廣州日報全媒體(ti) 記者 周偉(wei) 力

　　近日，小鵬汽車有個(ge) 大動作。簡單來說，“硬件”(免費充電和免費送充電樁)不免費了，但“軟件”(NGP智能駕駛輔助)可以免費了。

　　之於(yu) 消費者，最理想的狀態當然是“硬件”和“軟件”都免費，但在原材料上漲、新能源汽車補貼退坡、汽車保有量迅速增加的大背景下，“什麽(me) 都要，什麽(me) 都免費”的消費訴求顯然不可持續。

　　事實上，不單小鵬汽車，在可以預見的未來，造車新勢力給用戶提供權益的內(nei) 容肯定也會(hui) 截然不同。較大可能是在“軟件”上開放更多的功能，而逐步減少硬件上的免費權益。

　　造車新勢力也想給消費者提供或高端或豪華服務，然而，車企“活下來”不能總是靠“燒錢”。通過合理的模式產(chan) 生效益，並讓這些效益足以支撐企業(ye) 正常運轉，這才是車企更負責任的做法。

　　去年，威馬汽車CEO沈暉表示，有一半的充電樁送不出去。今年他應該不會(hui) 有這樣的煩惱了 ，運營成本壓力那麽(me) 大，幹脆就不送了。少送一個(ge) 充電樁，可以節省下2000~3000元的成本。

　　相比於(yu) 充電樁等硬件，包括智能駕駛輔助在內(nei) 的各種“軟件”邊際成本為(wei) 0。甚至於(yu) 軟件裝機量越多，產(chan) 生的數據就越大，流量兌(dui) 現在汽車銷售方麵同樣成立。車企能夠將收集到的大數據通過其他途徑產(chan) 生營收。在小鵬汽車之前，蔚來、寶馬、理想汽車也都將其自動駕駛輔助功能以標配的形式贈送給用戶。

　　車企早晚都會(hui) 砍掉“免費硬件”和相關(guan) 權益。可能許多人不知道，在小鵬汽車之前，特斯拉早已不再隨車贈送充電樁。消費者如果需要則需掏錢購買(mai) 。而在“充電”這件事上，特斯拉的做法一開始是“免費”，再過渡到“免一定額度”，直到完全不免費。

　　但必須承認，將原本免費的東(dong) 西變成“不免費”是難辦的一件事。別人能夠做成不代表自己能夠做成。這也就可以理解小鵬汽車丟(diu) 出一張差牌(取消免費充電和免費充電樁)，就馬上丟(diu) 出一張“王”(標配智能駕駛輔助)，為(wei) 的就是繼續掌握主動，讓消費者認為(wei) 物有所值。