升近25%，技術達到國際領先水平的同時，成本降低了近一半。

　　近年來，聚焦盾構機產(chan) 業(ye) 鏈上的短板，中鐵裝備聯係優(you) 勢高校院所、產(chan) 業(ye) 上下遊企業(ye) ，將整機零部件國產(chan) 化率一步步提高到90%以上，形成22項國際領先技術。目前，中鐵裝備建立合作的產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 達1000多家。