中新網南昌2月24日電 題：春運故事：長江上的“高空雜技人”

　　作者 袁汝晶 徐佳奇

　　漆黑的深夜，站在長江上空作業(ye) 是一種怎樣的體(ti) 驗？春運期間，有這麽(me) 一群人需要利用夜晚高鐵停運的“天窗”時間，對大橋上的接觸網設備進行檢修保養(yang) ，確保高鐵運行安全。

　　安九高鐵鯿魚洲長江大橋橫跨長江，位於(yu) 江西、湖北交界處，全長3.5373公裏，是我國首座交叉索斜拉橋。大橋橋麵高40米，處在長江“風口”位置，冬季雨雪長伴，夜間平均風力6級以上。

　　淩晨1點35分，江西廬山高鐵供電工區工長龔繼超與(yu) 工友們(men) 乘坐作業(ye) 車抵達鯿魚洲長江大橋。

　　在車燈的照射下，黑漆漆的江麵深不見底，呼嘯的風聲與(yu) 作業(ye) 車的轟鳴聲此起彼伏。

　　“大家抓緊時間穿好雨褲，準備登高作業(ye) ！”寒風中，龔繼超大聲提醒。夜間江麵作業(ye) ，接觸網工們(men) 無論是否下雨，都會(hui) 穿上保暖內(nei) 衣，用襪子紮緊褲腿，再套上雨褲防風，防止冷風從(cong) 褲管灌進來。

　　做好安全措施，他們(men) 便開始登高作業(ye) 。冬季溫度低、空氣潮濕，龔繼超他們(men) 今天的作業(ye) 任務是檢查容易受氣溫影響的接觸網補償(chang) 裝置，確保設備狀態良好。

　　接觸網的補償(chang) 裝置可以讓裸露在外的接觸網設備時刻保持平衡，將低溫對設備的影響降到最低，確保惡劣天氣下設備能夠運行正常。

　　“這個(ge) 平衡輪，偏斜得有點厲害，你們(men) 過來看！”眼尖的龔繼超迅速拿出水平尺進行測量，“偏移20度，超過標準值”。平衡輪是補償(chang) 裝置的重要組成部分，如果平衡輪偏移嚴(yan) 重，會(hui) 磨損內(nei) 部繩索，設備發生故障的風險就會(hui) 增加。

　　龔繼超與(yu) 工友們(men) 攀上支柱，使用水平儀(yi) ，逐一檢查平衡輪偏移角度。高空中，他們(men) 時上、時下、時左、時右，懸空踩在接觸網上，就像表演雜技走鋼絲(si) 一樣。留給他們(men) 的時間不到半個(ge) 小時，寒風吹得人一直在搖晃，手上的動作卻要加快，龔繼超與(yu) 工友們(men) 使用扳手將偏移的平衡輪快速進行矯正。

　　淩晨4點10分，偏移的平衡輪被校正到了原有的位置上，一直緊張著的龔繼超也終於(yu) 鬆了口氣。“春運期間，每天有1500多人，乘坐安九高鐵回家，如果供電設備出現問題，將直接影響高鐵安全運行”。

　　廬山高鐵供電工區的小夥(huo) 子們(men) 平均年齡隻有26歲，他們(men) 很多都是在去年安九高鐵進入驗收階段後來到了這裏，陪伴著安九高鐵從(cong) 調試到開通，再一起迎接這個(ge) 春運。

　　“春運期間，像今天這樣的檢修作業(ye) ，一周大概有4到5次。”龔繼超帶著小夥(huo) 子們(men) 頂風冒寒，在長江上表演“雜技”，守護著高鐵安全，也暢通著千萬(wan) 旅客的回家路。(完)