文/圖 廣州日報全媒體(ti) 記者：鄧莉

　　一時間，“漲”字成為(wei) 車圈熱詞。廣州日報·車天下上周也深度關(guan) 注了“鎳”元素價(jia) 格波動帶動新能源車價(jia) 格上漲的話題。本周，我們(men) 繼續關(guan) 注在“油價(jia) 進入9元時代”“動力電池原材料上漲”的背景下，混合動力技術路線可能獲得的爆發新機會(hui) 。

　　廣州日報·新花城記者留意到，中國品牌的新混動技術，已經直接“叫板”日係合資混動，為(wei) 車主的“綠牌”提供了更多樣化的選擇。

　　“油電”皆漲

　　消費者選車兩(liang) 難

　　在95油價(jia) “破9”之際，老梁加滿一箱油，看著被加油站“劃走”480多元，陷入了沉思：“是不是該換新能源車了？”他算了筆賬，假設再開5年按10萬(wan) 公裏計算，油費要超過8萬(wan) 元。但他看了一圈純電動車後發現——都漲價(jia) 了！而且保費比燃油車還貴，動輒就要七八千元。老梁陷入兩(liang) 難：該不該換車？

　　如老梁一樣的消費者近期還不少。記者周末走訪車市留意到，看新能源車的人依然不少，但銷售卻反映新款純電動車的實際簽單率變低了。“以往周末看車的人中，十批裏麵大約能有兩(liang) 三個(ge) 簽單意向客戶。現在基本都是問完看完就走了，簽單率可銳減50%以上。”荔灣悅匯城一家純電動車門店的銷售員阿浩告訴記者。同時，受芯片供應和產(chan) 能有限等因素影響的交車時間也影響了不少消費者的訂車“熱情”。在小鵬汽車董事長何小鵬的微博下，甚至有不少用戶留言表示，其下訂長達4個(ge) 月未提到車。隨著近期電動車車價(jia) 第二波的節節攀升，在記者的朋友圈，甚至看見了“2.8萬(wan) 元轉讓提車權”的“廣告”，一位特斯拉準車主試圖“轉單”賺一筆。

　　兩(liang) 難如何破解？“消費者不妨考慮混動車型，尤其自主品牌的混動車。”資深汽車行業(ye) 分析師顧誌軍(jun) 表示，隨著新能源車補貼退坡，純電車型和混動車型價(jia) 格差異不大了，選擇混動車型也有低碳優(you) 勢，且無裏程焦慮問題，反而成為(wei) 不錯的選擇。

　　2022，混動正在崛起突圍

　　有關(guan) 心汽車市場的消費者發現，今年春節前後，一款款技術領先的混動車型如下餃子般相繼上市，布局混動技術開始成為(wei) 頭部中國汽車品牌的“標簽”。用廣汽乘用車總經理張躍賽的話來說：“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金期。”

　　當前自主品牌已經發布的全新混動係統就包括：比亞(ya) 迪DM-i混動、長城檸檬混動DHT、吉利汽車雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬混動DHT、長安汽車藍鯨iDD等，再加上廣汽傳(chuan) 祺有了“豐(feng) 田THS混動係統+廣汽自研GMC混動係統”雙軌並行模式。有業(ye) 內(nei) 人士稱：“中國汽車進入智能混動年。”

　　顧誌軍(jun) 認為(wei) ，自主品牌混動車型推出，讓消費者的選擇不再限於(yu) 日係混動；從(cong) 企業(ye) 層麵看，混動車型的推出能減輕企業(ye) 麵對“雙積分”政策的壓力，有助保持財務健康。

　　中國品牌謀劃“混動未來”

　　據前瞻研究院數據，從(cong) 整體(ti) 來看，全球混合動力汽車技術正處於(yu) 成長期。截至今年2月，全球混合動力汽車第一大技術來源國為(wei) 中國，中國混合動力汽車專(zhuan) 利申請量占全球混合動力汽車專(zhuan) 利總申請量的33.67%。同時，據中國汽車流通協會(hui) 數據，2021年中國在世界插電混動份額為(wei) 35%，第四季度更上升到47%。在“電車”主導的新能源路線下，如今自主品牌混動的突圍並非突然，而是必然。

　　“近年自主品牌基於(yu) DHT技術，主打串並聯模式，加速布局混動車市，其高速工況和B級以上車型節油優(you) 勢更加明顯。綜合看，自主品牌的創新能力超強，現在自主(混動)技術崛起帶動的消費升級承接效果很好。”全國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹如是分析。奇瑞汽車傳(chuan) 動與(yu) 混動研發總監周之光表示，沒有深厚的內(nei) 燃機設計經驗、強大的供應鏈和資金支持，很難平衡打造出一套兼顧性能、行駛品質、低碳、性能穩定、低成本的混動係統。一位業(ye) 內(nei) 人士甚至認為(wei) ，不少新勢力先做電動正是“避重就輕”。

　　“我國汽車產(chan) 業(ye) 要堅持插電混動與(yu) 電池提升兩(liang) 手都要硬的原則。”崔東(dong) 樹表示：“期待自主品牌的插混車型走出獨特市場空間。”他認為(wei) ，包括插混在內(nei) 的很多混動車型在未來10年內(nei) 有很大市場價(jia) 值。

　　觀察：混動爆發在即？

　　當前數據已經顯示，插混車型(含增程式)在內(nei) 的增速已經超過了純電動車型，成為(wei) 當前增長率最高的細分市場。今年1月，純電動乘用車銷售量環比跌15%，同比增長近60%。而插混車型共銷售8.5萬(wan) 輛，環比增長3.1%，同比增幅高達198.3%。

　　顧誌軍(jun) 等業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，2022年有望成為(wei) 混動汽車爆發的一年。一方麵電車受製於(yu) 電池原材料價(jia) 格上漲，又受到補貼退坡的影響，相對而言混動車型受到上述影響相對較小；另一方麵，混動車型市場參與(yu) 者越來越多，尤其當理想和比亞(ya) 迪打造了成功樣板後，新車型的增多有望帶動消費者對混動的認知。

　　數據要點解讀：

　　1.2016年時的1.0版本尚無單列混合動力車型，隻是以“節能車”涵蓋純電動車和混合動力車；到了2.0版本，混合動力車就被單列出來，凸顯混動車型地位提升。

　　2.按照路線圖2.0，2035年，混合動力車型在整體(ti) 銷量占比將達到50%，與(yu) 新能源車的占比相仿，體(ti) 現其重要的銷量地位。

　　3.按照路線圖2.0，到 2025年、2030年、2035年，我國混動乘用車新車銷量計劃占傳(chuan) 統能源乘用車的比例分別達到 50%~60%、75%~85%、100%。這意味著，混合動力車將成為(wei) 取代燃油車的“主力”。