北京豐(feng) 台站開通運營，初期安排旅客列車120列，石家莊、太原是主要客流方向

　　地鐵換高鐵僅(jin) 需5分鍾

　　6月20日，北京豐(feng) 台站正式開通運營。7時26分，開往太原南站的G601次列車緩緩駛出站台，這是北京豐(feng) 台站發出的首班高鐵列車。

　　目前，北京豐(feng) 台站承擔了京廣高鐵以及京廣、京滬、京原線等線路的客運任務，前往石家莊、太原等地的旅客可以在豐(feng) 台站乘坐高鐵。

　　換乘接駁方麵，地鐵10號線已與(yu) 北京豐(feng) 台站無縫對接，旅客出地鐵站後，步行5分鍾左右即可進入候車區域。公交接駁也十分便利，上落客區位於(yu) 南廣場，通過人行連廊與(yu) 北京豐(feng) 台站進、出站口連接，步行僅(jin) 需6分鍾左右。目前已開通3條公交線路：專(zhuan) 4路、專(zhuan) 149路以及北京豐(feng) 台站至夏家胡同的夜間擺渡公交車。

　　新京報訊 昨日，改建後的北京豐(feng) 台站正式開通運營。改建後的北京豐(feng) 台站是亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站，運營初期安排旅客列車120列。

　　從(cong) 6月17日開始，通過12306APP就可以購買(mai) 始發終到北京豐(feng) 台站的火車票，高鐵列車和普速列車均同步開售。

　　新京報記者查詢發現，北京豐(feng) 台站至石家莊高鐵列車全程運行1小時14分，二等座票價(jia) 126元；北京豐(feng) 台站至太原南高鐵列車全程運行2小時19分的車次，二等座票價(jia) 為(wei) 222.5元，全程運行2小時55分的車次，二等座票價(jia) 為(wei) 197.5元；普速列車方麵，北京豐(feng) 台站至太原的K603次列車，全程運行9小時59分，硬座票價(jia) 78元；北京豐(feng) 台站至運城的普速列車全程運行16小時13分，硬臥票價(jia) 215元。

　　從(cong) 目前的列車安排情況看，石家莊、太原是目前豐(feng) 台站的主要客流方向，往返這些區域的列車數量最多，還有一些車次通達鄭州、武漢、長沙、合肥、南昌、廈門、廣州、深圳等地。隨著北京豐(feng) 台站的開通，原先北京西站的部分車次將轉至北京豐(feng) 台站，旅客出行前一定要留意車站信息。

　　■ 現場

　　開通首日市民打卡 鐵路迷收藏首發車票

　　北京豐(feng) 台站是一座將傳(chuan) 統與(yu) 現代有機結合的車站，在簡潔的“工業(ye) 風”設計之中，融入了大量的北京文化元素。

　　在開通首日迎來的旅客中，有不少是北京豐(feng) 台站曾經的建設者和“鐵路迷”。

　　範紀萍是鐵路老職工，他購買(mai) 了首發高鐵列車的車票，為(wei) 了記錄下這一曆史時刻，他特意帶上了2010年豐(feng) 台站停辦客運業(ye) 務時最後一班列車的火車票，“我收藏的不僅(jin) 是車票，更是對鐵路的記憶和對中國鐵路飛速發展變化的見證。”

　　楊帆是中鐵建工的一名項目經理，曾經參與(yu) 了北京豐(feng) 台站的站房修建，對於(yu) 建設過程中的點點滴滴，他至今仍記憶猶新。他說，作為(wei) 如此體(ti) 量的車站，施工並非做簡單的加法，而是需要綜合考量。“從(cong) 剛開始進場的時候看著沙盤模型想象豐(feng) 台站的樣貌，到現在這樣一座現代化的鐵路樞紐就出現在我們(men) 眼前，感覺非常自豪。在建設中，我們(men) 克服了施工場地限製、新冠疫情影響等諸多不利因素，也確保了北京豐(feng) 台站的如期完工。”

　　旅客小張是一位鐵路文化愛好者，2020年底京雄城際鐵路開通時他正好在上學，無緣現場體(ti) 驗，這次他特意買(mai) 了首發高鐵列車G601次的車票留念，並來到北京豐(feng) 台站“打卡”。

　　他說，自己最喜歡豐(feng) 台站的那條中央光庭，“光看新聞中的圖片就覺得很有設計感，今天到現場感受，更覺得震撼，不僅(jin) 兼顧了采光和通風，也成為(wei) 了豐(feng) 台站的新地標。”

