中新社上海3月22日電 (周卓傲)受原材料價(jia) 格上漲影響，中國新能源車近期掀起了“漲價(jia) 潮”。統計顯示，進入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布漲價(jia) ，涉及車型近40款，特斯拉甚至在8天內(nei) 三次漲價(jia) ，僅(jin) 剛剛過去的一周，就有9家新能源車企宣布漲價(jia) 。

　　理想汽車CEO李想在其個(ge) 人微博上直指本輪漲價(jia) 潮主因二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，並預計將有更多車企宣布漲價(jia) ，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價(jia) 幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jia) 。還沒有漲價(jia) 的，大部分是漲價(jia) 幅度還沒有談妥的，待談妥後也普遍會(hui) 立刻漲價(jia) 。”

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 調研結果顯示，中國動力電池原材料價(jia) 格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價(jia) 從(cong) 去年年初的5.3萬(wan) 元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬(wan) 元/噸大關(guan) 。鈷、鎳價(jia) 格也同步出現較大幅度上漲，鈷價(jia) 從(cong) 去年初不到30萬(wan) 元/噸上漲至超過56萬(wan) 元/噸。行業(ye) 龍頭寧德時代也對外表示，因上遊原材料價(jia) 格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產(chan) 品價(jia) 格。

　　中國全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，今年以來，由於(yu) 原材料漲價(jia) 導致動力電池價(jia) 格上漲的速度大大出乎業(ye) 內(nei) 預期，此前很多車企與(yu) 電池供應商的年度供貨協議價(jia) 鎖定較低，車企壓力並不突出，但是部分電池企業(ye) 今年改變了價(jia) 格談判規則，價(jia) 格每季度談定，並有價(jia) 格開口，因此在動力電池漲價(jia) 後簽訂新訂單的車企壓力非常大，隻能通過漲價(jia) 來緩解成本壓力。

　　“傳(chuan) 統車的流通體(ti) 係相對有很好的韌性，對消費的調節作用更靈活。”崔東(dong) 樹表示，目前的新能源車出現的價(jia) 格上漲等壓力，這時很多新能源車缺乏靈活的價(jia) 格彈性，供需矛盾較大，而傳(chuan) 統車麵臨(lin) 類似問題的優(you) 勢也是凸顯。

　　不過崔東(dong) 樹指出，新能源車消費者的剛性需求較強，價(jia) 格敏感度相對較低，因此小幅的價(jia) 格變化不會(hui) 明顯影響消費者對新能源車的需求。多位業(ye) 內(nei) 人士也認為(wei) ，本輪新能源汽車漲價(jia) 潮不會(hui) 影響到總體(ti) 銷量，因為(wei) 市場需求仍然十分旺盛。

　　麵對原材料價(jia) 格飆升，不少車企選擇通過在產(chan) 業(ye) 鏈上下遊成立公司以期保供穩價(jia) 。大眾(zhong) 汽車集團(中國)21日表示，有意與(yu) 華友鈷業(ye) 和青山集團組建合資企業(ye) ，以確保鎳和鈷的供應，助力大眾(zhong) 汽車進一步優(you) 化電池成本。新能源車企蔚來、小鵬、理想也在今年2月聯手投資電池生產(chan) 商欣旺達。

　　“像特斯拉投資澳大利亞(ya) 的鋰礦，大眾(zhong) 投資了國軒高科，比亞(ya) 迪有孚迪電池，上汽、東(dong) 風、長安等車企都搶著跟寧德時代成立合資公司。”汽車行業(ye) 分析師張翔認為(wei) ，車企加大資金投入、增加對電池資源的掌控，不但會(hui) 讓車企有一定議價(jia) 能力，更有利於(yu) 增加電池供應進一步增加自身產(chan) 能。

　　中國電動汽車百人會(hui) 副理事長董揚表示，當前新能源整車生產(chan) 企業(ye) 大部分還沒有盈利，市場也不會(hui) 接受新能源汽車價(jia) 格明顯高於(yu) 同等級傳(chuan) 統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chan) 業(ye) 鏈的某一環節很難消納全部上漲，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊要一致協同，共同分擔原材料漲價(jia) 帶來的成本增加”。(完)