作者：王鍾的

　　近日，重慶、寧夏銀川等地舉(ju) 辦貨車司機集中入會(hui) 儀(yi) 式，當地貨車司機加入工會(hui) 組織，獲得幫扶慰問、重疾保險、榮譽激勵、權益保障等支持和服務。根據全國總工會(hui) 對推進貨車司機入會(hui) 和服務作出的部署，2024年底全國要力爭(zheng) 新發展貨車司機會(hui) 員100萬(wan) 人以上，到2026年底實現貨車司機會(hui) 員超500萬(wan) 人。

　　公路運輸承擔著全社會(hui) 70%以上的貨運量，為(wei) 暢通經濟社會(hui) 循環、保障和改善民生起到基礎性作用。如果把公路運輸比喻為(wei) 國民經濟的“毛細血管”，那麽(me) 貨車就是給經濟輸氧的“紅細胞”。貨車司機風雨兼程、長途奔波，為(wei) 經濟健康穩定運行作出了巨大貢獻。

　　不容忽視的是，在便捷公路運輸的背後，是貨車司機辛勞的職業(ye) 狀態。中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 的調查顯示，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度總體(ti) 較大，他們(men) 在路上的吃住經常得不到保障，72.37%的貨車司機因為(wei) 開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(ye) 病。

　　現實中，不少貨車司機駕駛的車輛為(wei) 自有車輛、個(ge) 體(ti) 經營，抗風險能力偏弱。時間、天氣、道路狀況等因素都會(hui) 對貨車司機的工作效率和職業(ye) 安全產(chan) 生影響。有人總結，貨運行業(ye) 麵臨(lin) 壓車、壓貨、壓款三重高壓。貨車司機的市場議價(jia) 能力也偏弱，一旦市場環境發生變化，司機最先感受到營運壓力。

　　全國總工會(hui) 今年二月印發的《關(guan) 於(yu) 進一步推進貨車司機入會(hui) 和服務工作的通知》要求，要切實發揮工會(hui) 組織作用，維護好貨車司機的合法權益，積極與(yu) 行業(ye) 協會(hui) 、頭部企業(ye) 或企業(ye) 代表開展協商，加強“司機之家”建設。工會(hui) 積極探索適合貨車司機特點的入會(hui) 形式，暢通司機入會(hui) 渠道，堅持以精準服務促進入會(hui) ，讓全國千百萬(wan) 貨車司機有了“娘家人”。

　　做好貨車司機權益保障，要將心比心，聚焦這一群體(ti) 的實際需求。比如，為(wei) 了運輸更多次、賺更多的錢，疲勞駕駛是貨車司機的普遍職業(ye) 狀態，為(wei) 緩解工作疲勞，一些司機甚至靠扇自己耳光提神。對此，既要引導教育貨車司機遵守交通法規，杜絕疲勞駕駛，對自己和他人的安全負責，也要考慮到貨車司機的營收情況，幫助他們(men) 提升市場議價(jia) 能力，讓貨車司機合法合規地獲得理想收入。

　　做好貨車司機權益保障，要從(cong) 細節著眼，提供周到體(ti) 貼的服務。貨車司機常年在外奔波，以車為(wei) 家是他們(men) 的生活常態。而建設“司機之家”，就要充分考慮司機停車、休息、如廁、淋浴、餐飲等各項需求，提供人性化的暖心服務。通過優(you) 先解決(jue) 急難愁盼問題，將提升貨車司機的歸屬感、幸福感、獲得感。

　　隨著互聯網深度嵌入貨運行業(ye) ，互聯網平台成為(wei) 貨車司機接單的重要渠道，這意味著貨車司機具有新就業(ye) 形態勞動者的身份屬性。不久前，人力資源和社會(hui) 保障部發布《新就業(ye) 形態勞動者權益維護服務指南》，其中設專(zhuan) 章對工會(hui) 權益維護服務作出規定，提出工會(hui) 組織要對平台企業(ye) 、平台用工合作企業(ye) 履行用工責任情況進行監督，推動平台企業(ye) 建立常態化的溝通協商機製。在協調平台與(yu) 貨車司機關(guan) 係、處理相關(guan) 矛盾時，工會(hui) 可以發揮更顯著的作用。

　　從(cong) 長遠看，工會(hui) 發揮橋梁紐帶作用，關(guan) 注貨運從(cong) 業(ye) 者權益保障，為(wei) 廣大貨車司機送上“暖心大禮包”，不僅(jin) 有利於(yu) 切實改善貨車司機從(cong) 業(ye) 環境，也有助於(yu) 推動道路貨運行業(ye) 健康穩定和高質量發展，為(wei) 加快建設交通強國輸送可持續的力量。（王鍾的）