　　綠色低碳是北京豐(feng) 台站的設計理念和主要特色。這在采光方麵有很好的體(ti) 現——雖然層數很多，但整體(ti) 空間“通透敞亮”。

　　據介紹，車站照明白天主要用自然采光，並應用太陽能板提供照明用電，同時，空調和通風係統也進行了節能減排優(you) 化，更多采用自然通風的方式。通過一係列的低碳設計，北京豐(feng) 台站達到了綠色建築三星標準，站房整體(ti) 節能率預計達到10%以上，每年可節省用電量約95萬(wan) 度，減少碳排放900餘(yu) 噸。

　　置身於(yu) 車站內(nei) ，旅客會(hui) 有非常開闊的視覺體(ti) 驗。比如在進站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾(qing) 瀉而下；在高鐵站台層，更能看到不一樣的“風景”——天氣好的話，透過玻璃幕牆，往西可以望到西山，往東(dong) 能看到麗(li) 澤商務區，還能遠眺中國尊大廈。

　　“盡管已經在電腦上看過無數次北京豐(feng) 台站的三維設計圖，但第一次置身站內(nei) 還是覺得很震撼。”中國鐵設豐(feng) 台站改建工程總工程師陳世和告訴記者，經過設計與(yu) 建設單位的共同努力，北京豐(feng) 台站已經將預想的設計理念完整實現，車站雖然麵積很大，但是各個(ge) 環節都很人性化，方便乘客進出站。

　　對於(yu) 北京豐(feng) 台站能發揮的重要作用，陳世和也有更多期待，“北京目前已經擁有了七座大型火車站，未來還會(hui) 有副中心站。根據規劃，每座車站都會(hui) 有更清晰明確的線路任務，對於(yu) 鐵路而言會(hui) 更好地分配運力，對於(yu) 乘客而言出行也會(hui) 更便捷，往返某些地區的列車就會(hui) 固定在一個(ge) 車站，避免走錯站等情況。比如北京西站，在豐(feng) 台站分流後就會(hui) 有更多的能力承擔京雄城際的運輸任務。”

　　體(ti) 驗1

　　刷身份證可識別旅客個(ge) 人信息和健康狀態

　　作為(wei) 一座新建的鐵路樞紐，智能化和人性化是它的突出特點。北京豐(feng) 台站的進站安檢處設有旅客信息查驗設備，隻需輕輕刷一下身份證，就能識別旅客的個(ge) 人信息和健康狀態，相關(guan) 內(nei) 容可以直觀地呈現在電子屏幕上，方便工作人員核驗。

　　改建後的北京豐(feng) 台站是亞(ya) 洲最大的鐵路樞紐客站，其建築麵積約40萬(wan) 平方米，是北京南站的1.2倍。

　　記者在站內(nei) 看到，北京豐(feng) 台站雖然建築體(ti) 量龐大，但旅客並不會(hui) 有“找不到路”的困惑。車站內(nei) 隨處可見指路牌，地上也有很多指路地貼，並標明了東(dong) 南西北四個(ge) 方向。

　　在地上二層的候車層，指路牌上清晰地標注了1-32號檢票口的數字。根據北京豐(feng) 台站的設計，1-20號對應普速列車檢票口，21-32號對應高鐵列車檢票口。簡單來說，普速列車的候車區位於(yu) 候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區位於(yu) 候車大廳的兩(liang) 側(ce) ，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓所有旅客都能盡量步行最短的距離。

　　值得一提的是，智能導航服務也將在未來適時啟用。據了解，豐(feng) 台站配備了智能客服係統，可提供自動售檢票、智能導航等功能，啟用後，乘客可利用該係統快速獲取抵達檢票口的步行路線，還可在係統上自助存取行李等。

　　體(ti) 驗2

　　地鐵站為(wei) 進京旅客提供人工查驗核酸服務

　　北京豐(feng) 台站是一座綜合立體(ti) 場站，集合了高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通工具。記者實地體(ti) 驗，從(cong) 地鐵10號線豐(feng) 台站刷卡出站到北京豐(feng) 台站候車廳僅(jin) 需5分鍾左右，公交場站位於(yu) 南廣場，也很好找。

　　記者發現，開通首日，不少旅客乘坐地鐵來到北京豐(feng) 台站。對於(yu) 拎著大包小包的旅客來說，方便、快捷是大家最在意的問題。

　　劉女士是來北京豐(feng) 台站乘坐高鐵列車前往太原，“我是坐地鐵來的，感覺比較便利，也希望豐(feng) 台站後續的規劃都能盡快實施，把地鐵16號線盡快接入，這樣就更加便捷了。”

