近段時間以來，為(wei) 保暢通穩市場，中央和地方等職能部門陸續下發政策，要求貨運行業(ye) 疫情防控禁止“層層加碼”“一刀切”，充分釋放貨車運力。當前，貨車運輸情況如何，能否保障暢行？本報記者采訪了幾位貨車司機。

　　4月29日下午3時，山東(dong) 濟寧市金鄉(xiang) 縣40歲的大貨車司機王勇在工廠裝滿貨後，把篷布上最後一根繩子紮好，圍著車轉了兩(liang) 圈，看安全無誤後才放心坐上了駕駛室。這次的目的地是湖北荊州。

　　3個(ge) 半小時後，王勇到達河南周口東(dong) 服務區，出示健康碼、行程卡，掃“場所碼”後，穿防護服的工作人員看了行程碼上不帶“星”，便直接放行，王勇把車停在外地車輛專(zhuan) 門停車區。在服務區休息了4次後，4月30日早上7時，王勇到達湖北荊州。在高速出口等了20多分鍾後，他的大貨車到了檢查點位置，下車做落地核酸檢查。“核酸2個(ge) 小時能出結果，而且不用等，做完直接走，這很方便。”做完核酸，王勇開車直奔目的地卸貨。

　　和王勇一樣，山東(dong) 聊城市莘縣貨車司機潘躍平的貨運之旅也有十幾個(ge) 小時，他的目的地是杭州和義(yi) 烏(wu) 。“前段時間，去一趟杭州和義(yi) 烏(wu) 要16個(ge) 小時，尤其是疫情嚴(yan) 重的時候，因為(wei) 高速上的檢查審核慢，時間耽誤不少。現在好多了，12個(ge) 到13個(ge) 小時就能到。”

　　山東(dong) 臨(lin) 沂市沂南縣蘇村鎮大貨車司機王豐(feng) 亮也有同樣的感受。“正常情況下，從(cong) 沂南跑高速到山東(dong) 泰安，隻需要3個(ge) 多小時。疫情嚴(yan) 重時，高速管控越來越嚴(yan) ，光排隊就得三四個(ge) 小時，真吃不消。”王豐(feng) 亮說，現在改善了不少，比如，原本泰安高速出口要查驗好幾次，現在隻需在下高速時查驗一次，掃碼登記信息即可。服務區也可以進，比前段時間方便多了。

　　4月18日，全國保障物流暢通促進產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定電視電話會(hui) 議召開，部署做好物流保通保暢工作。隨後，各地相繼出台了不少政策舉(ju) 措，全力保障貨運物流暢通。隨著政策的陸續落地，對不少大貨車司機來說，最大的變化就是高速不堵車了。

　　路暢通了，但還有一些貨車司機麵臨(lin) 滿載而來空載而歸的問題。如何讓運輸資源得到最大化利用？

　　王勇有自己的辦法。他的貨車到達廠區卸貨地點卸貨。因為(wei) 在車裏不能出來，他就拿出手機打開“貨滿滿”APP開始為(wei) 返程配貨，不一會(hui) ，找到了從(cong) 湖北荊門拉肥料回山東(dong) 金鄉(xiang) 的活兒(er) 。1個(ge) 小時後，王勇直奔100公裏外的配貨地裝返程貨。

　　“除了司機自己找貨，我們(men) 也依托網絡貨運和物流企業(ye) ，建立了配送司機區域聯動平台，及時掌握往返疫情地區車輛清單，采取線上派單、循環發車、閉環管理等方式，確保司機車輛及時到位、健康安全有效保障。”莘縣交通運輸局副局長王增寬說。

　　談起還有什麽(me) 需要改進的地方，王豐(feng) 亮直言，整體(ti) 運輸環境好了，但是縣與(yu) 縣之間、市與(yu) 市之間還有自己的“土政策”，不同的地方查驗的材料不太統一。比如，回沂南縣要出示通行證、行程碼、48小時核酸檢測陰性證明；蒙陰縣隻出示行程碼；泰安市出高速要從(cong) 微信小程序上登記接貨企業(ye) 的營業(ye) 執照、接貨人信息、司機信息，並出示行程碼、健康碼、接種第三針新冠疫苗記錄、48小時核酸檢測陰性證明。因為(wei) 各地要求不統一，所以我們(men) 出門前就得谘詢好當地的政策，各種證明都備著，以防萬(wan) 一。

　　據了解，為(wei) 了持續提升車輛通行效率，山東(dong) 相關(guan) 部門指導各地科學合理設置公路服務區和收費站防疫檢查點，優(you) 化檢查工作流程，提高查驗通行效率，及時增派人員力量、增設綠色通道，最大限度減少群眾(zhong) 等候時間。同時，山東(dong) 省交通運輸廳製定了工作規則、督辦製度和部門任務清單、工作“正麵清單”“負麵清單”，全力做好物流保通保暢各項工作。

　　王金虎