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長安暫停奔奔訂單,微型電動車的荊棘時代是否到來?

發布時間:2022-05-09 14:31:00來源: 新京報

  備受追捧的新能源小車市場似乎到了重塑的時間點。

  乘聯會(hui) 數據顯示,3月A00級占純電動市場的份額為(wei) 32%,A0級所占份額為(wei) 15%,微型電動車占比仍較強;具體(ti) 來看五菱宏光MINI EV以共計41980輛的銷量拿下新能源轎車細分市場的銷冠;此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車也在新能源轎車TOP 15的榜單中。

  乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ,8萬(wan) 元以下新能源汽車占比相對最強,A00級新能源汽車占比仍比較強,A00-A0級低端新能源汽車小車走勢相對較強。

  但鮮花背後總有荊棘。日前,長安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版車型訂單;據悉,奔奔E-Star共有9款車型,其中國民版車型的售價(jia) 最低,為(wei) 2.98萬(wan) 元-4.38萬(wan) 元。實際上,暫停接單,奔奔E-Star並非個(ge) 例,今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

  業(ye) 內(nei) 認為(wei) ,在麵臨(lin) 上遊原材料及芯片等價(jia) 格上漲,積分交易價(jia) 格再創新低、新能源補貼持續退坡、消費升級等多重因素下,A00-A0級微型電動車市場承壓明顯,或已到重塑的時候。

  最容易打入市場,卻難以繞過成本的坎兒(er)

  具有價(jia) 格優(you) 勢的A00級純電動汽車能夠最快打入市場、帶動新能源汽車滲透率的提升已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 共識。

  2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷售成績直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷量第二名的位置。長安新能源汽車借助奔奔E-Star打開市場,2021年長安新能源汽車銷量為(wei) 10萬(wan) 輛,其中微型電動汽車長安奔奔E-Star銷量達到7.6萬(wan) 輛,在長安新能源總銷量中的占比超過70%;今年第一季度,奔奔E-Star的銷量占比繼續上升,超過85%。

  不僅(jin) 如此,布局微型電動車能夠緩解車企雙積分的壓力,例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬(wan) 分,在解決(jue) 雙積分缺口的同時也能將多餘(yu) 的新能源積分出售,獲得盈利。

  不過,對於(yu) 微型電動車的發展也有持反對意見的一方。

  市場研究機構IHS Markit預測,電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價(jia) 格將持續大幅上漲,預計鋰電池的漲價(jia) 幅度或達到13%-15%。歐拉品牌方麵曾透露黑貓、白貓的三電係統生產(chan) 成本占比達到了整車成本的55%-60%左右。電池價(jia) 格的上漲進一步加大微型電動車的成本壓力。

  不僅(jin) 如此,按照今年的補貼政策,純電動的補貼在2021年的基礎上退坡30%,粗略計算,每輛續航300km-400km的純電動車補貼減少超300元,包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級車型都在此列。

  中汽數據預計積分交易年度(2022年1-9月)價(jia) 格預測區間為(wei) 1000元-1400元/分;較去年的預測和實際交易均價(jia) 相比,持續走低;而企業(ye) 層麵預計,積分實際交易價(jia) 格很有可能跌破1000元,歐拉品牌CEO董玉東(dong) 曾表示積分交易價(jia) 格在2022年年初已下調至500元-800元。

  車賣得越多虧(kui) 損越多成為(wei) 微型電動車難以繞過的坎兒(er) 。當前A00級新能源車的價(jia) 格低於(yu) 8萬(wan) 元,A0級新能源車的價(jia) 格在10萬(wan) 元左右,本身其利潤就頗為(wei) 微薄,多次拿下新能源銷冠的五菱宏光MINIEV一度傳(chuan) 出賣一輛車隻能賺89塊錢。

  “電池漲價(jia) 和補貼退坡已經帶來超7000元的成本空缺,再加上單個(ge) 碳積分的價(jia) 格從(cong) 2000多暴跌至幾百元,照這個(ge) 賣法,一輛車要虧(kui) 損1.7萬(wan) 元。”歐拉品牌CEO董玉東(dong) 曾表示。

  “車企可以相對設定差異化的品牌去做相應的調整,這樣可以化解微型電動車低售價(jia) 等對品牌價(jia) 值的影響。”崔東(dong) 樹表示。“雖然今年積分價(jia) 格下降,但微型電動車的貢獻度不隻是新能源積分,也能為(wei) 企業(ye) 油耗降低帶來貢獻,對企業(ye) 發展有巨大的穩定作用。”

  市場承壓,新能源小車到底是不是未來?

  “對A00級別的新能源微車來說,絕大多數客戶是位於(yu) 四五線城市以下縣域或村鎮,本身就對價(jia) 格非常敏感,這類車就靠總擁有成本(TCO)的低價(jia) 來維持競爭(zheng) 力,漲價(jia) 對於(yu) 這些車輛的銷量肯定有不小的影響。”田永秋表示。

  與(yu) 此同時低速電動車的“轉正”也有一定進展。去年工信部修訂了《純電動乘用車技術條件》,增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求;國家強製標準《四輪低速電動汽車技術條件》也提出,低速電動車將被允許在特定區域內(nei) 使用。如若低速電動車重獲新生,必然也會(hui) 擠占A00級電動車的市場。

  業(ye) 內(nei) 認為(wei) ,盡管目前微型電動車銷量快速增長,但整個(ge) 行業(ye) 需要轉型。“A00級電動車市場到了該重塑的時候了;我們(men) 希望中國汽車產(chan) 業(ye) 向著良性方向發展,即在腰部實現崛起。”董玉東(dong) 認為(wei) ,“即使做A00級車,也必須摒棄過去的低價(jia) 競爭(zheng) 策略,向更高的技術含量靠近。”

  從(cong) 車企布局來看,零跑汽車宣布進入2.0戰略階段,哪吒汽車也將進軍(jun) 高端電動車市場。崔東(dong) 樹預計,2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右,新能源車市場增量將主要體(ti) 現在以比亞(ya) 迪為(wei) 代表的A級車和B級車市場中。

  汽車行業(ye) 分析師任萬(wan) 付認為(wei) ,A00級和A0級新能源車產(chan) 品會(hui) 逐漸由功能型產(chan) 品向精品型產(chan) 品發展,這個(ge) 趨勢與(yu) 傳(chuan) 統燃油車是一致的;新能源汽車主流市場未來會(hui) 集中在A級和B級。

  田永秋有同樣的看法,他認為(wei) 從(cong) 長遠來看,當縣域經濟人們(men) 的收入水平逐漸增加,老年代步車的替代逐步完成後,小車的份額會(hui) 逐漸縮小,中國新能源汽車市場兩(liang) 頭大中間小的啞鈴形市場結構會(hui) 逐漸向著兩(liang) 頭小中間大的橄欖形結構轉變。

  不過在崔東(dong) 樹看來,A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢,一方麵中老年消費群體(ti) 的消費相對比較務實,另一方麵年輕家庭第二輛車的消費需求也是小型化,從(cong) 微型電動車本身來看,適合個(ge) 人代步出行,能夠有效地挖掘個(ge) 人代步需求;此外,目前國內(nei) 微型電動車在東(dong) 南亞(ya) 市場能夠與(yu) 日係小型燃油車競爭(zheng) ,或有替代的可能性。

  崔東(dong) 樹表示,“新能源車的主流市場應該是多元化的市場,過去萎縮的A00級燃油車市場在電動化的趨勢下重新恢複了活力。”

  新京報貝殼財經記者 王琳琳

(責編: 陳濛濛)

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