新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車上線運行 接連創兩(liang) 項世界紀錄

　　時速400公裏高鐵來了

　　近日，在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，我國自主研發的新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車上演“極速會(hui) 車”，成功實現明線上單列時速435公裏、相對交會(hui) 時速達870公裏，創造了高鐵動車組列車明線交會(hui) 速度的世界紀錄。

　　而在創造這一世界紀錄前幾天，該列車還在鄭渝高鐵巴東(dong) 至萬(wan) 州段成功實現隧道內(nei) 單列時速403公裏、相對交會(hui) 時速達806公裏，創造了高鐵動車組列車隧道交會(hui) 速度的世界紀錄。

　　那麽(me) ，870公裏的相對交會(hui) 時速到底有多快，高速綜合檢測列車是什麽(me) ，新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車有何不同，其上線運行又有何重要意義(yi) ？記者帶您一探究竟——

　　創造新的世界紀錄

　　交會(hui) 僅(jin) 0.86秒！還沒反應過來車就過去了

　　34歲的曹乾偉(wei) 最近很忙，就連“五一”小長假都幾乎沒有休息。

　　作為(wei) 中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段的一名高鐵司機，他多次駕駛綜合檢測列車馳騁在高速鐵路上，積累相關(guan) 試驗數據和駕駛經驗。

　　十多天前，就是他駕駛著我國自主研發的新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車——55368次列車，與(yu) 同事趙洋駕駛的55319次複興(xing) 號智能動車組列車上演了“極速會(hui) 車”，創造了明線兩(liang) 列動車組相對交會(hui) 時速870公裏的世界紀錄，也創下了濟鄭高鐵聯調聯試以來綜合檢測列車跑出的最高時速——435公裏。

　　“交會(hui) 時間僅(jin) 有0.86秒，說實話，還沒反應過來車就過去了，速度太快了。”回憶起當天的交會(hui) 場景，曹乾偉(wei) 仍然十分激動。

　　“5、4、3、2、1……”4月21日12時30分，隨著試驗指揮下達發車令，第一次交會(hui) 試驗啟動。兩(liang) 列動車組同時從(cong) 試驗區間兩(liang) 端出發，駛向交會(hui) 點。

　　200公裏/小時、250公裏/小時、300公裏/小時、350公裏/小時、400公裏/小時、430公裏/小時……列車逐級提速、平穩運行。

　　12時53分，兩(liang) 列動車組成功會(hui) 車，創造了新的世界紀錄，車廂裏爆發出掌聲和歡呼聲。13時31分，停車換端後，兩(liang) 列動車組又以超過430公裏的時速順利完成第二次交會(hui) 試驗。

　　由於(yu) 此前從(cong) 沒開過這麽(me) 高的速度，加上當天有風，列車交會(hui) 瞬間，曹乾偉(wei) 和趙洋都感到了比平時駕駛的高鐵列車交會(hui) 時稍大的晃動幅度，但他們(men) 並不擔心列車安全問題。因為(wei) 在他們(men) 心中，無論是新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車，還是複興(xing) 號智能動車組列車，“都是最先進的”，“有實力破紀錄”。

　　眾(zhong) 所周知，複興(xing) 號智能動車組不僅(jin) 外形更加突出流線型設計，而且還與(yu) 我國自主研發的北鬥導航係統相連，具備車站自動發車、區間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控製等功能，可實現時速350公裏自動駕駛……被眾(zhong) 多網友譽為(wei) “匠心設計、國貨之光”。

　　而此次試驗所使用的新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車，就是基於(yu) 京張高鐵智能動車組所研製的。這就意味著，這一列車比智能動車組更“高級”。

　　據國鐵集團科信部負責人介紹，新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車采用了我國自主研發的渦流製動、碳陶製動盤、永磁牽引係統、主動控製受電弓等9項新技術，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性，整體(ti) 性能達到世界領先水平，填補了國內(nei) 多項技術空白。

　　“為(wei) 中國高鐵自豪。作為(wei) 鐵路人，我們(men) 趕上了最好的時代，科研人員設計、製造了最先進的複興(xing) 號動車組。隻有車好，我們(men) 才能跑出世界速度。”曹乾偉(wei) 說。

　　探索參數變化規律

　　為(wei) 研發新一代更高速更智能動車組提供技術支撐

　　有關(guan) 專(zhuan) 家表示，通常情況下，做列車交會(hui) 試驗主要是為(wei) 了研究動車組在高速交會(hui) 時空氣壓力的變化規律，以及對列車的安全性、穩定性產(chan) 生的影響，為(wei) 下一步研發更高速度、更加安全、更加舒適的動車組列車提供重要理論依據。

　　據了解，目前我國已形成涵蓋時速160公裏至350公裏速度等級的複興(xing) 號係列動車組，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同環境，實現了複興(xing) 號對31個(ge) 省區市的全覆蓋。而350公裏的運營時速，已是全球最高運營時速。接下來，這一速度是否還將有所突破？

　　答案不言而喻。

　　據國鐵集團消息，新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車的上線運行，標誌著納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全麵展開，將為(wei) CR450動車組研製提供最重要技術支撐和引領。

　　何為(wei) CR450？記者了解到，根據中國高鐵命名規則，CR是China Railway的縮寫(xie) ，即中國鐵路，而後麵的數字則表示速度等級。在我國現有複興(xing) 號動車組列車中，CR400指時速350公裏，CR300指時速250公裏，CR200指時速160公裏。由此不難看出，CR450代表的是時速400公裏。

