1月4日，國家發展改革委、國家能源局、工業(ye) 和信息化部、市場監管總局聯合發布了《關(guan) 於(yu) 加強新能源汽車與(yu) 電網融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網送電。新政將會(hui) 對我國新能源汽車行業(ye) 和充放電網絡，帶來哪些變化？

　　車網互動新政出台

　　推動新能源汽車反向給電網送電

　　車網互動，是指新能源汽車通過充放電裝置與(yu) 電網進行能量和信息的互動，可分為(wei) 智能有序充電和雙向充放電。《實施意見》明確，到2025年，初步建成車網互動技術標準體(ti) 係，全麵實施和優(you) 化充電峰穀分時電價(jia) ，市場機製建設和試點示範取得重要進展；2030年，我國車網互動實現規模化應用，智能有序充電全麵推廣。

　　國家能源局電力司司長 杜忠明：《實施意見》有利於(yu) 提升配電網對於(yu) 大規模新能源汽車及其充換電設施的接入承載能力，有利於(yu) 激發新能源汽車作為(wei) 靈活性儲(chu) 能資源的調節潛力，可以促進車、樁、電網等各環節技術進步。

　　《實施意見》還明確了重點任務，包括協同推進車網互動核心技術攻關(guan) ，加快建立車網互動標準體(ti) 係；力爭(zheng) 2025年底前全麵應用居民充電峰穀分時電價(jia) ，探索對電網放電價(jia) 格；力爭(zheng) 2025年底前建成5個(ge) 以上示範城市以及50個(ge) 以上雙向充放電示範項目。

　　多地探索車網互動

　　充放電價(jia) 差引導用戶參與(yu)

　　記者了解到，長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對比較成熟的地區，正在陸續開展車網互動試點，目前各地實施的情況如何？

　　總台央視記者 平凡：我現在在安徽合肥一座剛剛投運的雙向充放電站，一輛電動車正在向電網反向送電，1.5小時它可以向電網送電近30度，獲取30元左右的收益。

　　根據最新發布的政策，安徽省新增和更新的公務用車將使用新能源汽車，這部分車輛有望率先參與(yu) 車網互動，充放電每度電價(jia) 差達到了0.9元，既節約用車成本又調節電網平衡。

　　在廣州市海珠區，粵港澳大灣區首個(ge) 光儲(chu) 充放一體(ti) 化智能超充站近日建成投產(chan) 。這座超級充電站可將新能源汽車作為(wei) 大型移動“充電寶”，通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運營商和車主還能獲得充放電價(jia) 差收益，幫助電網削峰填穀，平穩電力負荷。

　　在浙江杭州的一個(ge) 小區地下停車場，40套電動汽車有序充電裝置近日上線，充電樁安裝了智能物聯網電表有序充電模組，可以實現電動汽車充電時間和充電功率的動態調控。車主通過手機掃碼預約有序充電的充電電量和出發時間，可享受充電優(you) 惠的價(jia) 格。

　　以常規小區1台容量800千伏安的變壓器為(wei) 例，最多可同時接入114輛7千瓦的電動汽車，使用有序充電裝置進行充電，可同時接入250輛到400輛電動汽車，讓電網負擔變得更小。

　　車網互動提升電池使用效率

　　充放電技術標準有待統一

　　對於(yu) 用戶來說，在車網互動的背景下，車輛電池的壽命和使用次數將有哪些變化？新能源車主是否願意參與(yu) 其中？

　　在北京，首座車網互動示範站投入商業(ye) 化運營，新能源車主可以選擇在家裏充電在辦公時間放電，獲取電價(jia) 收益。

　　不少新能源車主告訴記者，如果要參與(yu) 車網互動，他們(men) 主要考慮電價(jia) 收益和車輛電池壽命兩(liang) 大因素。

　　在江蘇無錫，國內(nei) 規模最大的反向充電試驗近日完成，50台新能源車的反向充電功率達到了近2000千瓦，試驗曆時30分鍾。這次試驗向電網反向放電近1000度，可滿足133戶居民一天的正常用電。參與(yu) 此次反向充電響應的車主，可獲得3000度電的充電額度。專(zhuan) 家表示，各地雖然已進行不少小規模的試點和驗證，但車網互動目前還缺乏統一的技術標準。