(新春走基層)機車“發型師”：每天在4米高的車頂給火車“紮辮子”

　　中新網廣州2月10日電 題：(新春走基層)機車“發型師”：每天在4米高的車頂給火車“紮辮子”

　　作者 葉懿輝 鍾健豪 郭軍(jun)

　　“Ss9-97機車計劃整備，現已進入6股道，因受湖南雨雪天氣，請重點檢查受電弓狀態。”2月9日16時，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段整備車間信號樓值班室內(nei) ，直通電話中傳(chuan) 來一條急促而清晰的段調度命令。

　　隨即，該車間青年突擊隊隊員餘(yu) 健立即登頂作業(ye) ，反複測量、調試受電弓裝置的工作狀態。因為(wei) 受電弓位於(yu) 機車車頂，工作時高高升起，就像機車的兩(liang) 條“大辮子”，工友們(men) 也因此將檢修受電弓形象稱為(wei) 機車“紮辮子”。

　　火車跑的快，全靠車頭帶。車頭要想動，全靠受電弓。受電弓是從(cong) 接觸網上獲取電能、向機車供給動力能源的關(guan) 鍵部件，屬於(yu) 列車運行安全的一級風險部件。近千噸的牽引重量，數百米的客貨運車型，讓鋼鐵巨龍馳騁千裏，靠的就是機車受電弓源源不斷轉導的25千伏，為(wei) 機車驅動提供電能。

　　“96後”餘(yu) 健是廣州機務段廣州整備車間的一名上部檢保員，日常主要負責機車受電弓及相關(guan) 車頂部件的檢查保養(yang) 工作。

　　“受電弓沒有小活，一旦出現任何故障問題導致運行中降弓，將會(hui) 使整列機車停滯在線路中！”餘(yu) 健時刻警醒著自己，日常作業(ye) 中的每個(ge) 環節都要做到細致入微，所測量的每一組數據都要精確無誤，每項指標都要在額定的範圍內(nei) 。

　　大至弓頭、支架、平衡杆，小至接口膠墊、支架彈簧，隻要是受電弓上的零部件，在餘(yu) 健眼裏就是自己的“鐵飯碗”，絲(si) 毫不能有損傷(shang) 。

　　“Ss9-97機車升弓試驗。”餘(yu) 健在與(yu) 中部司機對接後，受電弓隨之升起，隻見他手眼協調，瞅準時機，迅速按下計時器，測量並記錄升弓時間。待升弓完畢後，他拿出電子壓力秤，一頭勾住升起的受電弓，雙手握緊壓力稱另一頭，身體(ti) 下沉借力測量受電弓接觸壓力。隨後再俯身仔細測量、記錄滑板厚度，檢查氣路管路的密閉性，最後擦拭絕緣瓷瓶……過程雖繁瑣且需要與(yu) 中部司機緊密配合，一整套作業(ye) 流程下來，他需要彎腰下蹲百餘(yu) 次。

　　“TSG-15B型的受電弓平時的靜態壓力是70±10N，冬季預防極端惡劣天氣，標準範圍則是70-80N。受電弓的關(guan) 節部位需要塗抹凡士林防止積雪結冰。”餘(yu) 健作為(wei) 有著三個(ge) 春運實戰經驗的“老將”，他還是忍不住一邊默念一邊作業(ye) ，確保作業(ye) 精準無漏項。

　　2020年以來，廣州機務段引入電子化設備輔助生產(chan) 。但餘(yu) 健卻有一個(ge) “怪癖”，遇到老舊的車型，他偏愛摘掉防汙手套，徒手檢車。“帶著手套動作不靈活，幹起活來不方便”，但工友們(men) 知道，老舊機車風管氣路容易發生漏風的故障，徒手檢查更容易“摸”出發生泄漏的地方，更容易排查故障。

　　“現在比過去更方便、更精確了，過去測量壓力用的是彈簧秤，測量厚度用的是普通鋼尺，不僅(jin) 誤差比較大，晚上、陰雨天昏暗的時候肉眼觀察還難以讀數。現在換上了電子壓力秤，高精度電子卡尺，不僅(jin) 精確，液晶顯示屏還方便讀取數據，大大提高了工作效率。”餘(yu) 健介紹說。

　　火車頭一般每跑一趟就需“體(ti) 檢”一次。餘(yu) 健所在的廣州整備車間主要擔負京廣、廣深、廣珠等線路的部分客運機車整備任務。春運以來，餘(yu) 健和他的工友們(men) 每天要承擔120多台機車的整備作業(ye) 任務，他們(men) 在鮮為(wei) 人知的春運大後方無言堅守，在各自領域扮演者“發型師”“修腳師”等多種角色，用可見的肢體(ti) 語言，確保著春運線上動力充足。(完)