　　事實上，從(cong) 去年開始，國鐵集團便組織實施了“CR450科技創新工程”，旨在研發新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的複興(xing) 號動車組新產(chan) 品，讓我國高鐵實現更高商業(ye) 運營速度，持續鞏固我國高鐵領跑優(you) 勢。

　　這次創造世界紀錄的新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車，作為(wei) 高速動車組新技術驗證平台參與(yu) CR450動車組研製先期試驗。

　　據了解，該列車於(yu) 去年12月在中車長客股份公司下線出廠後，先後在北京環形鐵道試驗線、濟鄭高鐵、鄭渝高鐵等，完成了諸多科學研究試驗。

　　僅(jin) 今年4月份以來，新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車就在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了明線、隧道高速運行和高速交會(hui) 等不同工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60餘(yu) 項科學試驗，相關(guan) 指標表現良好，探索了列車速度提升相關(guan) 安全性、舒適性參數變化規律。

　　這驗證了新技術新設備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，進一步豐(feng) 富拓展了我國高速鐵路基礎理論研究成果和工程實踐經驗，對於(yu) 提升鐵路科技自立自強能力、鞏固我國高鐵世界領跑地位，具有重要意義(yi) 。

　　與(yu) 此同時，當前在高鐵路基等基礎設施建設方麵，也針對高鐵提速作了充分考量。

　　記者了解到，作為(wei) 中國首條預留提速400公裏/時條件的高速鐵路，成渝中線高鐵可行性研究報告於(yu) 2021年8月獲得批複。報告顯示，成渝中線設計時速350公裏，其中大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與(yu) 行車速度相適應的標準。國內(nei) 首條跨海高鐵福廈高鐵的重點控製性工程——湄洲灣跨海大橋在建造施工時選用40米長的箱梁，以減少箱梁拚接縫的共振節點，也有對高鐵列車提速的相關(guan) 考量。

　　相信在不久的將來，我們(men) 便能乘坐安全可靠、經濟舒適、節能環保的新一代高鐵——CR450，奔馳在祖國廣袤的大地上。

　　“高鐵醫生”全麵體(ti) 檢

　　檢測與(yu) 評價(jia) 基礎設施狀態，確保行車安全

　　值得注意的是，新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車在試驗過程中，不僅(jin) 獲得了不同工況下動車組列車運行的特征數據，還獲取了高鐵路基、隧道等基礎設施的特征數據。

　　而這也正是高速綜合檢測列車的重要職能。

　　據了解，高速綜合檢測列車是一種綜合檢測動車組運行線路、接觸網、信號等質量的動車組列車，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為(wei) 動車組運行線路的運營安全評估和動車組養(yang) 護維修等提供技術支撐，被稱為(wei) “高鐵醫生”“體(ti) 檢列車”。由於(yu) 大多數高速綜合檢測列車車身都有一抹明亮的黃色，又被網友親(qin) 切地稱為(wei) “黃醫生”。

　　截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運行92.8億(yi) 公裏，相當於(yu) 繞地球23.2萬(wan) 圈，安全運送旅客141.2億(yi) 人次，是世界公認最安全的高鐵。而這中間少不了“黃醫生”的功勞。

　　同許許多多仁心仁術的妙手醫生一樣，“黃醫生”具有非常專(zhuan) 業(ye) 的“知識儲(chu) 備”，列車專(zhuan) 用網絡、定位同步、環境視頻信息采集處理、多媒體(ti) 顯示和數據綜合處理等係統，可實現信息的集成、共享與(yu) 綜合分析。它們(men) 以非常敬業(ye) 的工作態度，常年飛馳在祖國萬(wan) 裏鐵道線上。

　　據介紹，我國每一條高速鐵路正式開通運行之前，都會(hui) 使用相關(guan) 檢測設備對其進行一段時間的聯調聯試，即逐項測試沿線軌道、接觸網、通信、信號等設備，並依據測試結果對發現的問題和缺陷進行調整優(you) 化，直至高鐵全線以及各個(ge) 係統符合高速運行及動態驗收的要求。高速綜合檢測列車就是其中一種必不可少的檢測設備。

　　以我國最東(dong) 端高鐵——牡佳高鐵為(wei) 例。這一線路試運行前的聯調聯試，先後開行綜合檢測列車、動車組等各類試驗列車共294列次，檢測總裏程達96789公裏。

　　而此次新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車創造世界紀錄的濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，目前已正式進入試運行階段，設計時速350公裏。在今年2月，CRH380AM-0204型綜合檢測列車已根據聯調聯試大綱要求，跑出時速385公裏的試驗最高速，達到線路設計時速的110%。新型複興(xing) 號高速綜合檢測列車跑出的435公裏時速，更是創下了濟鄭高鐵綜合檢測列車跑出的最高時速，為(wei) 時速350公裏安全標準示範線建設提供了最重要支持和保障。與(yu) 此同時，鄭渝高鐵也將迎來全線通車的重要時刻。

　　在我國高速鐵路正式開通運行後，每隔數天也要開行高速綜合檢測列車，運用高科技的裝備與(yu) 手段，對列車運行品質及基礎設施狀態進行檢測與(yu) 評價(jia) ，即對線路等基礎設施進行全麵“體(ti) 檢”，確保列車運行安全。

　　本報記者 王珍