　　在車站地下一層的東(dong) 南側(ce) 換乘大廳，地鐵10號線與(yu) 豐(feng) 台站可雙向換乘。根據北京地鐵公布的列車時刻表，目前途經豐(feng) 台站的10號線列車首班車時間為(wei) 5:16，末班車時間為(wei) 23:48。

　　記者體(ti) 驗後發現，乘坐地鐵進入豐(feng) 台站隻需5分鍾左右。旅客經地鐵D口出站後可直接進入豐(feng) 台站內(nei) 部，沿著指引標識步行一段距離，再搭乘扶梯到達地麵層南進站大廳，從(cong) 南進站口(進站口1)按規定完成安檢、實名製核驗後，即可進站乘車。

　　為(wei) 了做好豐(feng) 台站啟用後的運營服務，北京地鐵運營公司進行了充分準備。

　　北京地鐵首經貿站區書(shu) 記李珊告訴記者，開通首日早高峰客流比較平穩，“不少從(cong) 豐(feng) 台站出站的乘客是從(cong) 外地來京，不熟悉北京的公共交通核酸查驗要求，工作人員提供人工查驗服務，加開人工售票窗口，協助大家快速進站。”

　　此外，豐(feng) 台站也提供地麵公交線路接駁換乘。在南廣場的萬(wan) 華北街南側(ce) 、公交專(zhuan) 用路東(dong) 側(ce) 設有一處公交接駁車站(上落客區)，通過人行連廊與(yu) 北京豐(feng) 台站進、出站口連接，步行僅(jin) 需6分鍾左右。公交接駁車站設有3條公交線路：專(zhuan) 4路、專(zhuan) 149路以及北京豐(feng) 台站至夏家胡同的夜間擺渡公交車，銜接三環路、四環路的20餘(yu) 條公交線路與(yu) 地鐵9號線。

　　根據規劃，未來北京豐(feng) 台站南、北側(ce) 將建設城市綜合交通樞紐，並引入軌道交通16號線，實現軌道、公交等多種交通方式集中換乘。

　　體(ti) 驗3

　　已開放三處停車場 P2停車場設網約車車位

　　由於(yu) 北京豐(feng) 台站南、北交通樞紐尚未完工，西落客平台、豐(feng) 台站北街等還在建設中，在開通運行初期，豐(feng) 台站將先期開通東(dong) 落客平台和西地下停車場的部分區域。

　　去北京豐(feng) 台站接送人，在哪裏停車等候、上下客最方便？記者實地體(ti) 驗發現，如果隻是送站即停即走，或是打車前往，按導航行駛至“北京豐(feng) 台站-東(dong) 落客平台”即可抵達，旅客下車後可步行進站。

　　北京交管部門提醒，東(dong) 落客平台為(wei) 限時停車區域，含通行時間限時5分鍾，超時將罰款200元。

　　記者在東(dong) 落客平台上看到，送站車輛都能有序排隊等候，落客後快速駛離。記者體(ti) 驗發現，駕車駛入平台、落客、從(cong) 出口駛離，全程用時不到2分鍾，時間還是比較充裕的。

　　豐(feng) 台交通支隊豐(feng) 北大隊大隊長張誌明告訴記者，目前，交管部門已在豐(feng) 台站周邊設置了多處疏導維護崗位，還將加強對違法停車等交通違法行為(wei) 的治理，並設置了多處非現場執法設備。“建議旅客出行盡量選擇公共交通，自駕避免違停。”張誌明說。

　　此外，如果駕駛員需要停車送站或接站，就要將車輛停放在合規車位中。目前，北京豐(feng) 台站已經開通的停車場一共有三處，分別為(wei) 西地下停車場和位於(yu) 豐(feng) 台站南側(ce) 的P1、P2停車場。

　　駕駛員可按導航行駛至“北京豐(feng) 台站-西地下停車場”，落客後通過地下1層的標識指引，步行進站。如果選擇將車輛停放在地上停車場，也可搜索“北京豐(feng) 台站-P1停車場”或“北京豐(feng) 台站-P2停車場”，然後從(cong) 人行連廊步行進站。

　　在出站方麵，旅客可在北京豐(feng) 台站內(nei) 步行至地下1層出租車調度站，排隊乘坐出租車離開。南側(ce) 地麵P2停車場內(nei) 設網約車專(zhuan) 用停車區，可供候客網約車臨(lin) 時停車使用，乘客出站可步行至東(dong) 南側(ce) 地麵出站口，經人行連廊步行至地麵P2停車場乘網約車離開。

　　新京報記者 裴劍飛